mile golfa uważa się za jedną z bardzo ważnych części dopasowania klienta do kierowcy jest długość kierowcy. Dlatego w klubie, naszym Centrum Montażu, znajdują się kierowcy o różnej długości. W tym artykule opiszemy, dlaczego długość wału ma kluczowe znaczenie dla dopasowania sterownika.
wszyscy wiemy, jak ważna jest długość wału dla żelaza. Określa pozycję uderzenia na twarzy, interakcję z murawą i postawę pod adresem. Kierowcy są obecnie coraz dłuższe., Cobra wydaje 48-calowy sterownik o nazwie Long Tom na rok 2012. Średnia długość kierowcy 5 lat temu wynosiła ok. W 2011 r. średnia długość kierowcy marek, które posiadamy, wynosi 45,73″, a liczba ta wzrośnie dopiero w 2012 r. W koncepcji przejście do dłuższego wału jest świetnym pomysłem, ponieważ w większości przypadków im dłuższy wał, tym szybciej głowa będzie podróżować.
więc jeśli dłuższy kierowca zwiększy prędkość huśtawki, to po co o tym pisać? Dopasowując się do Mil Golf Cluboratory™, widzimy inny obraz gry, który idzie znacznie głębiej niż surowe prędkości głowy klubu., Kluczem do uderzenia piłki daleko jest przełożenie prędkości głowy klubu na prędkość piłki. Jeśli prędkość huśtawki zostanie zwiększona, ale prędkość piłki pozostaje niezmieniona, wtedy dodatkowa prędkość głowy klubu jest bezużyteczna. Prawdziwą liczbą, na którą należy zwrócić uwagę, jest prędkość piłki i jej związek z prędkością głowy klubu. Ten związek nazywa się Smash Factor i używamy tej liczby, aby dać nam ocenę efektywności. Maksymalna prędkość piłki może spaść z powierzchni kija golfowego jest półtora raza większa niż prędkość głowy kija. Jest to limit, który jest ustalany przez USGA.,
osobiście zmieszczę więcej klientów w 43″ sterownikach niż 46″ lub dłuższych sterownikach. Powód, dla którego pasuję do sterownika 43″ jest prosty: działa lepiej. Jeden przykład pochodzi od faceta, do którego pasowałem nie tak dawno temu. Zawodnik był silny, miał handicap 15 z pewnymi problemami ze spójnością. Wszystko dłuższe niż 43 ” powodowało nieregularne uderzenie na całej twarzy, z nieregularnym lotem piłki do dopasowania. Jak tylko miał 43-calowego ciężkiego, sztywnego kierowcę w rękach, kontakt na twarzy stał się znacznie bardziej spójny, podobnie jak jego lot piłką., Jego warunki startowe (prędkość, kąt startu, szybkość wirowania, oś wirowania itp.) również uległy znacznej poprawie. Jego prędkość głowicy (co jest powodem, że osoba poszłaby do dłuższego kierowcy)była dokładnie taka sama jak kierowca 45,5″. Pomimo utraty 2,5″ długości, prędkość była identyczna. Jest to powszechne zjawisko podczas armatury na maszynie TrackMan.
więc pytanie brzmi: dlaczego dopasowujemy sterowniki o różnych długościach, skoro wszystkie nowe sterowniki pojawiające się na rynku zbliżają się do znaku 46″?, Ze względu na ilość pytań, które dostajemy na ten temat, a także osobistą ciekawość, postanowiłem zrobić małe testy i uzyskać rzeczywiste liczby, aby pomóc poprzeć wniosek.
