w ciągu ostatnich kilku lat zatory, koszty i ograniczenia przestrzenne zmusiły urbanistów do zakwestionowania standardu pasów o szerokości 12 stóp poprzez budowę i/lub przebudowę obiektów miejskich i podmiejskich, aby zatrudniały więcej pasów kosztem węższych szerokości pasów. Zaskakująco dla wielu, liczniejsze, ale węższe doświadczenie pasa okazało się w wielu przypadkach nie tylko zwiększyć przepustowość, ale zrobić to tak bezpiecznie, jeśli nie bezpieczniej, niż poprzednia operacja pasa zatrudniającego mniej 12-ft lub szerszych pasów., Ten artykuł rzuca wyzwanie badawczym i standardowym elementom zawodu, aby szukać odpowiedzi i standardów, które uznają „dlaczego” pasy węższe niż 12-ft działają dobrze w pewnych sytuacjach, a nie nadal uważają takie aplikacje za praktycznie stosowane wyjątki od normy szerokości pasa 12-ft. Zdaniem autora” skuteczna ” (a nie rzeczywista) szerokość pasa może wyjaśniać ostatnie doświadczenia, w których szerokości pasów 9 -, 10-i 11-ft działają całkiem dobrze., W celu pobudzenia wyobraźni oferuje on standardową procedurę stosowania efektywnej szerokości pasa ruchu w następujący sposób: Efektywna szerokość pasa jest równa fizycznej szerokości pasa ruchu plus współczynnik przeszkody. Przyjmuje się, że standardowa Efektywna szerokość pasa dla wszystkich pasów ruchu wynosi 12 stóp. Przedstawiono trzy scenariusze wykorzystujące tę procedurę.
- dostępność:
- Znajdź bibliotekę, w której dostępny jest dokument.,
- Data publikacji: 1990-5
informacje dla mediów
terminy tematyczne/indeksowe
- terminy TRT: przepustowość autostrady; oddziaływania; eksploatacja; normy; pasy ruchu; bezpieczeństwo ruchu; Szerokość
- stare terminy TRIS: wąskie obiekty; efekty operacyjne; szerokość pasa ruchu
- obszary tematyczne: Administracja i zarządzanie; projektowanie; autostrady; I20: Projektowanie i planowanie infrastruktury transportowej;
- /li>
informacje o plikach
- numer wpisu: 00494574
- Typ zapisu: Publikacja
- pliki: tris
- Data utworzenia: 31 maja 1990 12:00