z prawie 400 000 silnikami 3.5 L EcoBoost na drodze dzisiaj, silniki te okazały się solidną jednostką napędową. Wiele z tych silników jest poza gwarancją i trafia do twojego sklepu. Oto najważniejsze błędy i czego szukać:
1. REFLASH: wprowadzono co najmniej siedem aktualizacji do zmiany kalibracji i oprogramowania operacyjnego dla modeli 2011 w celu rozwiązania problemów z podciśnieniem, zapłonem i zmianą biegów., Jeśli klient w Twoim sklepie skarży się na utratę zasilania lub opóźnienie, sprawdź PCM, aby upewnić się, że ma najnowszą kalibrację. TSB 13-8-10 obejmuje modele 2011-2013 z 3.5 L V6 i omawia, w jaki sposób nowe kalibracje oprogramowania mogą rozwiązać buck/jerk w stałych warunkach rejsu z przekładnią na szóstym biegu i podnosząc stopnie przy 1500-2000 obr. / min.
2. Zużycie łańcucha rozrządu: ponieważ EcoBoost o pojemności 3,5 L jest turbodoładowany, olej znajduje się pod ekstremalnym obciążeniem. Jeśli kierowca przesunie go po zalecanym interwale wymiany oleju, pierwszym elementem, który pokaże nadużycie, jest zwykle łańcuch rozrządu., Zużyty olej może uszkodzić łańcuch, prowadnice i napinacz. Gdy łańcuch jest zużyty i rozciągnięty, PCM wykrywa zmiany położenia wałka rozrządu i ustawia kod P0016 dla korelacji wału korbowego / wałka rozrządu. Sprawdź TSB 14-0194, aby uzyskać więcej informacji.
3. Problemy z zapłonem: jeśli w sklepie kupisz EcoBoost 3,5 L o kodzie (- ach) P0300-0306, wyciągnij wtyczki i cewki i poszukaj śladów węgla na izolatorze wtyczek. Jeśli istnieje jakiekolwiek śledzenie, wymień wszystkie wtyczki i buty. Więcej informacji można znaleźć w TSB 14-0180.
4., Błędy w czyszczeniu indukcyjnym: 3,5 L nie miał wielu problemów z gromadzeniem się węgla na zaworach dolotowych. Ale niektórzy właściciele DIY będą używać środków czyszczących indukcyjnych, które są wstrzykiwane
do wlotu. Tego typu środki czyszczące mogą uszkodzić łożyska turbosprężarek, uszczelnienie 
I turbiny. Najlepszą radą jest stosowanie wysokiej jakości paliwa. Ponadto Ford wydał nowe części PCV i kalibracje PCM w celu zmniejszenia ilości pary ze skrzyni korbowej spożywanej do wlotu. Więcej informacji można znaleźć w TSB 15-0003.