1. Dezastrul Titanic l-a lansat pe căpitanul Carpathiei pe o traiectorie spre o carieră distinsă.
Capitanul Arthur Henry Rostron—cine a fost suficient de anonim la timp pentru multe ziare s-a scris greșit numele lui ca „Rostrom”—și-a petrecut aproape toată viața pe mare după cotitură 17. Născut în Bolton, în nord-vestul Angliei, în 1869, Rostron s-a angajat în exploatările sale maritime imediat după terminarea liceului, alăturându-se rândurilor pe o navă școlară navală., După ce a servit pe o varietate de nave, inclusiv barci și nave de fier, Rostron s-a alăturat liniei Cunard în 1895, servind în curând ca al patrulea ofițer pe RMS Umbria. Apoi a servit pe o serie de nave Cunard și și-a croit drum până la primul ofițer înainte de a deveni căpitan al Bresciei. Lăsând Cunard în 1904 pentru serviciul în Marina Regală, sa întors în 1905 și a devenit căpitan al Carpathiei de atunci de 3 ani., Rostron realizat universal laudă și celebritate ca un rezultat al său legendar eforturile pentru a salva supravietuitorii de pe Titanic se scufundă, mărturisind în British Board of Trade anchetă, care călătoresc în Statele Unite pentru a apărea în fața Senatului și a primit Medalia de Aur a Congresului de Președintele William Taft. Rostron a comandat unele dintre cele mai ilustre nave ale lui Cunard, inclusiv Mauritania și Lusitania, iar în 1928 a fost făcut comodor al flotei Cunard., El a fost numit comandant al Ordinului Imperiului Britanic în 1919, iar în 1926 a devenit Sir Arthur ca comandant Cavaler al Ordinului Imperiului Britanic.
2. Cel mai prestigios căpitan din istoria liniei Cunard a fost un credincios ferm în șerpii de mare.
căpitanul Rostron nu era timid de afinitatea sa pentru criptozoologie, studiul creaturilor a căror existență nu a fost dovedită. (Gândiți-vă la Sasquatch sau la monstrul din Loch Ness, printre multe altele.,) De fapt, în timp ce servea ca ofițer șef în Campania în 1907, Rostron a pretins că a văzut un șarpe de mare, despre care a scris mai târziu în detaliu în memoriile sale „acasă de la mare.”Pe pod în timp ce abur de pe coasta Irlandeză, Rostron avertizat lui junior ofițer să orienteze clar de un obiect în apă, dar, el a spus, „treptat atras mai aproape așa că am fost capabil de a face ce lucru neobișnuit a fost. A fost un monstru marin!”Plângându-și lipsa unei camere, Rostron a început să schițeze ceea ce vedea., „Nu am putut obține o imagine clară a trăsăturilor monstrului, dar am fost suficient de aproape pentru a realiza că capul său a crescut la opt sau nouă metri din apă, în timp ce trunchiul gâtului avea o grosime de doisprezece centimetri”, a scris el. Rostron nu s-a întors niciodată în contul său, dar cu siguranță nu părea să-i împiedice avansarea în carieră în niciun fel. Piloții de azi care raportează despre OZN-uri s-ar putea să nu fie atât de norocoși.
urmăriți: episoadele complete ale celor mai mari mistere ale istoriei online acum și acordați-vă pentru toate episoadele noi sâmbătă la 9/8c.
3., Pregătirile de salvare ale lui Carpathia au fost o capodoperă a multitasking-ului.din momentul în care căpitanul Rostron a fost informat despre mesajele de primejdie primite de la Titanic, fiecare comandă pe care a emis-o a fost destinată să ajungă la nava lovită cât mai repede posibil, pregătindu-și propria navă pentru a primi supraviețuitorii și a le oferi îngrijirea de care aveau nevoie. Viteza de Top pentru Carpathia a fost de aproximativ 14,5 noduri, dar Rostron comandat mai multe focare de a crea suplimentare de aburi, care ar accelera nava la mai mult de 17 noduri., Rostron a ordonat chiar o reducere a sistemului de încălzire al navei, astfel încât mai mult abur să poată fi redirecționat către motoare. Cu toate acestea, această viteză suplimentară nu a fost lipsită de un grad semnificativ de pericol, deoarece Carpathia și-a îndurat propriile pericole, evitând aisbergurile de-a lungul întregului traseu de 58 de mile. Mult mai târziu Rostron remarcat faptul că siguranța echipajului și a pasagerilor, și supraviețuirea orice Titanic supraviețuitori s-ar putea ajunge, „depinde de viraj brusc de volan.”Ca Carpathia aburit prin acest curs obstacol, Rostron adunat toți ofițerii și emise o multitudine de comenzi., El a coborât bărcile de salvare ale navei sale în cazul în care au fost necesare pentru a ajuta la recuperarea supraviețuitorilor. El i-a repartizat pe cei trei medici aflați sub comanda sa la anumite stații pentru a administra îngrijiri medicale. El a supravegheat transformarea zonelor publice de pe navă, precum și a cabinelor ofițerilor, în spații în care supraviețuitorilor li s-ar oferi pături și băuturi calde în timp ce se recuperau din calvarul lor. În cele din urmă, el a văzut să-l că se agață de scaun și alte aparate au fost construite în culoarul central pentru a ridica la bord copii și răniți., Aceste eforturi au fost aproape imediat recunoscute de cei salvați. Chiar ca Carpathia se întorcea la New York cu 705 Titanic pasagerii care au fost culese din mare, supraviețuitorii au format un comitet, care a inclus „de nescufundat” Molly Brown, de a colecta fonduri pentru a distribui echipajului. Mai târziu, fiecare membru al echipajului va primi o medalie comemorativă de la un grup recunoscător de supraviețuitori.
