eklektyczny umysł

nie wierz w to, co ci mówią.

dwadzieścia lat temu, gdyby ktoś powiedział mi, że będę właścicielem helikoptera przed moimi 40 urodzinami, powiedziałbym im, że zwariowali. Jednak 3 października 2000 roku odebrałem dostawę mojego pierwszego śmigłowca, Robinson R22 Beta II z 1999 roku., Cztery lata później, 8 stycznia 2005 roku, wymieniłem go na nowy, zaprojektowany według moich specyfikacji, Robinson R44 Raven II.

zarabiałem wtedy dużo pieniędzy jako pisarz. Garść bestsellerowych komputerowych poradników-tak, istnieją — i kilka dobrych inwestycji w nieruchomości pozostawiło mi nadmiar gotówki., Mieszkam raczej skromnie w domu, na który mnie stać i chociaż posiadam więcej niż mój sprawiedliwy udział pojazdów mechanicznych, żaden z nich nie jest nowy, krzykliwy ani drogi. Innymi słowy, nie żyję ponad moje możliwości. Chociaż moje dochody wahają się szalenie-zwłaszcza w dzisiejszych czasach-mogłem przewidzieć możliwość posiadania i obsługi R44 w przyszłości, zwłaszcza z dodatkowym dochodem z małej części 135 operacji czarterowej na żądanie.

moim zdaniem w tej sprawie był dokument opublikowany przez Robinson Helicopter Company na swojej stronie internetowej., Pod tytułem „R44 Raven II Estimated Operating Costs” namalował różowy obraz” niedrogiego ” śmigłowca (jeśli istnieje coś takiego). Wniosek na końcu sekcji „koszt operacyjny na milę drogową” stwierdził, że obliczone 98¢ na milę drogową ” … porównuje się korzystnie z niektórymi drogimi samochodami i zwykle będzie niższy, gdy wartość zaoszczędzonego czasu jest brana pod uwagę.”

niedoszacowane koszty

od początku wiedziałem, że dokument jest zbyt optymistyczny dla mojej sytuacji. Niektóre liczby nie wydawały się właściwe.,

• wtedy Robinson obliczał robociznę na 55 $/godzinę. W tym samym czasie jeden mechanik ładuje mnie $ 95 / godzinę, a drugi ładuje mnie $105 / godzinę. Później miałem mechanika, który naliczył mi $75 / godzinę. Lokalny facet naprawiający samolot, którego wysłałem na kurs konserwacji Robinsona, był najtańszy, naliczając mi $45 / godzinę na początku, ale potem podskakując do $55 / godzinę. Nie miał doświadczenia ani specjalistycznych narzędzi do inspekcji i konserwacji śmigłowca, których czasami potrzebowałem. Tak więc szacunki pracy Robinsona były zaniżone o 30-40%., (Obecnie Robinson szacuje $ 70 / godzinę, co jest nadal bardzo niskie.)
• szacowane koszty paliwa i oleju były konsekwentnie niższe niż to, co płaciłem. To mnie zaskoczyło. Robinson ma siedzibę w Kalifornii, która ma jedne z najwyższych podatków od paliwa wokół. Przekraczając granicę z Arizony do Kalifornii, możesz spodziewać się wydania 50¢ więcej za galon na paliwo samochodowe. Ale nawet dzisiaj szacują 4,50 $ / galon za paliwo. Powiedz to ludziom z Wielkiego Kanionu, którzy zapłacili mi 6 dolarów za galon na początku tego miesiąca. I 14 galonów na godzinę? Realistycznie, to bardziej jak 15-17 galonów na godzinę., I ropa: Robinson szacuje 50 centów / godzinę. Skąd to się wzięło? Olej W100+, którego używam, kosztuje około 6 $ / ćwiartkę i wydaje mi się, że dodaję ćwiartkę co około 5 godzin. Policz sobie.
• Pathfinder ma specjalne relacje z Robinsonem, który utrzymuje niskie stawki. Roczna składka w bieżących szacowanych kosztach operacyjnych-około $11,000-nie jest zbyt odległa od tego, co zapłaciłem, ubezpieczając je za moją działalność komercyjną. Niestety, Robinson prorates tej stałej rocznej kwoty ponad 500 godzin czasu lotu rocznie., Ilu Prywatnych właścicieli-ci sami kupujący drogie samochody – porównuje swoje helikoptery do latania 500 godzin rocznie? Prowadzę biznes z moim helikopterem i nadal nie latam średnio ponad 200 godzin rocznie. (Większość prywatnych pilotów lata mniej niż 100 godzin rocznie.) Weź te 11 000 $i podziel przez 200, a koszt godzinowy samego ubezpieczenia wynosi 55 $ – a nie 22$.,

mimo to, kiedy podjąłem decyzję o zakupie/własności, podłączyłem wszystkie znane mi numery i opierałem się na numerach Robinsona dla nieznanych — zwłaszcza na kosztach okresowych przeglądów i nieplanowanej konserwacji. Wynik był w moim budżecie, więc stałem się właścicielem.

