o teste de Conhecimento da FAA é um desafio, mas vamos enfrentá-lo, algumas perguntas são simplesmente mal. Vamos dissecar algumas das perguntas mais difíceis que você provavelmente vai ver para dar a sua pontuação um impulso!
Depois de ter classificado incontáveis exames de prática tanto na escola em terra quanto online, eu vim a perceber que há um punhado de perguntas que dão a todos nós problemas., Eu sabia o que essas perguntas eram como um piloto estudante também, e me encontrei tão confuso por eles que eu iria simplesmente “entregar” aquela resposta errada no meu teste. Não surpreendentemente, as minhas pontuações tiveram um impacto como resultado.
e se dermos um mergulho profundo nas questões que se destacam como as mais desafiadoras? Se você foi para o seu teste não com a mentalidade que eu tinha, que era que eu ia apenas obter certas perguntas errado, mas ao invés de saber que você tinha uma chance em cada pergunta no teste. O que é que isso faria à tua pontuação?, Pode fazer a diferença entre passar e falhar, ou dar-lhe o impulso que você quer para que você possa ir para o seu checkride com uma pontuação sólida sob o seu braço.
Aqui está minha lista das perguntas mais difíceis sobre o exame da FAA, com algumas explicações aprofundadas de como pregá-las.
Pergunta 1
O raio da processuais área exterior da Classe C, o espaço aéreo é normalmente
· 10 NM
· de 20 NM
· de 30 NM,
parece enganosamente fácil, mas esse é quase uma pegadinha., Você pode saber que a Classe C é dividida em uma área interna, núcleo de 5 NM e uma área exterior de 10 NM. Estes são descritos como dois círculos magenta em torno do aeroporto Classe C, Uma vez que 10 NM é uma escolha de resposta, parece natural escolher esse.
No entanto, a área processual, não é desenhada no gráfico, mas é anotada numa caixa perto do espaço aéreo da classe C. O procedimento para entrar no espaço aéreo de Classe C normalmente é entrar em contato com o controlador de aproximação dentro, de modo que a área processual é de 20 NM em torno do aeroporto.,
o Problema 2
O VOR receptor tem a indicações. Qual é a via radial?,
· 030°
· 210°
· 300°
Rápida revisão do VOR básico: VOR estações de enviar sinais de rádio em todas as direções. Os receptores da aeronave determinam a partir do sinal o que a posição é para a estação., O receptor VOR no cockpit mostra a posição da aeronave em relação a um” radial ” que pode ser selecionado pelo piloto.
radiais são linhas retas que irradiam da estação em todos os 360 graus. O radial que irradia da estação para o norte magnético é o 360 radial, e assim por diante.
o piloto pode selecionar um radial rodando um botão (seletor de rolamento omni ou OBS) e movendo a carta para o radial desejado., A agulha (indicador de desvio do curso) indicará a posição da aeronave em relação à estação, e o indicador para/para mostrará se o voo do rumo radial seleccionado levará a aeronave mais perto ou mais longe da estação.
nesta questão,a agulha está centrada e a bandeira mostra para. Isto significa que a partir de onde a aeronave está, um rumo de 210° levá-lo diretamente para a estação.,
É tentador pegar 210° como a resposta aqui porque esse é o título que leva o avião para a estação. A aeronave está no radial mostrado na linha tracejada. Lembrem-se, os raios “irradiam” da estação., Esta linha está irradiando a partir da estação a 030°, então a aeronave está no 030 radial.
Note que se o receptor VOR mostrasse a mesma indicação, mas a bandeira de FROM foi exibida em vez da Bandeira De TO, a aeronave estaria no formato de 210 radial.
