ustawienie szczeliny świecy zapłonowej jest ważne dla prawidłowej pracy silnika. Aby prawidłowo ustawić szczelinę świecy zapłonowej, należy użyć narzędzia szczelina świecy zapłonowej. W celach informacyjnych, zobacz nasz wykres szczeliny świecy zapłonowej poniżej, Ten wykres konwertuje pomiary metryczne na standardowe.,
How to Change Spark Plugs – Spark plug Gap setting and Gap cross reference chart
Spark Plug Gap cross reference chart – metric to standard (mm to inch)
| mm | 0.4 | 0.5 | 0.6 | 0.7 | 0.8 | 0.9 | 1.0 | 1.,4 | 1.5 | 1.6 | 1.7 |
| inch | .016″ | .020″ | .024″ | .028″ | .032″ | .035″ | .039″ | .055″ | .059″ | .063″ | .,067 ” |
najważniejszą zasadą podczas sprawdzania lub regulacji szczeliny świecy zapłonowej jest, aby nigdy nie podważać, stosować lub wywierać żadnej siły na elektrodę środkową świecy zapłonowej lub izolator ceramiczny z elektrodą środkową. Siła powinna być przyłożona tylko na pasek elektrody uziemiającej świecę zapłonową, przesuwając go bliżej lub dalej od elektrody środkowej świecy zapłonowej. Regulacja szczeliny świecy zapłonowej nie powinna być zmieniana więcej niż 3 razy i nie powinna przekraczać .008 ” w obu kierunkach., Nadmierna zmiana ustawienia szczeliny świecy zapłonowej spowoduje osłabienie elektrody uziemienia świecy zapłonowej i może prowadzić do pęknięcia. Ponadto szczelina świecy zapłonowej nigdy nie powinna przekraczać .055″, chyba że fabrycznie ustawiony przez producenta.
większość świec zapłonowych Brisk i innych producentów jest wstępnie ustawiona na około 0,75 mm-0,8 mm. Jeśli numer części świecy zapłonowej nie ma końcowych cyfr ,to (dla większości numerów części) będzie wstępnie ustawiony zgodnie z tą specyfikacją., Wyjątkiem są na przykład numery części świec zapłonowych ze szczeliną, która nie wymaga regulacji i nie może być zmieniona, takie jak świece zapłonowe Brisk Premium, świece zapłonowe Brisk Premium LGS, świece zapłonowe Brisk Premium LGS-T, świece zapłonowe Brisk Extra Turbo i niektóre inne. „- T ” oznacza świecę zapłonową w stylu LGS z węższą szczeliną niż standardowa świeca zapłonowa w stylu LGS i powinna być stosowana w aplikacjach, w których zalecane ustawienie szczeliny jest mniejsze niż .032″., Świece zapłonowe Brisk Extra Turbo i inne., Jeśli po numerze części znajdują się numery końcowe, szczelina powinna być dokładnie ustawiona zgodnie z oznaczeniem kodu części producenta (np. Brisk RR15IRY-7, Rozmiar szczeliny to 0,7 mm, Brisk GOR15YTE-3, rozmiar szczeliny to 1,3 mm NGK BKR6E-11, rozmiar szczeliny to 1,1 mm, Denso T16EPR-U15, rozmiar szczeliny to 1,5 mm, Champion RC10YC4, rozmiar szczeliny to 1,0 mm). Numeracja części dla świec zapłonowych Brisk, NGK i DENSO jest logiczna, a końcowe cyfry są transponowane bezpośrednio na rozmiar w mm. dla świec zapłonowych Champion jest to nieco mniej logiczne i jest wymienione poniżej:
4 = 1,0 mm (np., RN16YC5)
6 = 1,5 mm (np. RS14YC6)
szczelina Świecy Zapłonowej – Zrozumienie podstaw
szczelina świecy zapłonowej jest miejscem, w którym wyładowanie iskry jest przeznaczone do MIEJSCE. W konwencjonalnej świecy zapłonowej jest to obszar między środkiem a elektrodą uziemiającą. Ponieważ Iskra zawsze podąża ścieżką najmniejszego oporu, szczelina iskrowa jest na ogół najbliższym punktem między elektrodą środkową świecy zapłonowej a elektrodą uziemiającą świecę zapłonową, która czasami jest tworzona przez samą osłonę świecy zapłonowej., Jedyny przypadek, gdy iskra będzie podróżować dłuższą ścieżką do ziemi, jest wtedy, gdy dłuższa ścieżka jest bardziej przewodząca (zapewnia mniejszy opór). Może to być spowodowane na przykład utratą właściwości izolacyjnych ceramiki z powodu przewodzącego węgla gromadzącego się w procesie spalania (zanieczyszczenie świecy zapłonowej).