ukryte koszty

zaraz po zakupie zacząłem dostawać niespodziewane koszty. Pierwszym ważnym elementem wymagającym wymiany był rozrusznik i przekładnia pierścieniowa. Moja osobista opinia w tej sprawie jest taka, że rozrusznik był wadliwy i nie łączył się w pełni z przekładnią pierścieniową przy każdym starcie., Zaczął wybijać zęby z kół zębatych. Sytuacja stała się tak zła, że wszystko wymagało wymiany.

wyłącznik krańcowy sprzęgła, część 8, pęknięty. Oczywiście, aby go wymienić, musisz pociągnąć stożek ogonowy, a następnie założyć go z powrotem i zrównoważyć zwój wentylatora. To jakieś 8 godzin pracy.

pomocnicza pompa paliwa poszła po około 500 godzinach. I jeszcze 500 godzin później. I znowu około 100 godzin później. Pompa kosztuje $1,600 nowy i $ 800 remontowany. Wiem, bo kupiłem je w obie strony. Na szczęście dobry mechanik może go wymienić w mniej niż godzinę.,

przypuszczam, że w obliczeniach Robinsona uwzględniony jest remont magneto. W końcu muszą być odbudowywane co 500 godzin. Za każdym razem 1600 dolarów.

Po około 850 godzinach w łożysku górnym zaczął wyciekać brązowy płyn. Remont kosztował 3000 dolarów plus montaż (co wymaga usunięcia stożka ogonowego). W następnym roku nadal przeciekał, a teraz się przegrzewał. Miałem szczęście, że fabryka zastosowała koszt remontu do ceny nowego: 9000 dolarów.

wymieniłem też akumulator dwa razy (po 400 zł za pop) i raz manometr oleju., Naprawiłem radio i GPS. Tłumik kosztował kolejne 2200 dolarów w tym roku.

to są tylko rzeczy, które zapamiętuję z głowy. Gdybym wyciągnął mój silnik i dziennika pokładowego samolotu, jestem pewien, że mógłbym wymienić dużo więcej tego samego: przedmioty, które mają trwać żywotność samolotu (ok, no może nie akumulator) po prostu nie trwały.

ale czekaj! To nie wszystko!

a potem są dyrektywy zdatności do lotu, biuletyny serwisowe i listy serwisowe. Ponieważ działam zgodnie z częścią 135, nie są one opcjonalne., Więc tak, zmieniłem orientację sterowania paliwem, ponieważ jakiś idiota, który prawdopodobnie zostawił swój helikopter w deszczu przez cały czas, dostawał wodę do paliwa — mimo że mój śmigłowiec bazował na pustyni, gdzie rzadko padał deszcz, i był trzymany w hangarze. Wymieniłem punkty mocowania pasów bezpieczeństwa i zmieniłem łącznik przepustnicy i wymieniłem zacisk rury ramy i majstrowałem z łącznikiem przepustnicy i zmieniłem podpory węża paliwowego i wymieniłem twarde przewody paliwowe i wymieniłem zespół gascolatora i zrobiłem coś z okablowaniem uchwytu bezpiecznika sprzęgła., Każdy z tych wymaganych elementów konserwacji kosztuje pieniądze-czasami tysiące dolarów. I żaden z nich nie został uwzględniony w oszacowaniu kosztów Robinsona.

biuletyn serwisowy, który stał się dyrektywą zdatności do lotu, wymagał inspekcji, a następnie przemalowania (lub wymiany) łopatek wirnika głównego. Aby zachować zgodność w moim ekstremalnie korozyjnym (myślącym kurzu) środowisku pracy, usunąłem i przemalowałem ostrza dwa razy w ciągu sześciu lat. Za każdym razem kosztuje około 1500 dolarów.,

ale prawdziwym kickerem — biuletynem serwisowym, który wywołał ten wpis na blogu – jest modernizacja zbiornika pęcherza moczowego dla moich zbiorników paliwa. Zestaw do modernizacji będzie kosztował około 6000 dolarów, a do tego jest 40 godzin pracy plus koszt przemalowania zbiorników paliwa. Według moich obliczeń, to powinno kosztować mnie od $12,000 do $14,000. Nie jest to jeden z szacowanych kosztów w dokumencie marketingowym kosztorysu Robinsona.

