niezależnie od tego, czy odkrywasz szlaki, jeździsz po wydmach, czy ścigasz się w zorganizowanych zawodach, masz do wyboru siedem wysokiej wydajności 450.
Honda ma swoje elektryczne lub kick starting TRX450, Can-Am ma egzotyczne ramy aluminiowe ds450, Kawasaki oferuje wtrysk paliwa kfx450, Suzuki ma szeroki LT-R450, Polaris oferuje wersję 450 z prostą osią Outlaw, Yamaha ma ich sprawdzone YFZ450, a KTM właśnie wszedł na ring z trick 450XC.,
Cena & weight Wars
Honda zabija konkurencję w grze cenowej. Ich elektryczny TRX450R, który testowaliśmy, ma cenę nawet 7000 dolarów. Ich Wersja startowa to 150 dolarów mniej. Yamaha dodała ulepszone amortyzatory do YFZ450 w 2008 roku. Dało to” blue arrow ” nieco wyższą cenę w wysokości $7100. Polaris Outlaw MX450 to sto dolarów więcej i jest wyposażony w zawieszenie Fox i gumę Maxxis., Ich 525 Outlaw ma taką samą cenę. Suzuki i Kawasaki dzielą cenę detaliczną 7400 dolarów. Egzotyczny Can-Am DS450 nakazuje $7500 u dealera, zanim będzie można go rozwalić drzwi. Ostatni i zdecydowanie nie najmniej, nowy KTM 450XC ma najwyższą cenę detaliczną $8800. To prawie 2000 dolarów więcej niż Honda i 1300 dolarów więcej niż jej najbliższy konkurent. Te oszczędności mogą kupić dużo gazu zarówno dla quada, jak i jego pojazdu holowniczego.
na wagę, KTM, Honda i Yamaha mają deklarowaną suchą wagę nieco ponad 350 funtów. Can-Am DS450 to 5 funtów mniej., Kawasaki i Polaris Outlaw mają deklarowaną suchą masę około 365, plus minus funt. A szerszy Suzuki jest najcięższym quadem po wyjęciu z pudełka z deklarowanym pomiarem wagi 368 funtów.,v>
ENGINE SPECS
All seven machines are powered by electric-starting, liquid-cooled, overhead cam, four-stroke engines., Dwusuwowe elektrownie należą już do przeszłości.
KTM i Polaris mają prawie ten sam silnik krzywkowy KTM. Honda wykorzystuje również konstrukcję pojedynczej krzywki napowietrznej. Wszystkie te trzy silniki opierają się na standardowym FCR carb do dostarczania paliwa.
Suzuki, Kawasaki, Can-Am I Yamaha wszystkie używają konstrukcji z podwójnym napowietrznym cam. Tutaj Yamaha jest jedynym silnikiem gaźnikowym. Pozostałe wykorzystują elektroniczne wtryskiwacze paliwa do dostarczania paliwa do silnika.,
Aby uzyskać moc na ziemi, wszystkie siedem maszyn wyposażone są w Sprzęgła ręczne i pięciobiegową skrzynię biegów.
Kawasaki, Polaris i KTM oferują bieg wsteczny, podczas gdy inne nie. Zawodnicy Kawasaki i Polaris aktywują swoje systemy odwrotne z ich prawymi kciukami, podczas gdy zawodnicy KTM muszą użyć dźwigni pociągnięcia palcem po lewej stronie kierownicy.
kolejnym czynnikiem wpływającym na dostarczanie mocy jest rozmiar tylnych opon. Pięć quadów ma 20-calowe opony, podczas gdy Suzuki i Polaris 450 mają 18., Niższe 18-calowe opony pomagają tym quadom szybko zakrętać, a większa 20-calowa opona pomaga quadowi szybciej wyjść z zakrętów, dodając przewagę prześwitu podczas jazdy szlakowej.
w naszych testach drag race, Honda i Yamaha miały najlepsze przyspieszenie 450s. Polaris, Suzuki, Can-Am I KTM zremisowały na trzecim miejscu, a Kawasaki uzupełniły grupę.
na szczycie Honda i Yamaha znów miały najwyższe oceny z prędkością maksymalną 78 km / h. DS450 był blisko trzeci z 77 km / h., Nasze Suzuki i Kawasaki Z 2008 r. osiągnęły Prędkość 74 km / h, podczas gdy KTM i Polaris miały najwolniejszą prędkość maksymalną przy 73 km / h, zgodnie z naszym Garmin GPS., id=”3937a6b985″>
COMFORT AND HANDLING
Along with contributing to lower top speeds, the eighteen-inch tires Suzuki and Polaris uses hinder those machines in the comfort department but help them on the track., Suzuki walczy z tym bardzo wygodnym siedzeniem, a pluszowe zawieszenie Outlaw Fox pomaga zdobywać punkty dla Polarisa.