1. W testach
brało udział 10 zawodników z całego sklepu o prędkościach wahających się od 78,4 km / h do 116,1 km / h oraz od zera do 10. Do testów każdy uderzył kierowcę Titleist 910 w głowę (D2 lub D3) z poddaszem, ustawieniem twarzy i wałem do wyboru., Sterownik Titleist został wybrany do testów, ponieważ mamy możliwość dopasowania wagi huśtawki poprzez regulację ciężaru z tyłu, a mamy wiele wałków, które są dokładnie takie same, ale są dostępne w różnych długościach(przykład: Aldila RIP Alpha 60 stiff flex w 44,5″i 45,5″). Każdy kij w tym teście, huśtawka ważona do D4 lub D5. Każda osoba uderza 10 piłek z każdej długości kierowcy w określonej kolejności.
wydajność sterownika opiera się na trzech głównych zmiennych: (1) Odległość, (2) Dokładność / Rozproszenie od zamierzonego celu i (3) uderzenie w twarz., Celem kierowcy jest konsekwentne uderzanie piłki w miarę możliwości i w zamierzony cel. W ten sposób określiliśmy skuteczność dwóch różnych przetworników długości.
2. Dystans
2.2 Club Head Speed
dane, które wymyśliliśmy, były bardzo interesujące. Średnia prędkość obrotowa całej grupy testowej wzrosła wraz z dłuższym kierowcą, zwiększając się z 102,8 mph do 103,8 mph.
| razem 44.,5″ | Średnia średnich: | 102.8 |
| razem 45.5″ | Średnia średnich: | 103.8 |
mierzone w milach na godzinę
jednak nie widzieliśmy konsekwentnego wzrostu prędkości o 1 km / h przy każdym pojedynczym testerze. Najwyższa Poprawa prędkości huśtawki nastąpiła od naszego właściciela Chrisa Mila, którego prędkość głowy klubu wzrosła z 79,5 mph do 81,4 mph, dla wzrostu o 1,9 mph.,
| Chris Mile | 44.5″ Średnia: | 79.5 |
| Chris mile | 45.5″ average: | 81.4 |
mph
na drugim końcu spektrum mieliśmy Ken Johns, który faktycznie odnotował spadek prędkości głowy klubu z dłuższym kierowcą, spadając z 106mph do 105.4 mph dla .Redukcja o 6 km / h.,
| Ken Johns | 44.5″ Średnia: | 106.0 |
| Ken Johns | 45.5″ średnia: | 105.4 |
Czterech innych testerów odnotowało wzrost o niecałe pół mili na godzinę (.4 km / h lub mniej) podczas naszych testów z dłuższym kierowcą.,
więc dlaczego ktoś miałby swingować dłuższy Klub wolniej niż krótszy Klub? Kiedy pokazałem Kenowi wyniki i zapytałem go, dlaczego myśli, że szybciej obraca krótszy Klub, on po prostu powiedział, że ma więcej zaufania do krótszego klubu. Czuł, że może być trochę bardziej agresywny, zachowując kontrolę nad klubem. Ken czuł, że dłuższy kierowca wydłużył swój huśtawka i zmniejszył jego sprawność, zmniejszając jednocześnie jego pewność siebie. Liczby testów wspierały osobiste odczucia Kena.
2.,3 prędkość piłki
jak wspomniano we wstępie do tego artykułu, prędkość głowicy klubowej nic nie znaczy, jeśli nie jest tłumaczona na prędkość piłki. Jednym z punktów danych, na których się skupiamy, jest tzw. Smash Factor. Aby przejść trochę dalej w szczegółach, jest to ocena efektywności, która dzieli prędkość piłki przez prędkość głowy klubu. Piłka nie może opuścić twarzy szybciej niż 1,5 razy szybciej niż podróżuje Głowa klubu. W związku z tym doskonała ocena współczynnika załamania wynosi 1,50. Im bliżej tej liczby jest 1,50, tym bardziej efektywna piłka odbija się od twarzy., Współczynnik rozbicia pomaga nam określić, jak blisko piłka jest uderzana w sweet spot i jak skuteczny jest zamach gracza. Dla odniesienia, PGA tour średnia między 1.48 i 1.49 Współczynnik rozbicia odczyt. Jak więc dłuższy kierowca ze średnim wzrostem prędkości głowicy klubowej o 1 km / h przekładał się na prędkość piłki? Dla całej grupy testerów odnotowaliśmy jedynie wzrost .Prędkość piłki 9 km / h.
