pod maską wydobywa się pisk—i nie brzmi to dobrze. Hałas zaczął się kilka miesięcy temu, w szary i deszczowy poranek, ale zniknął, zanim nawet wycofałeś się z podjazdu. Problem rozwiązany, prawda? Przepraszam kolego., Niestety, hałas wrócił już następnego ranka i tym razem trwał aż do rogu twojego bloku. Podniosłeś maskę i zbliżyłeś się do obrażającej rakiety—to był pas serpentine. W miarę upływu tygodni twoje poranne dojazdy stały się coraz głośniejsze każdego dnia. Potem ty też zacząłeś to słyszeć w drodze do domu. Teraz jest to ciągłe przypomnienie, aby wymienić pasek. Wkrótce.
większość nowoczesnych samochodów nie używa już staromodnych pasków klinowych., W latach 70., gdy coraz więcej samochodów było wybieranych z dużą ilością energochłonnych akcesoriów uruchamianych z koła pasowego wału korbowego, często konieczne stało się posiadanie aż czterech pasów klinowych, z których każdy napędzany był innym gadżetem. Po prostu nie ma już miejsca na tak wiele pasów i kół pasowych—nie wspominając o tym, że ta konfiguracja pasa oznacza, że wymiana tylko pasa wewnętrznego jest koszmarem serwisowym. Musisz najpierw usunąć pozostałe trzy—nie jest to zabawna praca.
nowy styl pasów serpentynowych ma kilka zalet., Pojedynczy pas, wijący się przez las kół pasowych, może teraz napędzać każdy pojedynczy Osprzęt silnikowy w tym samym czasie. Pojedynczy Pasek tylko cal lub tak szeroki oszczędza 3 lub 4 w. nieruchomości maszynowni. Jeszcze lepiej: większość instalacji serpentynowych wykorzystuje sprężynowe koło napinające, które utrzymuje stałe napięcie wstępne na taśmie, eliminując potrzebę regulacji napięcia. Jeśli kiedykolwiek potrzebowałeś trzech rąk i żelazka do opon, aby oderwać alternator od bloku, jednocześnie dokręcając kombinację śrub i nakrętek regulacyjnych, z pewnością docenisz, jaki to olbrzymi skok do przodu.,
jest jeszcze jedna, bardzo przekonująca zaleta pasów serpentynowych: nie zużywają się, przynajmniej nie przez bardzo długi czas. Świeży pas wytrzyma prawdopodobnie 150,000 mil bez żadnej konserwacji. W przeciwieństwie do oczekiwanej żywotności pasa klinowego o długości od 40 000 do 50 000 mil.
tryby awarii
Kiedy dokładnie należy wymienić jeden z tych pasów? Zazwyczaj dostajesz mnóstwo ostrzeżeń, zanim usłyszysz ostatni zły hałas, mówiąc szczerze, ten pisk. Piszczący hałas wskazuje na problem, ale może nie wymagać wymiany paska., Niewspółosiowe koła pasowe lub zajęte napinacz lub koło pasowe luźne mogą również generować hałas.
pas, który zaczyna się rozpadać, pokaże uszkodzenie żeber lub sznurów, które zwykle można zobaczyć bez demontażu czegokolwiek. Ale możesz potrzebować latarki i lusterka dentystycznego, aby zobaczyć strzępienie lub pękanie.
świeży Pasek
zacznij od zapoznania się z trasowaniem starego pasa, co powinno być łatwe, jeśli pasek jest nadal na miejscu. Ale prawdopodobnie nie jest tak łatwo zauważyć, jeśli pasek jest watowany jak macramé obok wspornika montażowego sprężarki a / C., Nie obawiaj się: pod maską powinna znajdować się plakietka do układania pasów. Jeśli samochód miał nadwozie lub został przemalowany, plakietka mogła być zakryta. Zajrzyj do instrukcji obsługi, zazwyczaj jest tam schemat trasy. Z pół tuzina kół pasowych do wyboru, to jest możliwe, czasami, aby zainstalować pas w niewłaściwy sposób. Może to wyglądać dobrze, ale obracanie sprężarki lub pompy wody do tyłu nie jest dobre. Jeśli taśma jest trudna do zainstalowania lub wydaje się źle pasować, może być nieprawidłowo poprowadzona. Nie świruj-czasami Pompa wodna napędzana jest płaską, tylną stroną pasa., Każde koło pasowe, które ma rowki, jest przeznaczone do kontaktu z rowkowaną stroną pasa. Jeśli musisz, narysuj poprawną trasę przed zdjęciem starego pasa. W ostateczności sprawdź instrukcję obsługi sklepu.
zwykły 3/8-in. przedłużenie i zapadka służy do rozładowania napinacza. Następnie możesz po prostu rozciąć pas wokół kół pasowych.