mówiąc o zawieszeniu, wszystkie siedem maszyn wykorzystuje standardowe podwójne ramię A (przód) i solidną oś, wahacz (tył).
ramiona Can-Am są w całości aluminiowe, podczas gdy Yamaha ma aluminiowe górne ramię A i stalowe dno. Wszystkie inne maszyny używają stalowych A-arms. Z tyłu Polaris, Suzuki i KTM używają stalowych wahaczy, podczas gdy inne maszyny mają odlewane aluminiowe tylne ramiona.,
Polaris i KTM mają największą liczbę skoków kół z tyłu z jedenastoma calami. Honda ma najniższy numer z 9 cali.
z przodu Polaris i KTM są najlepsze w swojej klasie z dziesięciocalowymi, podczas gdy Honda ma tylko 8,4-calowy Skok.
te numery podróży kół są zdecydowanie odczuwalne na torze i Szlaku. Wszyscy nasi testowi jeźdźcy byli zgodni, że KTM i Polaris oferują najładniejsze przejażdżki. DS450 i YFZ450 nie były daleko w tyle w tym dziale. Oba mają ponad dziewięć cali (przód) i dziesięć cali tylnego koła.,div>
When riding the Honda and the Suzuki, it was much easier to find their suspension limits., W tym momencie Suzuki dawałoby wstrząsające uczucie, podczas gdy Honda oferowałaby uczucie sprężystości. Te różnice z pewnością można przypisać również doborowi opon.
na długich trasach najwygodniejsze były KTM450, DS450 i YFZ450. Wszyscy trzej byli również najszybsi na 20-milowej pętli testowej i mieli identyczny czas okrążenia 34-minutowego. Honda była blisko 34,25 minuty. Zarówno YFZ, jak i KTM otrzymały skargi na sztywną przepustnicę kciuka po zakończeniu pętli testowej.,
najczęstszymi dolegliwościami na DS450 były dziwnie ukształtowane osłony pięty i niezbyt wygodna skrzynia biegów. W ciągu zaledwie 20 mil jazdy znaleźliśmy fałszywego neutralnego trzy razy. Jest to moment, w którym przekładnia wydaje się uderzać neutralnie między przekładniami. Nasz miał miejsce między trzecim a czwartym biegiem.
niżej rozstawione Maszyny Suzuki i Polaris spisały się dobrze na odcinkach drogi pożarowej naszej pętli, ale były w ciągłym niebezpieczeństwie obcinania skał i innych przeszkód na szlaku.,
czasy okrążeń zostały wydłużone na Polarisie i Suzuki, gdy wybór linii na ciasnych trasach był ważny. W więcej niż jednym przypadku, mamy Polaris wysoko skoncentrowany na korzeniach drzew, a Suzuki miał być wsparty od czasu do czasu, aby zmieścić się między drzewami.
dobre i złe
oto kilka uwag na temat tego, co nasi kierowcy testowi mieli do powiedzenia na temat każdej maszyny podczas naszych jazd testowych. Jest to lista skrócona. Są to tylko atrybuty, które zgodzili się wszyscy jeźdźcy i pracownicy.,
CAN-AM
dobry: czuje się lekki, wygląda wyjątkowo, lekki Układ kierowniczy i przepustnica kciuka, miękkie siedzisko.
źle: kiepska skrzynia biegów, słaba moc dolnego końca, głośne sprzęgło i silnik, brak wstecznego.
HONDA
dobry: najbardziej niski moment obrotowy, świetne przednie hamulce, łatwy w prowadzeniu, Cena.
źle: czułem się trochę ciasno, wygląda na przestarzały, nie ma odwrotu.,
KAWASAKI
dobry: wygląda ostro, czuje się lekki, świetne hamulce i ma prawie idealne sterowanie.
złe: twarde jak skała siedzenie, drżenie kierownicy, zauważalne wibracje, brak przedniej i tylnej trakcji.,
KTM
Good: Comfortable seat and controls, has a standard kill switch, ergos next to perfect, solid motor, best selection of tires, suspension, front and rear brakes.
Bad: Break-the-bank price tag, stiff thumb throttle.
POLARIS
Good: Low and mid range power, excellent suspension.,
źle: konstrukcja filtra powietrza, garb w środku siedziska, brak górnego końca, wybór opon, zastosowanie nietypowych zapięć.
SUZUKI
dobry: prawie gotowy do jazdy, wygodny fotel, szeroka pozycja, bardzo stabilny.
źle: przedni koniec, nie podłączony do wyłącznika zapłonu, zbyt szeroki i niski, aby szybko jechać na niektórych szlakach, brak wstecznego.,
YAMAHA
dobry: moc wszędzie, wygląda, idealne ergos, niesamowite hamulce, Cena.