Ograniczenie odpowiedzialności Robinsona

i dlaczego? Rozmawiałem o tym z dwoma innymi właścicielami i oto, co myślimy.,

operator — lub ewentualnie wiele operatorów — doświadcza problemu. Woda w zbiorniku paliwa, pękające punkty mocowania klamry pasa bezpieczeństwa, zablokowane łącze przepustnicy, pęknięte przewody paliwowe, okablowanie. Narzekali i skarżyli się Robinsonowi, a nawet grozili postępowaniem sądowym. A może pozwali. Robinson jest własnością prywatną i jest ubezpieczony. Badają obszar problemu i wymyślają nowy projekt, aby go naprawić w przyszłości. Następnie, aby uniemożliwić innym właścicielom spowodowanie ich żalu z tego powodu, wydali biuletyn serwisowy, Aby go rozwiązać., Jeśli nie zastosujesz się do biuletynu serwisowego, nie możesz przyjść z płaczem do Robinsona ze swoimi problemami.

sytuacja w przewodzie paliwowym i zbiorniku paliwa doprowadza do skrajności. Zdarzały się przypadki pożarów powypadkowych na śmigłowcach Robinsonów. (News flash: najpoważniejsze wypadki samolotów obejmują pożary powypadkowe.), Aby zapobiec powództwu przeciwko spółce, Robinson rozpoczął wydawanie dokumentów., Po pierwsze, w lipcu 2006, came Safety Notice 40, który stwierdza:

zdarzało się wiele przypadków, w których pasażerowie śmigłowców lub lekkich samolotów przeżyli wypadek, ale zostali poważnie Poparzeni przez pożar po wypadku. Aby zmniejszyć ryzyko obrażeń w pożarze po pożarze, zaleca się noszenie przez wszystkich pasażerów ognioodpornego kombinezonu lotniczego, rękawic i kaptura lub kasku Nomex.

czy oni nas żartują? Czy oni naprawdę oczekują ode mnie, że wsadzę wszystkich moich pasażerów w kombinezony lotnicze z kaskami na wycieczki po Phoenix?, Czy wycieczki do Sedony? A jak myślisz, jak by się czuli moi pasażerowie, gdyby ich pilot pojawił się w marynarskim garniturze i kasku podczas podróży lub lotu czarterowego?

Ale kiedy to nie wystarczyło, aby przeciwdziałać odpowiedzialności, Robinson kontynuował trzy biuletyny serwisowe: SB-67 (R44 II podpory węża paliwowego), SB-68 (Wymiana sztywnego przewodu paliwowego), a teraz SB-78 (modernizacja pęcherza paliwowego). Próbują zminimalizować możliwość pożaru po wypadku, wprowadzając modyfikacje w układzie paliwowym, aby zapobiec pęknięciu przewodu i zbiornika., Więc mam zmodyfikować mój samolot, aby zmniejszyć odpowiedzialność Robinsona w przypadku, gdy rozbiję się i mój helikopter zapali się?

to tak, jakby wymagać od starszych właścicieli samochodów dodawania poduszek powietrznych i hamulców ABS, aby zmniejszyć odpowiedzialność producentów samochodów.

teraz, gdybym był prywatnym właścicielem i nie wymagał od FAA przestrzegania wszystkich tych biuletynów serwisowych, nie ma mowy, bym marnował pieniądze na przestrzeganie tych, które nie przynosiły mi korzyści. Na przykład po co zmieniać kontrolę paliwa, aby uniknąć wody w problemie z paliwem? Mieszkam na pustyni, a mój helikopter jest hangared. Nie pada na nią deszcz. I nawet w rzadkich przypadkach, gdy pada deszcz, opróżnianie zbiorników paliwa – co i tak powinienem robić przed każdym lotem – spuszczałoby wodę., Gdybym zaczął szukać wody w zbiorniku paliwa, rozważyłbym swoją pozycję i ewentualnie ją załatwił.

To nie czyni mojego lotu bezpieczniejszym. To tylko sprawia, że upaść bezpieczniejsze – jakby to miało jakiś sens. Aby odnieść z tego jakiekolwiek korzyści, musiałbym rozbić się z wystarczającą ilością uderzeń i paliwa na pokładzie, aby spowodować pożar. I wiesz co? Nie ma dowodów, że ta modernizacja i tak zapobiegnie pożarowi.

ale nie mam wyboru w tych sprawach. Kiedy działasz komercyjnie, odpowiadasz przed wyższym autorytetem niż zdrowy rozsądek., Ale to nie znaczy, że nie będę próbował dostać zwolnienia. W końcu dali nam czas do 31 grudnia 2014. Skoro może czekać cztery lata, dlaczego nie może czekać w nieskończoność?

