ramion sterujących, tulei i przegubów kulowych może nie być powszechnym pojęciem dla wielu właścicieli pojazdów. Być może nigdy o nich nie słyszałeś, ale są to kluczowe elementy układu zawieszenia pojazdu, które pozwalają oponom płynnie poruszać się w górę iw dół w kontrolowany sposób. Bez nich twoja przejażdżka prawdopodobnie nie byłaby zbyt przyjemna.
większość pojazdów używa jednego lub dwóch ramion sterujących na koło, zarówno na przednim, jak i tylnym zawieszeniu., Wiele pojazdów z napędem na przednie koła używa tylko dolnego ramienia sterującego, podczas gdy ciężarówki i Suv-y często mają zarówno górne, jak i dolne ramię sterujące. Ramię sterujące łączy piastę koła i zwrotnicę kierownicy z ramą pojazdu. Zazwyczaj są one wyposażone w tuleje po stronie ramy pojazdu i przegub kulowy po stronie koła pojazdu, które umożliwiają zginanie i kontrolowany ruch w zależności od warunków drogowych i wpływu kierującego od kierowcy. Ramiona sterujące umożliwiają poruszanie się kół w górę iw dół, zapobiegając jednocześnie ruchom do przodu i do tyłu.,
tuleje ramienia sterującego zwykle składają się z zewnętrznej metalowej tulei, trwałej gumowej lub poliuretanowej tulei i wewnętrznej metalowej tulei. Tuleje ramienia sterującego są ważne dla komfortu jazdy i obsługi. Amortyzują system zawieszenia, który z kolei kontroluje hałas i wibracje, a także zapewniają bardziej miękką jazdę po wybojach. Tuleje mogą zginać się i poruszać, zachowując sztywność i możliwość powrotu do pierwotnego kształtu i pozycji.,
wiele przegubów zawieszenia i układu kierowniczego wykorzystuje tuleje, gdy elementy muszą być montowane razem, gdy problemem są wibracje. Tuleje są używane w ramionach sterujących, uchwytach amortyzatorów, drążkach stabilizatora, łącznikach stabilizatora, mocowaniach silnika i skrzyni biegów oraz innych elementach zawieszenia i układu kierowniczego. Tuleje mają funkcję podobną do chrząstki w stawach ciała. Zużyta lub uszkodzona chrząstka powoduje kontakt kości na kości i dyskomfort. Zużyte lub uszkodzone tuleje mogą umożliwiać kontakt metalu z metalem, zużycie opon, dyskomfort, hałas i wibracje., Tuleje pogarszają się z powodu ciepła, wieku, ekspozycji, dużych obciążeń, soli, olejów i stresu związanego z częstym ruchem.
podobnie jak przegub kulowy i gniazdowy, który łączy i utrzymuje kość nogi z kością biodrową, przegub kulowy łączy i utrzymuje przednie zawieszenie pojazdu razem. W ten sam sposób noga może poruszać się w górę iw dół, a bok na bok, przegub kulowy umożliwia poruszanie się koła i zawieszenia w ten sam sposób.
przeguby kulowe umożliwiają ograniczony zakres ruchu we wszystkich kierunkach i stanowią sworzeń między kołami a zawieszeniem., Pojedynczy przegub kulowy umożliwia swobodne poruszanie się w dwóch płaszczyznach jednocześnie, w tym obracanie się w tych płaszczyznach. Połączenie dwóch takich przegubów z ramionami sterującymi umożliwia ruch w trzech płaszczyznach, umożliwiając kierowanie przednim końcem samochodu oraz zawieszenie sprężynowo-amortyzacyjne, aby jazda była kontrolowana i wygodna.
istnieją dwa rodzaje przegubów kulowych. Przeguby kulowe są klasyfikowane jako typy nośne lub następcze, a ich położenie w zawieszeniu różni się w zależności od konstrukcji zawieszenia., Przeguby kulowe nośne są zaprojektowane tak, aby podtrzymywać ciężar pojazdu, zapewniając jednocześnie punkt obrotu dla układu kierowniczego. Przeguby kulowe typu Follower są zaprojektowane tak, aby zachować dokładne tolerancje wymiarów, a także punkt obrotu układu kierowniczego. Te dwa rodzaje połączeń często mają różne wskaźniki zużycia i awarii, przy czym połączenia nośne Zwykle zawodzą jako pierwsze.,
wiele obecnie produkowanych pojazdów na całym świecie używa zawieszenia MacPhersona, które wykorzystuje jedno dolne ramię sterujące i jedno dolne przegub kulowy na koło z niezbędną niewielką ilością ruchu na górze rozpórki, Zwykle dostarczanej przez elastomerowe (gumowe) łożysko, w którym znajduje się łożysko kulkowe, aby umożliwić swobodny obrót wokół osi kierownicy. W tej konstrukcji dolny przegub kulowy jest kontynuatorem, z dnem rozpórki połączonym bezpośrednio z kostką kierowniczą i kołem., Płyta nośna górnego uchwytu podpory przenosi ciężar pojazdu, pozostawiając dolny przegub kulowy, aby działał tylko jako punkt obrotu. W zawieszeniu samochodowym bez MacPhersona dwa przeguby kulowe na koło nazywane są górnym przegubem kulowym i dolnym przegubem kulowym. W większości tych konstrukcji Sprężyna śrubowa jest osadzona w dolnym ramieniu sterującym, podtrzymując ciężar pojazdu. Dolny przegub kulowy jest przegubem nośnym w tego typu zawieszeniu, podczas gdy górny przegub kulowy jest kontynuatorem, bez znaczącego obciążenia do podtrzymania. Działa tylko jako drugi punkt obrotu do kierowania.,
