w 1977 roku Goodyear wprowadził na rynek tiempo, pierwszą oponę całoroczną. Pomysł był prosty i pociągający: zamiast radzić sobie z kłopotami z przełączaniem między oponami śniegowymi i letnimi w miarę zmian pór roku, kierowcy mogli używać jednej opony przez cały czas. Sprzedaż gwałtownie wzrosła, a inne firmy szybko poszły w ślady., Obecnie prawie wszystkie pojazdy sprzedawane w Stanach Zjednoczonych są wyposażone w opony całoroczne z fabryki, a 97,5 procent sprzedaży opon zastępczych jest taka sama. Ale czy to taki dobry pomysł? Właściwie to nie. Okazuje się, że opony całoroczne są dobre w cieplejsze miesiące, ale na śniegu brakuje im przyczepności w porównaniu z dedykowanymi oponami śnieżnymi. A to oznacza, że miliony kierowców, którzy radzą sobie z oponami całorocznymi w miesiącach zimowych, jeżdżą samochodami, które nie są tak bezpieczne, jak te z oponami zaprojektowanymi na oblodzone warunki.,
wiemy, ponieważ pojechaliśmy do Północnej Minnesoty, domu niektórych z najtrudniejszych warunków kraju, aby przetestować roszczenia opony całorocznej. A ponieważ napęd na wszystkie koła szybko staje się powszechną opcją, przetestowaliśmy również przekonanie, że ta funkcja jest odpowiednim substytutem opon śniegowych. Naszym założeniem było, że podczas gdy AWD poprawia niektóre aspekty zimowych osiągów, nie pomaga w skręceniu lub zatrzymaniu samochodu, a dodatkowa waga mechanicznych bitów może być w rzeczywistości wadą. Zdrowy rozsądek i fizyka sugerowały, że to prawda, ale nic nie dowodzi punktu jak dane., A najlepszym sposobem na zebranie danych na temat osiągów opon zimowych jest znalezienie lodowatego, zaśnieżonego poligonu.
Jazda na lodzie
jest coś niepokojącego w podróżowaniu do miejsca tak zimnego, że nazywa się Ice Box, ale Baudette, Minn., było idealnym miejscem do przeprowadzenia naszych eksperymentów. Rozległy zakład testowy Automotive Enviro specjalizuje się w testach chłodnych warunków atmosferycznych dla wielu dużych producentów samochodów., Dzięki pięciomiesięcznemu okresowi zimowemu obiekt może utrzymać ogromne powierzchnie śniegu i lodu utrzymywane w ścisłych granicach tolerancji przez Ciągniki sterowane GPS Holujące specjalnie zbudowane systemy do pielęgnacji lodu i śniegu – w zasadzie największy Zambonis na świecie.
aby zapewnić równe szanse, przywieźliśmy ze sobą dwa prawie identyczne czterocylindrowe Chevy Equinox-jeden z napędem na przednie koła, drugi z AWD. Przeprowadziliśmy serię testów, aby zmierzyć przyspieszenie, hamowanie, zdolność pokonywania wzniesień i skręcania., Samochody były najpierw wyposażone w opony całoroczne Goodyear, a następnie ponownie przeprowadziliśmy testy z oponami śniegowymi Goodyear. Przeprowadziliśmy każdy test wiele razy, a następnie uśredniliśmy wyniki. Aby zminimalizować zmienne, ten sam kierowca przeprowadził wszystkie testy, a systemy kontroli trakcji i stabilności zostały włączone. Gromadzenie danych zostało zakończone standardem branżowym VBOX-rejestrator danych oparty na GPS i akcelerometrze.
