Aeronavele ușoare

autoritățile aeronautice naționale din diferite țări au propriile specificații și reglementări specifice care definesc categoria LSA.

De exemplu, în Australia de Siguranță a Aviației Civile, Autoritatea definește o lumină-sport aeronavelor mai grele decât aerul sau mai ușoare decât aerul, altul decât un elicopter, cu o brută maximă de decolare greutate de nu mai mult de 560 kg (1,235 lb) pentru mai ușoare decât aerul; 600 kg (1,323 lb) pentru mai grele decât aerul nu este destinat pentru exploatarea pe apă; sau 650 kg (1,433 lb) pentru aeronave destinate pentru funcționare la apă., Acesta trebuie să aibă un maxim stand viteză de 45 de noduri (83 km/h; 52 mph) în configurație de aterizare; un maxim de două locuri; nu există nici o limită de viteză maximă, cu excepția cazului este un planor, care este limitat la Vne 135 kn CAS; fix de rulare (cu excepția pentru o aeronava amfibie, care pot avea repositionable de viteze, și planoare, care poate fi retractabil de viteze); o nepresurizat de cabină; și un singur non-turbina motor cu o elice dacă este un avion cu motor.în Statele Unite, mai multe grupuri distincte de aeronave pot fi pilotate ca sporturi ușoare., Existente aeronavă certificată și experimentale, amatori construit de aeronave care se încadrează în definiția enumerate în 14CFR1.1 sunt acceptabile, ca sunt avioane construite la un consens industrie standard, mai degrabă decât FAA cerințele de navigabilitate. Standardul acceptat de consens este definit de Comitetul tehnic internațional ASTM F37. Aeronavele construite conform standardului consensual pot fi construite din fabrică și vândute cu o certificare specială de navigabilitate (S-LSA) sau pot fi asamblate dintr-un kit în conformitate cu regulile experimentale (E-lsa) în condiții de navigabilitate experimentală., O companie trebuie să fi produs și certificat cel puțin un S-LSA pentru a putea vinde truse E-LSA din același model. E-LSA kituri nu sunt supuse normal experimental construit amator (E-AB) cerința de 14 CFR 21.191 care identifică o aeronavă, „mare parte din care a fost fabricat și asamblat de către persoanele care au realizat proiectul de construcție numai pentru propria lor educație sau recreere.,”

Unite StatesEdit

FAA definește un light sport aircraft ca o aeronavă, alta decât un elicopter sau cu propulsie, care de la certificare, a continuat să îndeplinească următoarele:

Avioane de licențiere

• Pot fi fabricate și vândute ready-to-fly sub o nouă lumină specială sport de certificare a aeronavei categorie. Aeronavele trebuie să respecte standardele consensului din industrie. Aeronavele care fac obiectul acestei certificări pot fi utilizate pentru sport și recreere, instruire în zbor și închiriere de aeronave.
• poate fi licențiat experimental de aeronave sport lumina (e – LSA) dacă kit-sau planuri-construit., Aeronavele care fac obiectul acestei certificări pot fi utilizate numai pentru activități sportive și recreative și pentru instruirea practică a proprietarului aeronavei.
• poate fi licențiat experimental light sport aeronave (E-LSA) în cazul în care aeronava a fost anterior operat ca un ultraușor, dar nu îndeplinește definiția FAR partea 103 a unui vehicul ultraușor. Aceste aeronave trebuie să fi fost transferate la categoria E-LSA nu mai târziu de 31 ianuarie 2008.
• va avea un standard de înregistrare FAA-n-număr.,
• Categorie și clasă include: avion (teren / mare), giroplan, dirijabil, balon, greutate-shift-control („trike”, teren/mare), planor, și parașuta alimentat.
• fabricarea americană sau străină a aeronavelor sport ușoare este autorizată.
• aeronavele cu un certificat standard de navigabilitate care îndeplinesc specificațiile de mai sus pot fi pilotate de piloți sportivi. Cu toate acestea, aeronava trebuie să rămână în categoria standard și nu poate fi schimbată în categoria aeronavelor sport ușoare.
• poate fi operat pe timp de noapte dacă aeronava este echipată pe FAR 91.,205, dacă astfel de operațiuni sunt permise de limitările de operare ale aeronavei, iar pilotul deține cel puțin un certificat de pilot privat și un minim de medic de clasa a treia.

certificare FAAEDIT

Mai multe tipuri diferite de aeronave pot fi certificate ca LSA., Avioane (ambele alimentate și planoare), giravioane (gyroplanes numai, nu elicoptere), parașute propulsate, greutate-shift control avioane (cunoscut sub numele de preventie), și mai ușoare decât aerul (gratuit baloane și dirijabile) pot fi certificate ca LSA dacă acestea se încadrează în greutate și alte directoare stabilite de către conducere locale autoritatea.