ustawienie dużej szczeliny świecy zapłonowej wymaga wyższego napięcia (ciśnienia elektrycznego), aby Iskra przeskoczyła dużą szczelinę. Oznacza to, że w układzie zapłonowym (Cewka zapłonowa, rozdzielacz, przewody zapłonowe) gromadzi się wyższe napięcie przed wyładowaniem iskry., Jest to na ogół pożądane w zastosowaniach z cewkami zapłonowymi o wysokiej mocy w późnym modelu i silnikami wolnossącymi o niższym stopniu sprężania, w których ciśnienie w cylindrze jest stosunkowo niskie i łatwo występuje wyładowanie iskrowe.
jednak prowadzenie dużej szczeliny w aplikacji wysokiego ciśnienia cylindra (co sprawia, że bardzo trudne do wystąpienia iskry), będzie wymagało tak wysokiego napięcia (ciśnienie elektryczne), aby Iskra przeskoczyć szczelinę świecy zapłonowej, że iskra znajdzie łatwiejszą drogę do ziemi, ewentualnie tam, gdzie drut zapłonowy jest blisko ziemi (blok silnika itp…,) lub wewnątrz nasadki rozdzielacza, wewnątrz cewki zapłonowej, na zewnątrz świecy zapłonowej (między wtyczką a bagażnikiem) itp… W każdym razie iskra nie wystąpi między elektrodami świecy zapłonowej wewnątrz komory spalania, a nastąpi przerwa w zapłonie silnika.
zasadniczo aplikacje z niskim ciśnieniem cylindra (niski współczynnik sprężania) pracujące beztłuszczowe mieszaniny A / F (powietrze/paliwo) mają dużą zalecaną szczelinę (około .050″), oraz aplikacje z wysokim ciśnieniem cylindra (wysoka sprężanie, wymuszona indukcja-turbo, doładowanie, aplikacje Nitro,…,) wymagają szczeliny świecy zapłonowej mniejszej niż .032″. Gęsta mieszanina A / F jest znacznie trudniejsza do przebicia przez iskrę i wymaga znacznie wyższego napięcia (ciśnienia). Wyższe stężenie paliwa ma ten sam efekt (niższy stosunek A/F). Z tego powodu pojazdy o dużej mocy (1000 koni mechanicznych i więcej) często mają tak małą szczelinę świecy zapłonowej .016″. W niektórych zastosowaniach, takich jak samochody ProMod turbo wykorzystujące paliwo M1, często występuje szczelina świecy zapłonowej tak mała jak .012″, mimo że są one wyposażone w jedne z najwyższych układów zapłonowych, zapewniających ponad 60 000 woltów wysoki prąd i wysoką moc wyjściową mJ.,
czasami klienci zastanawiają się, dlaczego jest tak wiele różnych konfiguracji wypalania szczeliny świecy zapłonowej. Powodem jest to, że aby uzyskać najlepszą możliwą wydajność, świece zapłonowe muszą być starannie dopasowane do odpowiedniego zastosowania i przeznaczenia. Jak być „ekspertami” często mówią, że nie ma różnicy w świecach zapłonowych, a mieszanina albo się zapala, albo nie. Nie mogą być dalej od prawdy!, Nawet standardowe pojazdy nowoczesne silniki OBD-II (diagnostyka pokładowa) mogą określić na podstawie prostego czujnika położenia wału korbowego prędkość kątową wału korbowego. Zamontowany na wale korbowym jest koło spustowe, które ma wiele zębów, ponieważ wał korbowy obraca się, koło to indukuje impuls, gdy każdy ząb przechodzi przez czujnik. Jeśli każdy cylinder generuje dokładnie taką samą moc, to czas między każdym impulsem jest taki sam. Jeśli jednak jeden cylinder wytwarza nieco mniejszą moc, czas pomiędzy odpowiednim impulsem jest nieznacznie zwiększany. Jest to obliczane jako % niewypału., Nowoczesne silniki często włączają lampkę kontrolną silnika za pomocą kodu przerw w zapłonie (zazwyczaj P03xx) z odpowiednim numerem cylindra, gdy tylko wystąpi 10% przerw w zapłonie, co znacznie wcześniej, niż ktokolwiek poczuje, że coś jest nie tak lub nawet pomyśli, że doszło do przerw w zapłonie.
