A Edsel a supraviețuit mai mult de trei ani de model, am fi savurand tort acoperit cu 60 de lumânări pe 4 septembrie. Aceasta este ziua, în 1957, când americanii s-au uitat pentru prima dată la gama Edsel extrem de așteptată; o emisiune de televiziune de promovare ar urma aproximativ cinci săptămâni mai târziu. Dar ceea ce Ford Motor Company a promovat drept „mașina viitorului” a devenit în schimb copilul poster pentru eșecul comercial.
aspectul Edsel devine de obicei vina pentru eșecul mărcii., Asta nu a ajutat, dar există mai mult la poveste. Privind înapoi, este clar că puntea a fost stivuită împotriva lui Edsel. Ceea ce urmează sunt 10 motive pentru care programul s-a prăbușit și a ars în doar 24 de luni:
momentul nepotrivit
recesiunea economică a lovit SUA la doar câteva săptămâni după lansarea lui Edsel. Cel puțin alte cinci mărci de lux—DeSoto, Hudson, Nash, Packard și Studebaker—ar ceda în timp ce preferințele cumpărătorilor s-ar schimba inteligent spre mașinile economice. În timpul sfârșitul anilor 1950, Beetle Volkswagen a câștigat impuls datorită cuteness sale, preț ieftin, și economia de combustibil exemplar.,
Insuficientă cercetare de piață
Nou Edsel au fost transportate la dealeri sigilate în folie pentru a spori surpriza pe anuntul zi. Ford a efectuat practic nici un test de marketing cu consumatorii reale pentru a consolida convingerea că aceasta a fost masina potrivita la momentul potrivit. Această greșeală a ajuns să coste companiei 250 de milioane de dolari, ceea ce este echivalentul a 10 ori mai mare decât suma în dolari din secolul 21.,noua divizie Edsel a făcut parte din marele plan al Ford de a-și extinde afacerea în cinci unități de operare distincte. Pe lângă Edsel, Mărcile Ford, Mercury, Lincoln și Continental, fiecare avea organizații separate de vânzări și marketing. Intenția era ca Edsel să alunece perfect între Ford și Mercury. Din păcate, diferența dintre cel mai scump Ford și cel mai ieftin Mercury a fost de numai 136 USD, mult prea îngustă pentru cele patru serii Edsel lansate pentru 1958 pentru a se bucura de orice cameră de cot, în special după ce a fost luat în considerare echipamentul opțional., Clienții care suferă în mod inevitabil șoc autocolant căutat refugiu în branduri bine stabilite și structuri de prețuri mai sensibile. În esență, cea mai directă competiție a lui Edsel a fost mașinile Ford și Mercury.Organizația de retail Edsel a constat inițial din 1.187 de dealeri exclusivi, parte a efortului Ford de a se potrivi cu numărul de 10.000 de dealeri Chrysler, în timp ce se apropia de cele 16.000 de magazine de vânzare cu amănuntul ale GM. Când Edsels s-au dovedit greu de vândut, mulți dealeri au pliat sau au adăugat linii Ford sau Mercury pentru a rămâne pe linia de plutire., Organizația-mamă a lăsat aceste afaceri în voia soartei, cu un ajutor insuficient de marketing și promovare pentru a muta metalul.