definiția SUA a unui LSA este similară cu definiția altor țări a aeronavelor” microlight” sau „ultralight”., Cu excepția MTOW relativ generos LSA de 1320 de lire sterline, definițiile microlight celelalte țări sunt de obicei mai puțin restrictive, nu limitează viteza aerului sau utilizarea de elice cu pas variabil.în schimb, FAA din SUA are o definiție separată a aeronavelor ultraușoare definite în reglementările federale privind aviația., Aeronave care se încadrează în SUA ultralight caietul de sarcini sunt extrem de ușor (mai puțin de 254 de kilograme dacă este alimentat, sau 155 de lire sterline dacă nealimentat), sunt destinate pentru echipaj operațiune de un singur ocupant, un combustibil cu o capacitate de cinci galoane SUA (aproximativ 19 litri) sau mai puțin, un maxim calibrată de nu mai mult de 55 de noduri (102 km/h; 63 mph), și un maxim stand viteză de nu mai mult de 24 noduri (44 km/h; 28 mph). Aeronavele ultraușoare din SUA nu necesită licențiere pilot, certificare medicală sau înregistrare aeronave.,

aeronavele certificate ca aeronave sport ușoare depășesc limitările definite pentru aeronavele ultraușoare și necesită ca pilotul să dețină, cel puțin, un certificat de pilot sportiv. Printre aceste aeronave s-au găsit cele care au fost special concepute pentru a îndeplini cerințele LSA, precum și ultralights supraponderali (cunoscut sub numele de „ultralights fat”) care anterior au fost operate cu încălcarea tehnică a 14 CFR 103.,în plus față de aeronavele special concepute pentru a îndeplini cerințele LSA, anumite aeronave certificate, cum ar fi originalul Piper Cub, se întâmplă să se încadreze în definiția unei aeronave sport ușoare și pot fi operate de persoane care dețin certificate de pilot FAA sport. Cu toate acestea, aeronava nu poate fi recertificată ca LSA: deși piloții sport pot opera aeronave certificate convențional care se încadrează în definiția unui LSA, aeronavele în sine continuă să fie certificate în categoriile lor inițiale.,mai mulți designeri și producători de kituri de aeronave experimentale au dezvoltat modele care sunt conforme cu regulile de aeronave ușoare.în iunie 2012, FAA a indicat că vor re-vizita programul LSA după ce propriile studii au indicat că „majoritatea” producătorilor de LSA pe care i-au inspectat nu au reușit să demonstreze că respectă standardele. Anunțul FAA a spus că, ca urmare, „politica inițială de dependență de declarațiile de conformitate ale producătorilor”… „ar trebui reconsiderat.,”AOPA subliniază că aceasta este o dezvoltare normală a unui standard de maturare și nu se așteaptă la modificări semnificative ale regulilor, ci doar la o mai mare examinare din partea FAA pentru a asigura conformitatea.

FAA certificate modelsEdit

Aeronava care a cunoscut lumina-sport cerințe atunci când regulile au anunțat apar în FAA listSome modele suplimentare de S-LSA, E-LSA și E-AB aeronave care îndeplinesc lumina-sport cerințe sunt enumerate aici.,

EuropeEdit

In June 2011, the European Aviation Safety Agency published CS-LSA „Certification Specifications for Light Sport Aeroplanes”., Aceasta a introdus o nouă categorie de avioane sportive fabricate similar categoriei de sport ușor găsite în SUA și în alte părți.

AustraliaEdit

o nouă categorie de certificare pentru „aeronave sport ușoare” a intrat în vigoare la 7 ianuarie 2006. Această categorie nu se substituie categoriile anterioare, dar a creat o nouă categorie, cu următoarele caracteristici:

• O greutate maximă la decolare de 600 kg (1,323 lb) sau 650 kg (1,433 lb), a unei aeronave destinate și configurat pentru funcționare cu apă sau 560 kg (1,235 lb) pentru o mai ușoară decât aerul aeronave.,
• o viteză maximă de blocare în configurația de aterizare (Vso) de 45 kn (83 km/h) CAS.
• Maximum doi ocupanți, inclusiv pilotul.
• un tren de aterizare fix. Un planor poate avea un tren de aterizare retractabil. (Pentru o aeronavă destinată funcționării pe apă, un tren de aterizare fix sau repoziționabil)
• un singur motor, fără turbină, prevăzut cu elice.
• o cabină nepresurizată.,
• în cazul în care aeronava este un planor un maxim nu depășește niciodată viteza (Vne) de 135 kn (250 km/h) CAS

aeronave Light-sport pot fi fabricate din fabrică aeronave sau kituri pentru amatori-constructii.