Podsumowując

kiedy spojrzysz na koszt nabycia, stały koszt posiadania i koszty operacyjne, helikopter taki jak mój kosztuje o wiele więcej niż szacunki Robinsona 185,10 USD za godzinę. Mogę ci dokładnie powiedzieć, ile wydałem na ubezpieczenie, paliwo, olej, Konserwację i naprawy w ciągu ostatnich 6 lat: $208,000., Podziel to przez 1100 godzin, które leciałem w tym okresie, a dostaniesz 200 dolarów za godzinę. Teraz dodaj rezerwę na remont, który jest wymagany na 2200 godzin — około 100 dolarów za godzinę. Tak więc, po 6 latach działalności, widzę średni koszt godzinowy $300 za godzinę — nie Robinson ' s rosy $185.

oczywiście kalkulacja ta nie uwzględnia innych moich kosztów prowadzenia działalności gospodarczej: reklamy, zaopatrzenia, podróży, wynajmu hangaru, samochodów, podatków, opłat itp., itd. Nie obejmuje też amortyzacji., Nie obejmuje to również $2,100 miesięcznie płacę na mój samolot pożyczki lub moje początkowe $160,000 zaliczki gotówkowej. AUĆ.

jednak dokument Robinsona nigdy nie jest poważnie kwestionowany przez nikogo.

oto przykład. Ostatniej wiosny latałem z Salt Lake City do Seattle z innym pilotem, który budował czas, czekając na pracę SPI, która otworzy się w jego szkole lotniczej. Opowiedział mi o swoich planach wydzierżawienia helikoptera R44, By rozpocząć biznes w małym mieście Wyoming. Miał pewne konkretne pomysły (których nie podzielę się tutaj), które mogą lub nie mogą generować przychodów., Przeprowadzał obliczenia, korzystając z szacunków Robinsona kosztów operacyjnych plus koszt dzierżawy na sucho. Liczby, które wymyślił – w tym jego szacowana opłata za suchą dzierżawę-były w przybliżeniu równe moim rzeczywistym kosztom za godzinę. To mi mówi, że jego szacunki są niskie. Nie ma mowy, żeby ktoś leasingujący samolot działał tak tanio jak właściciel. gdyby tak było, wszyscy leasingowalibyśmy zamiast kupować.,

Obejrzyj moje filmy z helikopterem na YouTube

czas na bezwstydną wtyczkę…

Jeśli lubisz helikoptery, pokochasz kanał Flyingmair YouTube. Sprawdź wszystko, od corocznych przeglądów poklatkowych, przez praktykę autorotacji POV w kokpicie, po lot do domu z kolacji taco w domu znajomego — i nie tylko.

podobnie jak Robinson, opierał się na kosztach stałych, takich jak ubezpieczenie na 500-godzinnym locie w roku., To średnio około 10 godzin tygodniowo czasu lotu w miejscu, które ma bardzo określony i dość krótki sezon latania. I nie wziął pod uwagę kosztów biuletynów serwisowych, dyrektyw zdatności do lotu i nieplanowanej konserwacji ponad to, co szacuje Robinson. I nie sądzę, żeby rozważał zakup hangaru, biura i wszystkich rzeczy, które wiążą się z prowadzeniem biznesu. Więc jego liczba była bardzo niska i wiedziałem o tym. Próbowałam mu powiedzieć, ale chyba mi nie uwierzył. Może myślał, że próbuję go zniechęcić, zminimalizować konkurencję. Nie o to chodzi., Próbowałem mu pomóc uniknąć rozczarowania i bankructwa.

ale czemu mi wierzysz? Czy moje dziesięcioletnie doświadczenie jako właściciela śmigłowca daje mi więcej wglądu niż dokument marketingowy przygotowany przez firmę produkującą i sprzedającą śmigłowce?

moje kieszenie nie są tak głębokie jak kiedyś. W miarę jak Wydawnictwo print kontynuuje swoją spiralę śmierci, zabiera ze sobą moje książki. Moje sześciocyfrowe dochody przepadły. Nie stać mnie już na latanie dla Zabawy. Muszę lecieć do wynajęcia. Muszę zarabiać na każdym locie.,

W końcu muszę wspierać moich mechaników i firmę Robinson Helicopter.