4. Titanic nu a fost prima navă care a emis un mesaj SOS atunci când a semnalat primejdia sa către Carpathia și alte nave.,până în 1912 multe nave transportau echipamente fără fir, dar era destinat să servească mai ales ca o comoditate pentru pasagerii care doreau să trimită comunicații la țărm, mai degrabă decât ca dispozitiv de navigație sau de siguranță. Toate navele oceanice ar fi trebuit să aibă capacitate wireless nu mult timp după dezastrul Titanic, la fel cum ar fi trebuit să transporte suficientă capacitate de salvare pentru fiecare „suflet” de la bord., În aprilie 1912, cu toate acestea, opțional wireless operatorii de la bord pacheboturi nu au fost chiar membri ai echipajului; în schimb, au fost angajați de Marconi Wireless Telegraph Company, al cărui fondator, Guglielmo Marconi, la mare distanță radio pioneer, va participa la Senat anchetă pentru a auzi mărturia lui Harold Mireasa, una din Titanic wireless operatori. (Unele dintre expedierile de primejdie ale miresei către alte nave au fost interceptate de un tânăr imigrant rus pe nume David Sarnoff pe acoperișul magazinului Wanamaker din New York., Sarnoff, destinat să devină una dintre personalitățile seminale ale Americii în istoria Radiodifuziunii, a devenit în cele din urmă președinte al Radio Corporation of America, întreprinderea care a fondat Compania Națională de radiodifuziune. Contrar mitului popular, Titanic nu a fost prima navă care a trimis un apel SOS; au fost folosite probabil din 1908 și cu siguranță până în 1909. În prima parte a situației de urgență, operatorii de radio ai linerului cu probleme au folosit mesajul CQD mai convențional, care a combinat CQ, reprezentând un apel general către toate stațiile, cu D pentru primejdie., (Mesajul este de multe ori în mod eronat gândit să stea pentru „Vino pericol rapid.”). Pe măsură ce timpul prețios a trecut, operatorii au trecut la apelul SOS relativ nou, care nu înseamnă „Salvați nava noastră”, ci este pur și simplu trei litere care sunt ușor de transmis și primite și nu pot fi interpretate greșit: trei puncte, trei liniuțe și trei puncte. Titanic a trimis semnalul de primejdie mai multor nave la scurt timp după miezul nopții, pe 15 aprilie 1912; Carpathia a ajuns pe scenă patru ore mai târziu.
5., Carpathia a evitat cu succes aisbergurile în eforturile sale de salvare, dar în cele din urmă nu a putut evita torpilele germane.
Doisprezece ani în transatlantice carieră, și doar după doi ani de la salvare eroică de singurii supraviețuitori de pe Titanic dezastru, Carpathia a fost rechiziționate de către guvernul Britanic pentru utilizare ca un troopship timpul primului Război Mondial. Pe 17 iulie, 1918, Carpathia a fost parte dintr-un convoi condus de Boston, când a fost atacat de un submarin German 120 de kilometri vest de Fastnet., Al navei 57 pasagerii au scăpat în bărcile de salvare și de toate, dar cinci dintre ei 223 în echipajului au supraviețuit, cu doar victime pier pe impactul celor trei torpile care în cele din urmă trimis Carpathia la partea de jos. Pentru următorii 82 ani Carpathia a rămas netulburată într-un mormânt apos, nu spre deosebire de Titanic, până când rămășițele sale au fost descoperite de o echipă condusă de autorul Clive Cussler în 540 picioare de apă unele 220 mile în largul coastei de Est a Irlandei. Carpathia este în mare parte intactă, în poziție verticală, unde s-a scufundat acum 94 de ani în slujba țării sale.