Linie Żeglugowe mają obowiązek zapewnienia rozsądnego bezpłatnego okresu, w którym nie obowiązują opłaty za przestoje i zatrzymania., Ten wolny okres ma umożliwić handlowcowi realistyczny okres czasu na:
-
załadunek i dostawę kontenera na eksport
-
odbiór, rozładunek i zwrot pustego kontenera na import
należy wspomnieć, że w wielu przypadkach opóźnienia w zwrocie lub odebraniu kontenera nie można przypisać handlowcowi, ale złym warunkom pogodowym, strajkom pracowniczym i zatorom terminali, które są poza kontrolą handlowca.Merchant.,
wzrost opłat za zatrzymanie i przestój w ostatnich latach
w ciągu ostatnich kilku lat okresy wolnego czasu zostały zmniejszone, a stawki opłat za przestój i zatrzymanie znacznie wzrosły na poziomie globalnym. Istnieją przesłanki, że linie żeglugowe nadużywają pobierania opłat za przestój i zatrzymanie w celu maksymalizacji zysków. Przyjmuje się, że linie żeglugowe cierpią w bardzo trudnym środowisku biznesowym i robią wszystko, co w ich mocy, aby rozwijać źródła przychodów, które niekoniecznie pochodzą z frachtu.,
w tym kontekście FMC (Federal Maritime Commission of the United States) wszczęła dochodzenie zwane „Fact Finding 28″. Dochodzenie to koncentruje się na ” praktykach statków obsługujących wspólnych przewoźników i operatorów terminali morskich związanych z opłatami za zatrzymanie i przestój.- Komisja podjęła to dochodzenie z powodu petycji i zeznań koalicji spedytorów, pośredników i interesów transportu kontenerowego.,
raport okresowy opublikowany przez FMC w dniu 4 września 2018 r.ujawnił, że dochody z przestoju i zatrzymań linii żeglugowych w Stanach Zjednoczonych wzrosły o 90% W 2014 r. w porównaniu do 2013 r., a następnie dodatkowy wzrost rok do roku o 86% w 2015 r., spadł o 23% w 2016 r., a następnie ponownie wzrósł o 30% w 2017 r. Zauważono również, że wzrost opłat za przestoje i zatrzymania od 2014 r.można jedynie częściowo wyjaśnić problemami związanymi z pogodą i zatorami związanymi z pracą, ale nie w pełni.,
FIATA wzywa do usprawnienia praktyki w zakresie zatrzymania i przestoju
Międzynarodowa Federacja Stowarzyszeń spedytorów (FIATA) działa jako organizacja pozarządowa, której głównym celem jest reprezentowanie, promowanie i ochrona interesów międzynarodowej branży logistycznej i spedycyjnej. Członkostwo FIATA obejmuje obecnie 108 stowarzyszeń spedycyjnych i logistycznych w 97 krajach i regionach, a także prawie 6000 międzynarodowych dostawców usług logistycznych i spedytorów na całym świecie.,
FIATA obawia się, że niedawny rozwój skróconego czasu wolnego i zwiększonych taryf nie służy jego pierwotnym celom, ale bezzasadnie zwiększa koszty transportu dla wszystkich zainteresowanych stron w łańcuchu dostaw, a w szczególności dla spedytorów i spedytorów.
w tym kontekście należy również pamiętać o znaczeniu transportu kontenerowego dla globalnego łańcucha dostaw, jak podano w przeglądzie transportu morskiego UNCTAD 2018 transport kontenerowy stanowi 24,3% wszystkich przesyłek ładunków suchych w 2017 roku.,
biorąc również pod uwagę często gorsze połączenia terminalowe i lądowe związane z infrastrukturą w krajach rozwijających się oraz fakt, że koszty logistyki w krajach rozwijających się mają na ogół wyższy stosunek kosztów logistyki w stosunku do PKB (Produktu Krajowego Brutto), rozwój ten dodatkowo pogarsza sytuację.,
w związku z obecną sytuacją w zakresie przestoju i zatrzymań oraz w celu zapewnienia efektywnego łańcucha dostaw, Grupa Robocza Instytutu Transportu Multimodalnego Fiata Sea ogłosiła wydanie pierwszego „przewodnika po najlepszych praktykach”, koncentrującego się na naliczaniu opłat za przestój i zatrzymanie w dniu 3 października 2018 r. Te najlepsze praktyki mogą pomóc zmniejszyć niepotrzebne koszty łańcucha dostaw i nieefektywne zachowania, które prowadzą do zatrzymań i przestoju., Celem dokumentu jest zbadanie obecnej sytuacji i zarys najlepszych praktyk, które mogłyby zostać dobrowolnie wdrożone przez wszystkie strony przewożące ładunki przez porty.