Lewy: użyj listwy, aby sprawdzić, czy wszystkie koła pasowe są współpłaszczyznowe i kwadratowe., Jeśli nie, nowy pasek nie potrwa długo. Po prawej: użyliśmy mieszanki gwintującej do uszczelnienia nowej śruby, która została dostarczona z napinaczem.
większość samochodów zapewnia wspólne 3/8-in.- otwór sq w ramieniu napinacza, aby zwolnić napinacz. Wystarczy użyć zapadki, aby poluzować pas i odłączyć go od kół pasowych.
Sprawdź taśmę pod kątem uszkodzeń. Pęknięcia na żebrach są najczęstszym wskazaniem pasa, który jest po prostu na końcu jego żywotności., Małe gumki żebra, pęki taśmy wzmacniającej z włókna szklanego lub rozpadające się krawędzie taśmy wskazują na problem z kołami pasowymi, rolkami luźnymi lub napinaczami. Pas o dużym przebiegu, który wygląda na zużyty, można po prostu wymienić. Jeśli są inne oznaki uszkodzeń spowodowanych niewspółosiowością, WYJDŹ z linii prostej i zanotuj, co nie jest kwadratowe.
wygięty wspornik montażowy może sprawić, że koło pasowe będzie krzywe i będziesz musiał je wyrównać. Stalowy wspornik może być wygięty z powrotem na miejsce, ale kilka podkładek podkładek może być lepszym rozwiązaniem., Jeśli wymieniasz Pasek z powodu spalonego alternatora lub zajętej sprężarki klimatyzacji, nie zakładaj, że nowe akcesorium lub wspornik również będą działać poprawnie.
Sprawdź napinacz. Koło pasowe powinno płynnie się obracać. Sprężyna powinna mieć odpowiednie napięcie (które można sprawdzić za pomocą miernika napięcia paska po zainstalowaniu paska), a w sworzniu nie powinno występować tarcie. Zespoły napinaczy zazwyczaj nie są bardzo drogie. To samo dotyczy wszystkich kół pasowych luźnych, które powinny się swobodnie obracać. Wymieniliśmy napinacz na naszym Suburban i dodaliśmy kroplę threadlocker do śruby., Napinacz przyszedł z nową śrubą-ładny.
czy obszar, w którym żyje pas, jest oleisty? Olej silnikowy szybko rozkłada gumę w pasie. Napraw wszelkie nieszczelne uszczelki silnika, takie jak uszczelka przednia wału korbowego lub wałka rozrządu—lub wszelkie uszczelki-aby nowy pasek nie poszedł na południe w krótkim czasie. Wyczyść też stary olej.
Sprawdź też wszystkie koła pasowe. Stara guma lub brud może gromadzić się w dolnej części rowków koła pasowego. Może być konieczne wyczyszczenie rowków środkiem do czyszczenia hamulców lub szczotką drucianą, aby usunąć wszelkie zanieczyszczenia.,
Zapięcie na guziki
montaż nowego napinacza i ponowna instalacja paska to prosta sprawa, trzymając jedną ręką Luz napinacza podczas nawlekania ostatniego koła pasowego. Gdy pasek jest na miejscu, uruchom silnik i pozostaw go na biegu jałowym na minutę lub dwie. Sprawdź napięcie pasa, patrząc na ramię napinacza—znak rzucony w korpus napinacza spadnie między znakami wysokim i niskim, jeśli pasek jest prawidłowym numerem części i jest prawidłowo zainstalowany.
moment obrotowy nowego napinacza do określonego stopnia szczelności., Tak, to znaczy kluczem dynamometrycznym, a nie starannie skalibrowanym łokciem.
znak skrótu na korpusie napinacza powinien mieścić się pomiędzy znakami wysokiego i niskiego napięcia po zainstalowaniu nowej taśmy.
jeśli usunąłeś którąś z osłon chłodnicy, aby uzyskać dostęp do paska, nie zaniedbuj ponownego zainstalowania go po zakończeniu. Na pewno nie chcesz żadnych nowych odgłosów spod maski.,