lipsa de distincție față de alte Ford Motor Co. modele
în Timp ce Edsel a introdus câteva caracteristici inovatoare—cum ar fi „Teletouch” transmisie automata schimbator situat în centrul de la volan—cel mai șasiu și de propulsie componentele au fost similare cu hardware-ul vândut de-a lungul Oval Albastru imperiu. Deoarece au fost construite în uzinele existente de asamblare Ford sau Mercury, nu s-au putut face pretenții valide cu privire la măiestria superioară.,proprietarii chestionați au compilat o listă de rufe cu probleme, inclusiv suduri defecte, trunchiuri neetanșe și defecțiuni ale servodirecției. Complexul Teletouch shifter a fost un coșmar de serviciu, în parte deoarece firele de control au fost dirijate prea aproape de piesele sistemului de evacuare fierbinte. Deoarece lucrătorii de asamblare trebuiau să folosească diferite instrumente pentru a instala unele părți distincte de modelele Ford și Mercury, era o practică obișnuită ca dealerii să primească Edsels neterminate cu piesele disparate aruncate în portbagaj., Ca orice mașină complet nouă, problemele de pornire au fost inevitabile în lunile inițiale de fabricație.șeful de proiectare Edsel, Roy Brown, a intenționat ca grila verticală să fie mult mai subțire decât ceea ce a dus la producție. Inginerii și-au mărit grila, insistând că designul original nu ar fi livrat suficient aer de răcire radiatorului. Forma rezultată a fost denumită în mod obișnuit gulerul calului, un Oldsmobile care suge o lămâie și un scaun de toaletă., S-au făcut îmbunătățiri pentru al doilea an model, iar grila verticală a fost înlocuită cu un motiv orizontal pentru al treilea an, asemănându-se ironic cu un Pontiac din 1959.Vicepreședintele executiv al Ford, Ernest Breech, în esență tatăl lui Edsel, a convins conducerea companiei că modelele de dimensiuni medii de lux vor avea succes pe baza cercetărilor de piață de la începutul anilor 1950 și a unei economii înfloritoare a SUA. Președintele Henry Ford II a fost nervos să riște numele bun al tatălui său cu un model care se aventurează în ape neexplorate, totuși eticheta Edsel a fost aprobată în absența sa., Robert McNamara, responsabil pentru menținerea Ford financiar pe drumul cel bun, consiliat împotriva atât de multe divizii de vânzări, distincții mecanice Edsel, și noua masina de promovare și bugetul de publicitate. Când mașina E nu a zburat, el a fost primul care a recomandat tragerea dopului pentru a evita pierderile mai profunde. Păcat este că atenția strălucitului Lee Iacocca a fost concentrată în altă parte. Dacă și-ar fi oferit simțul inteligent al dorințelor și nevoilor clienților, programul Edsel s-ar fi descurcat mai bine.,la Chrysler, designerul Virgil Exner a schimbat întreaga linie într-o nouă direcție inspirată de aeronave numită Forward Look începând cu modelele din 1955. Până în 1957, aripioarele de coadă Plymouth, Dodge, DeSoto și Chrysler, liniile de acoperiș și proporțiile generale au fost invidia industriei. Chiar și GM a fost prins într-un joc de captură care a dat modele sălbatice pe întreaga sa linie pentru anul modelului 1959. Nu este de mirare că Edsel-ul familial a fost inundat de valul de modele mai atractive atunci când a venit pe piață în toamna anului 1957.,linia Edsel din 1958 a constat din 18 modele în patru serii și șase stiluri de caroserie construite pe două ampatamente. Din păcate, cererea a fost mai mică de o treime din ceea ce se așteptau directorii Ford. Mai rău, cifrele de vânzări au scăzut cu 29 la sută pentru anul model 1959. Puterea adecvată nu a fost problema. Top 410-cub-inch (6.7 litri) V-8, evaluat la 345 cai putere (brut), cu condiția accelerație competitivă, dar nevoia insuficientă pentru a fixa restricțiile imaginare care dețin Edsels în siguranță, în loc la showroom-uri dealer.,
***
Legacy
Patru Edsel plăci indicatoare—Citare, Ranger, Pacer, și Sătean—au fost ulterior reciclate. Proprietarii și colecționarii Edsel sunt pasionați de marca pe care majoritatea consumatorilor au evitat-o. Modele Rare-cum ar fi 1960 Ranger Deluxe hardtop cu patru uși (numai 31 făcut)-comanda dolar de top atunci când comerțul mâini.aproximativ 116.000 de Edsels au fost construite și vândute pentru anii model 1958-60., După ce Ford a anunțat că producția va înceta, valorile folosite au scăzut atât de repede încât proprietarii nemulțumiți au primit vouchere de Rabat în valoare de $300-$400. Privind la Edsel cu 60 ani retrospectivă, este clar că nici o singură eroare tactică nu poate fi învinuită pentru dispariția rapidă a mărcii. Mai degrabă, o furtună perfectă de adversitate copleșitoare a scufundat această navă.