praktyka doradzania w zakresie zatrzymania i przestoju Fiata
w dokumencie dotyczącym najlepszych praktyk FIATA przyjmuje do wiadomości, że opłaty za przestój i zatrzymanie są ważnym i ważnym narzędziem dla linii żeglugowych w celu zapewnienia, że ich sprzęt jest zwracany tak szybko, jak to możliwe, a użytkownicy przekraczający umowny czas użytkowania powinni być odpowiednio obciążani., FIATA nie uważa jednak, że sprzedawcy powinni być narażeni na niesprawiedliwe i nieuzasadnione opłaty tego rodzaju, zwłaszcza że opóźnienia często występują bez winy spedytora / spedytora.,
grupa robocza FIATA sugeruje, aby partnerzy handlowi przeanalizowali szereg kwestii związanych z opłatami za przestój i zatrzymanie oraz wynegocjowali umowę, w tym między innymi:
-
ograniczyć przestój lub zatrzymanie do maksymalnej kwoty
-
przedłużyć czas wolny w przypadku, gdy terminal nie jest w stanie zwolnić / odebrać kontenera o okres równy czasowi trwania niezdolności.
-
zapewnienie równych warunków konkurencji dla kontenerów w transporcie handlowym i negocjowanie warunków w celu zmniejszenia nieuczciwego zróżnicowania.,
-
wspierają przesunięcie modalne w kierunku bardziej przyjaznych dla środowiska środków transportu poprzez wydłużenie okresu wolnego od zatrzymań.
-
Zmień obliczenie przestoju eksportowego, aby przenieść odpowiedzialność za opóźnienia statku na linię żeglugową.,
-
upewnij się, że opłaty za przestoje i zatrzymania przy wysyłkach importowych są pobierane znacznie szybciej, najlepiej w ciągu tygodnia
-
pomagają zmniejszyć zatory terminali, a także koncentrację odbiorów i dostaw na lądzie z powodu większych statków i wyższych szczytów, a także umożliwiają sprzedawcom większą elastyczność poprzez zwiększenie okresów wolnych od przestojów.
FIATA zachęca do większej wymiany danych w morskim łańcuchu dostaw, co prowadziłoby do większej przejrzystości informacji związanych z tymi opłatami.,
przewodniczący Grupy Roboczej, Jens Roemer skomentował: „prawo antymonopolowe i Prawo konkurencji na całym świecie zabraniają organom przedstawicielskim, takim jak FIATA, udziału w działaniach handlowych, więc rozstrzyganie sporów dotyczących przestoju i zatrzymania musi odbywać się między Umawiającymi się stronami. Grupa Robocza Sea ma przyjemność przedstawić zalecenia dotyczące najlepszych praktyk, które krajowe stowarzyszenia i spedytorzy mogą wykorzystać do argumentowania swoich racji w sporach handlowych.”
Fiata ma nadzieję, że przewodnik może zapewnić orientację swoim członkom i wszystkim zainteresowanym stronom, Które warunki są odpowiednie., FIATA oczekuje również ściślejszej współpracy z liniami żeglugowymi i różnymi zainteresowanymi stronami w łańcuchu dostaw portów. Nowo opublikowany przewodnik jest dostępny na stronie FIATA: https://fiata.com/media/documents-for-download.html
Federal Maritime Commission, Fact Finding Investigation No.28 Interim Report, 2018, Chapter III
UNCTAD Review of Maritime Transport, 2018, Chapter 1.
aby uzyskać więcej informacji, skontaktuj się z: Jens Roemer, CEO dla A. Hartrodt (Belgia) N. V., Przewodniczący FIATA MTI Working Group Sea.