Laurent Mekies, główny inżynier zespołu Formuły 1 Toro Rosso, wyjaśnił Auto123.com jak działa DRS, system redukcji oporu.
przycisk aktywujący DRS to niebieski znajdujący się po prawej stronie kciuka kierowcy. (Fot. Getty Images/Red Bull)
system ten został wprowadzony w wyścigach Grand Prix w celu ułatwienia wyprzedzania., Tylne Skrzydło Samochodu F1 jest zaprojektowane do generowania siły docisku (spychania samochodu w dół), ale w konsekwencji wytwarza również ogromne turbulencje zwane przeciągami. I drag zmniejsza prędkość maksymalną samochodu.
DRS pozwala płat tylnego skrzydła poruszać się poziomo, zmniejszając opór, zwiększając prędkość maksymalną, a tym samym ułatwiając manewry przejazdu.
Toro Rosso STR7 z zamkniętymi DRS.
podczas bezpłatnych treningów i kwalifikacji kierowcy mogą korzystać z DRS według własnego uznania. „Nie musimy wykonywać symulacji komputerowych, aby wiedzieć, gdzie korzystać z DRS., Kierowca musi aktywować go wszędzie z oczywistym wyjątkiem zakrętów. Zawsze jest zysk w czasie okrążeń, gdy używasz DRS tak często, jak to możliwe, ” powiedział nam Mekies.
The Toro Rosso running with THE DRS open. (Fot. Getty Images / Red Bull)
„w momencie, gdy kierowca zaczyna hamować na zakręcie, klapa wraca do pierwotnej pozycji wysokiej siły docisku. Musimy również wziąć pod uwagę czas, który zajmuje dwa przepływy powietrza, aby ponownie podłączyć, co trwa około pół sekundy”, kontynuował Mekies.
podczas rzeczywistego wyścigu DRS nie może być używany w każdej chwili., „Na płycie asfaltowej są wbudowane pętle rozrządu, a system oblicza lukę między wszystkimi samochodami. Gdy ścigający się samochód znajduje się w odległości jednej sekundy od samochodu z przodu, gdy oba samochody przechodzą przez punkt detekcji, włącza się światło na desce rozdzielczej, a kierowca może aktywować DRS i próbować wyprzedzić-wyjaśnił.
„wykrywanie szczeliny między dwoma samochodami a systemem oświetlenia jest w pełni zautomatyzowane. To system pomiaru czasu, który pozwala na aktywację DRS, czy nie” – zakończył.