większość nowoczesnych przegubów kulowych jest uszczelniona i nie wymaga smarowania, ponieważ są smarowane przez całe życie. Historycznie większość przegubów kulowych miała Smarownice zwane smarownicami i były zaprojektowane tak, aby okresowo dodawano smar. Smar był zwykle smarem o bardzo wysokiej lepkości. Prawie wszystkie nowoczesne pojazdy używają uszczelnionych przegubów kulowych, aby zminimalizować wymagania konserwacyjne. Nowa technologia, szczególnie zastosowana do wewnętrznej konstrukcji łożyska i syntetycznych środków smarnych wraz z ulepszonym uszczelnieniem bagażnika, pozwoliła na dłuższe okresy międzyobsługowe przegubów kulowych i lepsze zatrzymywanie smaru.,
chociaż nie ma dokładnej żywotności, którą można umieścić na uszczelnionych przegubach kulowych, mogą one zawieść już 80 000 mil w nowoczesnych pojazdach, a znacznie wcześniej w zależności od rodzaju jazdy. Jeśli przegub kulowy zawiedzie całkowicie, koło może oddzielić się od zwrotnicy, co spowoduje całkowitą utratę kontroli. Opona będzie pod niezamierzonym kątem, a pojazd zatrzyma się nagle. Może to spowodować uszkodzenie koła i opony, innych elementów zawieszenia, a nawet innych części pojazdu.,
istnieje wiele możliwych oznak uszkodzenia przegubu kulowego lub tulei ramienia sterującego. Może to obejmować kliknięcie, trzaskanie lub pstrykanie, gdy koło jest obracane, a ostatecznie przekształcić się w dźwięk skrzypiący na końcu zatrzymania, gdy pedał gazu jest używany i/lub podczas obracania kierownicy. Innym objawem może być stukanie i dudnienie odgłosów dochodzących z zawieszenia podczas przechodzenia przez nierówności. Dźwięki będą coraz głośniejsze, gdy komponent się zużyje lub ostatecznie pęknie., Suche przeguby kulowe mają znacznie zwiększone tarcie i mogą powodować przyklejanie się układu kierowniczego lub być trudniejsze. Nadmiernie zużyte tuleje lub przeguby kulowe mogą powodować drgania, które są odczuwalne w kierownicy. Drgania mogą wzrosnąć podczas przyspieszania i wygładzić się przy wyższych prędkościach.
kolejnym objawem często związanym z wadliwymi lub wadliwymi elementami ramienia sterującego jest błądzenie po kierownicy., Nadmiernie zużyte przeguby kulowe, tuleje lub ich kombinacja mogą spowodować przesunięcie osiowania układu kierowniczego pojazdu, co może spowodować pociągnięcie układu kierowniczego w lewo lub w prawo podczas jazdy w dół drogi. Będzie to wymagało stałej korekty kierowcy, aby skierować pojazd prosto.
czas regularnej wymiany oleju to najlepszy czas na inspekcję ramion kontrolnych, tulei i przegubów kulowych. Szybka jazda testowa pozwoli na szeroki zakres warunków jazdy., Pokonywanie zakrętów w lewo i w prawo, uderzanie w nierówności oraz poruszanie się po prostym i równym podłożu podczas hamowania i przyspieszania są ważne, aby wyczuć wszelkie hałasy lub problemy z wydajnością związane z zespołami ramion kontrolnych. Wizualnie sprawdź tuleje ramienia sterującego pod kątem pękania, rozszczepiania, Rozdarcia, brakujących części i nasycenia olejem.
podczas kontroli przegubów kulowych najpierw sprawdź, czy gumowe buty trzymające smar wewnątrz przegubu kulowego są w dobrym stanie. Jeśli But jest podarty lub po prostu zniknął, są szanse, że przegub kulowy jest w trakcie zawodzenia., Jeżeli przegub kulowy może być nasmarowany, należy stosować wyłącznie smar zalecany przez producenta pojazdu. Większość nowoczesnych przegubów kulowych jest nasmarowana na całe życie i dlatego nie można ich smarować.
określenie, czy przeguby kulowe są dobre czy złe, zależy w dużej mierze od rodzaju zawieszenia i przegubów kulowych stosowanych w danym pojeździe. Jeśli masz szczęście, przeguby kulowe będą miały wbudowane wskaźniki zużycia umożliwiające łatwą kontrolę. Jeśli nie, zwolnij obciążenie zawieszenia, podnosząc pojazd i sprawdzając każdy pojedynczy przegub kulowy do gry., Ponieważ istnieje więcej niż kilka rodzajów konfiguracji zawieszenia, najlepiej jest postępować zgodnie z procedurą kontroli dostarczoną przez producenta pojazdu. Poważna awaria przegubu kulowego może spowodować oddzielenie zawieszenia pojazdu, więc najlepiej nie zgadywać, gdy masz do czynienia z problemami z zawieszeniem.
ramiona sterujące, tuleje i przeguby kulowe są bardzo ważnymi elementami zawieszenia i układu kierowniczego. Po ich zużyciu może to spowodować problemy dla pojazdu, które mogą zagrozić prowadzeniu, komfortowi i mogą spowodować katastrofalne oddzielenie ramienia sterującego i kostki., Z tego powodu, jeśli podejrzewasz, że ramiona kontrolne, tuleje zawieszenia lub przeguby kulowe Twojego pojazdu mogą być uszkodzone lub zużyte, zleć ich sprawdzenie certyfikowanemu technikowi ASE.