Pergunta 3
Consulte a figura. Determinar a distância aproximada de rolamento necessário para a descolagem.,
de AVEIA = 38°C
a Altitude de Pressão = 2.000 pés
Peso de Decolagem = 2,750 lb
Vento de Componente = Calma
· de 1.150 metros
· 1.300 pés
· de 1.800 pés
Este é, provavelmente, o pior pesadelo de todos. O gráfico de desempenho nas figuras requer que você faça medições precisas ao longo de diferentes linhas para chegar à distância de decolagem., É melhor tomar este passo a passo:
1) Iniciar a 38°C e desenhar uma linha vertical reta até que ele cruza a 2.000 pés altitude de pressão da curva.
2) desenhar uma linha horizontal para se mover para a primeira linha de referência.
3) Trace uma linha que é paralela à directriz mais próxima, até atingir 2.750 lbs.
4) desenhar uma linha horizontal para se mover para a segunda linha de referência.,
5) Uma vez que o vento é calmo e estamos apenas à procura do rolamento do solo e não da distância para limpar um obstáculo, mova a linha horizontalmente para a margem direita da carta, e leia a figura da distância do lado, 1,150 pés. Se estivéssemos procurando por componente de vento e área livre de obstáculos, moveríamos a linha paralela às diretrizes mais próximas, como com peso, e moveríamos a linha horizontalmente a partir daí.,
Question 4
Quando a agulha do indicador de desvio de curso (CDI) está centrada utilizando um sinal de teste VOR (VOT), o selector omnibeante (OBS) e o indicador TO/FROM devem ler
· 180°, apenas se o piloto estiver a norte da VOT.
· 0° a ou 180° a partir, independentemente da posição do piloto a partir do VOT
· 0° a partir ou 180° a, independentemente da posição do piloto a partir do VOT
Existem várias maneiras de testar a precisão do seu receptor de VOR. Uma maneira é usar um sinal de teste VOR., Onde estes sinais são e qual a frequência para recebê-los é publicado no suplemento gráfico como o abaixo para Portland, Maine (111.0 é a frequência).
VOT sinais de transmissão o 360 radiais omnidirectionally, portanto, não importa onde você está em relação ao sinal, o receptor irá indicar que você está no 360 radiais., O que isto parece é que se o OBS está definido para 0° ou para norte, a agulha será centrada com uma indicação de a partir (radiais “irradiam” da estação). Em alternativa, se 180° for a definição do OBS, a agulha irá centrar-se com uma indicação para.,
a Pergunta 5
Durante as operações fora de espaço aéreo controlado, em altitudes de mais de 1.200 pés AGL, mas menos de 10.000 pés MSL, o mínimo de visibilidade de voo para o dia de voo VFR é
· 1 milha
· 3 quilômetros
· 5 quilômetros
Este, como todos os outros VFR tempo mínimo de perguntas, é difícil porque você tem que saber que, acima de 1200 AGL em Classe G, o requisito de visibilidade é de 1 milha em dia e 3 milhas durante a noite. A classe G é um espaço aéreo descontrolado, como se chama na pergunta., O que isto significa é que as aeronaves IFR não têm nenhuma exigência de estar em contato com o controle de tráfego aéreo, de modo que as aeronaves VFR podem observar mínimos climáticos relaxados, não tendo que ser separados de planos IFR que podem estar dentro das nuvens.
No entanto, isso não permite que aeronaves voem VFR na classe G em quaisquer condições. Eles ainda precisam manter certa visibilidade uma cloud clearance, e esses requisitos mudam dependendo da altitude voada e da hora do dia.
a pergunta faz sobre mínimos acima de 1.200 AGL., Você não vai encontrar muito espaço aéreo de classe G acima de 1.200 AGL hoje em dia, a maior parte do tempo Classe G Vai da superfície para 700 ou 1.200 AGL, mas em casos raros onde G pode ir até 14.500 MSL, mínimos de visibilidade são 1 milha estatuto durante o dia.
isto não é diferente dos Requisitos de visibilidade para a classe G abaixo de 1200 AGL. Os requisitos de visibilidade são relaxados do típico 3SM em grande parte do espaço aéreo controlado, por isso é útil lembrar que os mínimos normalmente diminuem indo da classe e para a classe G.,
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