źle: sztywna przepustnica kciuka, wymaga wtrysku paliwa, brak wstecznego.
wnioski
Kfx450 Kawasaki ma pewne problemy z obsługą, trakcją i mocą, które można łatwo wyleczyć., Niestety, ich kierowcy testowi nie widzieli tego na czas produkcji 2008. Aluminiowa rama z wtryskiem paliwa fun machine może być naprawiona za pomocą kilku prostych śrub i drobnych modyfikacji silnika. Sprawdź nasze listopad I grudzień 2007 Dirt koła, aby dowiedzieć się, jak.
Honda wprowadziła kilka zmian w TRX450R w 2006 roku, ale teraz już działają. Honda ma dwie wersje 450; kick i rozruch elektryczny. Chcielibyśmy zobaczyć dwie wersje z nieco więcej niż te subtelne różnice., Wersja z napędem elektrycznym powinna mieć bardziej miękkie zawieszenie, wtrysk paliwa i wsteczny.
wersja kick-start powinna być bardziej gotowa do wyścigu z zapłonem kill tether, minimalnym oświetleniem i jednorazowym tanim zawieszeniem. Zawodnicy mogą następnie ulepszać swoje Maszyny do własnych potrzeb. I tak już to robią. Wystarczy zapytać MISTRZÓW 2007 WPSA, ATVA MX lub Desert racing; wszyscy zdobyli swoje tytuły używając wysoce zmodyfikowanych Hond.
Suzuki ma idealny quad motocross dla kierowcy, który nie chce wydawać dużo pieniędzy po opuszczeniu salonu. Zainstaluj zestaw drążków nerf i paska zapłonowego, A LT-R450 będzie gotowy do startu. Kolejna inwestycja za 39 dolarów w bombę Yoshimura Cherry (lub równoważny produkt) i LT-R450 jest gotowy do wygrania w szeregach amatorów MX., Inny pakiet opon i kół może również przekształcić tę maszynę w bardzo dobrą maszynę trail.
Can-Am DS 450 ma nie tylko zaawansowane technologicznie podwozie, ma niesamowite zawieszenie i świetną ergonomię., Silnik jest również mocny i dzięki prostej modyfikacji może być jeszcze szybszy. Pod lewym panelem bocznym znajduje się różowy drut pokryty niebieską taśmą; przetnij ten drut i dodaj skrzynkę kontrolną EFI na rynku wtórnym, aby uzyskać jak najwięcej z ds450.
mając tak dużo czasu na rozwój i liberalne użycie aluminium, zastanawiamy się, dlaczego DS ma stalową kierownicę. Z kilkoma drobnymi ulepszeniami DS450 może być na szczycie klasy 450 w przyszłym roku.,
Polaris Outlaw MX450 jest amerykańskiej produkcji (z wyjątkiem silnika), dobrze zbudowany, dobrze wyceniony i sprawia, że jest dobrym całym pakietem. To jest po prostu nieśmiały być najlepszym quad. Podczas gdy opony Maxxis są dobre dla toru, koła, na których siedzą, nie są.
aby mieć MX (Motocross), Outlaw 450MX musi być znacznie bliżej toru, niż tylko komplet opon. Powinien być szerszy, używać mocniejszych kół i mieć przepisy na drążki nerf i wyłącznik zapłonu., Ma szybki silnik KTM, ale ogólny pakiet może użyć trochę więcej uwagi na szczegóły, zanim uznamy go za doskonały. 525 z pewnością będzie pretendentem do ultimate trail quad, a z kilkoma ulepszeniami MX450 będzie również na szczycie swojej klasy.
YFZ450 Yamahy zajął pierwsze miejsce w zeszłorocznej serii 450cc. W 2008 roku Yamaha ulepszyła YFZ450 jeszcze bardziej dzięki lepszemu zawieszeniu, co podniosło jego cenę o sto dolarów.
wzrost cen byłby o wiele bardziej uzasadniony, gdyby Yamaha dodała wtrysk paliwa do YFZ. Naszą główną skargą na ten quad jest sztywna przepustnica kciuka. System EFI o wysokiej wydajności wyleczyłby ten problem i utrzymałby Yamahę YFZ450 za 7100 dolarów na szczycie klasy.,
bez względu na koszty, 450XC KTM jest najlepszym quadem trail. Z wejściem od ATV racing champion Tim Farr, KTM prawie zbudował doskonałą maszynę ich pierwszy raz., Ma duży skok kół, świetne amortyzatory Ohlins, bardzo wygodną pozycję do jazdy i wiele wysokiej klasy komponentów. Ma doskonały wybór opon, elementy hamowania stop-on-a-dime i swobodny przepływ spalin. Jedyne skargi, jakie mamy po jeździe 450 XC, to sztywna przepustnica kciuka i to, że nie zrobili wersji MX. Jeśli stać Cię na wysoką cenę 8800 dolarów, kup KTM 450XC. dopóki nie zabierzesz go na tor motocrossowy, nie będziesz musiał wydawać ani grosza na KTM 450XC.