dzięki zastosowaniu optymalnej dla danego zastosowania świecy zapłonowej, jak również instalacji nowego zestawu świec zapłonowych, można uzyskać dużą moc. Nierzadko zyskuje się aż 20 Hp, wymieniając zużyte świece zapłonowe., Zużyte świece zapłonowe są trudne do odpalenia, ponieważ szczeliny są zużyte, a właściwości izolacyjne ceramiki są zagrożone przez stałe osady spalania i stare nasycenie paliwem. Blokuje to dostępne napięcie w szczelinie świecy zapłonowej, ponieważ „przecieka” przez niskooporowe osady węgla do ziemi, powodując słabą iskrę. Pomyśl o zużytej szczelinie świecy zapłonowej, takiej jak stary nieszczelny wąż wodny, który wymaga większego ciśnienia wody i jest jak ograniczanie przepływu na końcu palcem. Większe ciśnienie jest wymagane od nieszczelnego węża, ponieważ więcej wody wycieka w innych miejscach niż koniec węża.,
dostępnych jest wiele różnych stylów szczelin świecy zapłonowej, niektóre z niską pojemnością szczelinową, niektóre z wymaganiem niskiego napięcia zapłonu, niektóre z wymaganiem wysokiego napięcia zapłonu, niektóre z projektowaną końcówką, niektóre z wycofaną końcówką, niektóre ze stałą szczeliną, niektóre z regulowaną szczeliną świecy zapłonowej, niektóre z kilkoma równoległymi szczelinami, niektóre z kilkoma szczelinami w serii.
aby uzyskać najlepszą wydajność silnika i świecy zapłonowej, rozmiar, styl i kształt szczeliny świecy zapłonowej powinny odpowiadać wielu czynnikom., Niektóre z nich to:
1) potencjał układu zapłonowego – napięcie iskrowe (czasami tłumaczone jako potencjał napięcia lub ciśnienie elektryczne) odpowiada odległości, którą iskra może przejść przy danym ciśnieniu powietrza i środowisku (stężenie mieszanki A/F (powietrze/paliwo) itp… między szczeliną świecy zapłonowej (elektroda Środkowa i elektroda uziemiająca).
2) Ciśnienie w komorze spalania w momencie wyładowania iskry-zależy od sprężania i zasysania silnika., Silniki wysokoprężne i silniki z wymuszoną indukcją mają wyższe ciśnienie w komorze spalania w czasie wyładowania iskrowego. Wyższe ciśnienie w cylindrze wymaga wyższego napięcia, aby Iskra wystąpiła.
3) Rodzaj i stężenie paliwa-na przykład paliwa o wysokiej zawartości alkoholu wymagają niższego stosunku A / F i mniejszych szczelin świec zapłonowych.
4) postęp Zapłonu Silnika-im bliżej silnika TDC (Top Dead Center) pojawia się iskra, tym wyższe jest ciśnienie mieszanki A / F, które musi wystrzelić, i trudniejsze dla iskry jest.,
5) obciążenie silnika i przeznaczenie-gdy silnik jest pod obciążeniem, ciśnienie w komorze spalania jest wyższe, ponieważ zasysane jest więcej powietrza, co utrudnia wystąpienie iskry. Zastosowanie wysokich obrotów skraca również nasycenie cewki zapłonowej (on time lub DWEL), co powoduje mniej dostępnej energii.
6) Typ układu zapłonowego-magneto, CD (rozładowanie kondensatora) lub indukcyjny., Zapalniki CD mają bardzo szybki wzrost napięcia (krótki czas narastania) i dlatego działają również bardzo dobrze ze świecami zapłonowymi o wysokiej pojemności, takimi jak świece zapłonowe z wieloma szczelinami i / lub świece zapłonowe wyładowcze powierzchniowe. Z drugiej strony indukcyjne układy zapłonowe zwykle zapewniają dłuższy czas trwania iskry…,
zakres temperatur świec zapłonowych
pojazdy produkowane seryjnie (które nie są dodatkowo modyfikowane w celu zwiększenia mocy wyjściowej silnika), których silniki są odpowiednio wyregulowane i w dobrym stanie technicznym, mogą być wyposażone zgodnie z aktualnymi tabelami zastosowań.
wszelkie wykresy porównawcze świec zapłonowych są zawsze wyłącznie w celach informacyjnych i nie zastępują w pełni aktualnych tabel aplikacji.,
w przypadku zwiększenia mocy wyjściowej silnika poprzez dodatkowe modyfikacje należy skontaktować się z przedstawicielem producenta. Zawsze obowiązuje zasada, że w przypadku średnich modyfikacji mocy wyjściowej nadaje się stosowanie świec zapłonowych „zimniejszych” o 2 stopnie od tych tworzących jej oryginalne wyposażenie (np. zmiana z 15 na 12). Po przejechaniu kilku mil i późniejszej ocenie wyglądu końcówki izolatora można zdecydować o najbardziej odpowiednim sprzęcie. Ta operacja wymaga wystarczającego doświadczenia.,
właściwa długość gwintowanej powłoki Świecy Zapłonowej
podczas zmiany świec zapłonowych zawsze upewnij się, że gwintowana część powłoki świecy zapłonowej (z gniazda świecy zapłonowej) jest tej samej długości (lub bardzo blisko) świecy zapłonowej O. E.
jeśli gwintowana część jest nieco dłuższa, można użyć podkładek indeksujących świece zapłonowe, aby uzyskać pożądany zasięg świecy zapłonowej.