Ostatnia linia
w konkursie opon całorocznych i zimowych napędzanych na śniegu i lodzie wygrała ta ostatnia., Chociaż całoroczna guma spisywała się znakomicie, w każdej sytuacji jest jasne, że z FWD lub AWD istnieje znaczna zaleta posiadania odpowiedniej gumy pod sobą. Wyniki były szczególnie uderzające podczas hamowania i pokonywania zakrętów, gdy opony śnieżne poprawiły osiągi odpowiednio o 5 procent i 20 procent.,
Nowa dzika karta: opony zimowe All-Seasons
jest to stosunkowo niedawna odmiana opon całorocznych, oznaczona symbolem „3 Peak Mountain Snowflake” (3pmsf) na ścianie bocznej. Goodyear nazywa ten typ opon w każdych warunkach pogodowych, ale to ich znak rozpoznawczy—Stojak na opony określa te opony jako ” Premium Traction.”Niezależnie od tego, jak je nazwiesz, zostały zaprojektowane, aby oszukać formułę całoroczną w kierunku zimowych osiągów., 3pmsf „oznacza, że zapewniają co najmniej minimalny poziom przyczepności przyspieszenia na średnim śniegu”, mówi Woody Rogers, dyrektor ds. informacji o oponach dla bagażnika na opony. „Uważamy, że sprawdzają się zaskakująco dobrze na śniegu, ale oczywiście nie mogą równać się prawdziwej oponie zimowej. To, która z nich jest „najlepsza”, zależy od tego, na co oprócz trakcji śnieżnej kładziesz nacisk.,”
nie testowaliśmy tego typu opon całorocznych, ale Stojak na opony przetestował trzy najnowsze opony z tej grupy na oponie innej niż 3PMSF-Pirelli Cinturato P7 All Season Plus-w północnej Szwecji, aby ocenić przyczepność na śniegu i lodzie (w grę wchodziło lodowisko hokejowe). Niektóre opony wykorzystują ciekawe sztuczki, aby przedłużyć ich zimową przydatność—Goodyear Assurance Weatherready wykorzystuje olej sojowy w mieszance bieżnika, aby utrzymać ją giętką w zimie—a spośród nich wypadły zaskakująco dobrze w przypadku opon całorocznych., Konsensus był taki, że w nadchodzących latach wszystkie pory roku będą bardziej zbliżone do opon zimowych pod względem osiągów w niskich temperaturach. W teście stwierdzono, że ” ci pierwsi postawili poprzeczkę bardzo wysoko i chociaż nie zastąpią zestawu dedykowanych opon zimowych dla kierowców w pasie śnieżnym, są realną opcją dla każdego, kto zazwyczaj używa opon całorocznych przez cały rok i szuka lepszej przyczepności w niepogodzie.,”
jeszcze kilka porad
kupowanie i życie z oponami zimowymi nie jest zbyt uciążliwe, ale są pewne wskazówki, których powinieneś przestrzegać:
Jeśli mieszkasz w dowolnym miejscu na północ od linii Mason-Dixon, prawdopodobnie warto zainwestować w opony zimowe.
upewnij się, że kupisz cztery opony; skąpanie i zakładanie opon zimowych tylko na końcu samochodu spowoduje nieprzewidywalne prowadzenie i może być niebezpieczne.
Jeśli szukasz okazji, czasami są partie pozostałych opon na sprzedaż., Podobnie jak w przypadku samochodów, nie każda opona jest sprzedawana w tym samym roku, w którym została wyprodukowana—a czasami nie przez kilka lat później. Podczas gdy te resztki opon mogą nie mieć dokładnego poziomu przyczepności, jak świeże opony, mają tę samą gwarancję i są idealne dla każdego, kto nie analizuje ostatniej setnej G w przyspieszeniu bocznym. I mogą być bardzo dobre.
Jeśli nie chcesz wymieniać opon w każdym sezonie, kup osobny zestaw niedrogich felg stalowych, aby uzyskać stały obowiązek opon zimowych., (Dzięki temu drogie felgi aluminiowe nie ulegają uszkodzeniu w trudnych, słonych warunkach zimowych.)
zamiana na opony zimowe w okolicach Świąt i powrót na opony całoroczne lub Letnie w okolicach Świąt Wielkanocnych-miękkie mieszanki gumowe opon zimowych zużywają się szybko w cieplejszych temperaturach.
przechowuj opony poza sezonem w chłodnym, suchym miejscu, z dala od słońca i rozważ owinięcie ich w czarne plastikowe torby, aby zmniejszyć utlenianie.
pamiętaj, że posiadanie dwóch zestawów opon nie podwaja kosztów, tylko zmniejsza zużycie o połowę. Będziesz miał dwa razy więcej opon, ale kupuj nowe o połowę częściej.,
pamiętaj, że nowe opony czy nie, standardowe zimowe porady dotyczące jazdy nadal obowiązują: Zwolnij, podwoić kolejne odległości, przewiduj zmiany w korkach i daj sobie dodatkowy czas na dotarcie tam, gdzie się wybierasz. Powodzenia!
Zapraszamy do zapoznania się z naszą ofertą opon całorocznych i zimowych.