NRMA przedstawiła w 2009 r.wniosek do rządu stanowego, który wezwał do korzystania z świateł mijania w ciągu dnia przez kierowców (jak to ma miejsce w przypadku motocyklistów) do czasu, gdy DRL staną się standardem.
nasze sprawozdanie zawiera szacunki, że DRL może zapobiec 3-11 procent wypadków śmiertelnych bez pieszego, 4-11 procent incydentów bez pieszego i 4-12 procent wszystkich uderzeń pieszych.,
powodem, dla którego preferujemy DRL niż światła mijania, jest to, że te pierwsze są bardziej efektywne pod względem widoczności pojazdów dla innych użytkowników dróg, a jednocześnie są bardziej wydajne – użycie reflektorów nieznacznie zwiększa zużycie paliwa – a także bardziej niezawodne, ponieważ włączają się i wyłączają automatycznie, podczas gdy światła są obsługiwane przez kierowcę.,
istnieje również powszechna sytuacja, w której Oświetlenie deski rozdzielczej automatycznie przyciemnia się, gdy reflektory są włączone, gdy samochód „zakłada”, że działa w nocy, co może utrudnić wyświetlanie prędkościomierza i innych ważnych wskaźników w ciągu dnia.
zastrzeżenia do DRL są zwykle oparte na spotkaniach z pojazdami, które mają źle zamontowane lub wyregulowane światła, aby wiązka świeciła w niewłaściwym kierunku i rozpraszała ruch nadjeżdżający z naprzeciwka, ale fabrycznie zamontowane jednostki i prawidłowo utrzymane przykłady tego nie zrobią.,
w przeciwieństwie do tego, Wsparcie dla stosowania DRL – które są obowiązkowe w nowych samochodach sprzedawanych w Europie od 2011 roku – przychodzi dosłownie z całego świata.
badanie przeprowadzone przez National Highway Traffic Safety Administration w Stanach Zjednoczonych wykazało zmniejszenie liczby wypadków w ciągu dnia o 7%, ale było to ograniczone do godzin dziennych i nie uwzględniało warunków słabego oświetlenia o świcie i zmierzchu, w których DRL są najbardziej skuteczne.,
w przeciwieństwie do tego, badania przeprowadzone przez Minnesota Department of Transport ujawniają niezwykłe 73 procent większe prawdopodobieństwo wypadków i 48 procent większe ryzyko śmiertelności dla pojazdów bez DRL, chociaż ten stan znajduje się na granicy z Kanadą i przedłużył okresy słabego oświetlenia w zimie(dlatego kraje skandynawskie mandated DRL sposób wstecz w 1977).,
ocena francuskiego Narodowego Instytutu Badań nad transportem i bezpieczeństwem wykazała 58 procent redukcji wypadków śmiertelnych i poważnych obrażeń na głównych drogach, gdy pojazdy były wyposażone w DRL, chociaż nie odnotowano zmniejszenia mniej poważnych wypadków lub kolizji na mniejszych drogach.
oraz badanie floty 80 pojazdów w Perth – jedyne badanie tego typu w Australii – wykazało, że pojazdy wyposażone w DRL zajmowały ponad pięć razy więcej czasu niż pojazdy Nie wyposażone w DRL, aby wziąć udział w zderzeniach dziennych.,
zmienność danych dodaje wiarygodności do wniosku w raporcie australijskiego Biura Bezpieczeństwa Transportu:
„jest jasne z materiału dowodowego, że istnieje duże prawdopodobieństwo, że DRL zmniejszy liczbę wypadków w ciągu dnia w Australii. Nie jest jednak jasne, o ile zostaną one zmniejszone.”
ale nawet ze zmiennością wyników, NRMA nadal uważa, Członkowie i wszyscy użytkownicy dróg, którzy są ostrożni wobec DRLs, powinni przyjrzeć się nowej technologii w imię bezpieczeństwa.