prędkość piłki
| razem 44.5″ | Średnia średnich: | 152.,5 |
| razem 45.5″ | Średnia średnich: | 153.4 |
mph
przy założeniu doskonałego współczynnika załamania przy dłuższym klubie, powinniśmy zauważyć wzrost prędkości piłki o 1,5 mph przy wzroście prędkości głowy klubu o 1 mph. Tylko obserwując wzrost .9 km / h oznacza, że dłuższy kierowca jest średnio nieco mniej wydajny dla całej grupy. Jeszcze bardziej niż prędkość głowy klubu, widzieliśmy kilka skrajności w kategorii prędkości piłki., Dwaj testerzy, którzy widzieli największą różnicę w prędkości głowy klubu, również widzieli największą różnicę w prędkości piłki. Po raz kolejny Chris Mile odnotował znaczny wzrost prędkości piłki o 3,9 km / h.
Współczynnik prędkości piłki
| Chris Mile | 44.5″ Średnia: | 116.1 | 1.46 |
| Chris mile | 45.5″ średnia: | 120.0 | 1.,47 |
MPH
powodem, dla którego Chris zauważył taką poprawę prędkości piłki, są dwa powody: jego prędkość głowy wzrosła o 1,9 mph, a współczynnik uderzeń wzrósł z 1,46 do 1,47. Więc nie tylko kołysał się szybciej, ale także piłka wypadała z twarzy bardziej efektywnie. To daje nam wskazówkę, że przejście do dłuższego kierowcy zwiększyło potencjał Chrisa do prędkości.
podobnie jak prędkość głowicy, Ken Johns był na drugim krańcu różnicy prędkości piłki. Ken zauważył spadek o 1,9 km / h do dłuższego kierowcy., The ball speed decrease can actually be explained by using the same data points that explained an increase in ball speed for Chris Mile.
Ball Speed Smash Factor
| Ken Johns | 44.5″ Average: | 157.1 | 1.48 |
| Ken Johns | 45.5″ Average: | 155.2 | 1.,47 |
mph
6 km / h wolniejszy od krótszego klubu i był mniej wydajny z współczynnikiem 1,47 w przypadku dłuższego klubu vs. 1,48 W przypadku krótszego klubu. Dane te potwierdzają, że Ken wolał krótszy Klub.
ja osobiście byłem w środku paczki, jeśli chodzi o prędkość głowy klubu i wzrost prędkości piłki. Widziałem .9mph wzrost prędkości głowicy klubowej z 114.5 mph do 115.4 mph, i 1.1 mph wzrost prędkości piłki ze 168.,6mph to 169.7mph. I had an identical 1.47 Smash Factor with both clubs.
Club head Speed Ball Speed Smash Factor
| Shawn Zawodni | 44.5″ Average: | 114.5 | 168.6 | 1.47 |
| Shawn Zawodni | 45.5″ Average: | 115.4 | 169.7 | 1.,47 |
MPH
Chris Mile zauważył znaczny wzrost prędkości przechodząc do dłuższego kierowcy, Ken Johns zauważył znaczny spadek prędkości z dłuższym kierowcą, a ja osobiście widziałem wzrost, który dokładnie odzwierciedla średnią grupy. Co to oznacza w odniesieniu do rzeczywistej wydajności dłuższego kierowcy? Wydajność kierowcy nie opiera się wyłącznie na prędkości. Wydajność kierowcy opiera się na całkowitej odległości oraz rozproszeniu w lewo i w prawo. Tutaj dane stają się interesujące.
2.,4 kąt startu & szybkość wirowania
pozostałe dwie podstawowe zmienne odległości, jeśli chodzi o warunki startu piłki, to kąt startu i szybkość wirowania. Kąt startu to kąt pionowy w stosunku do płaskiego, że piłka wychodzi z twarzy. Spin rate to liczba rpm ' s backspin piłki schodzącej z powierzchni klubu. Backspin na piłce golfowej tworzy strefę niskiego ciśnienia nad i za piłką, gdy leci ona w powietrzu, powodując podnoszenie i przeciąganie. W zależności od prędkości piłki, są optymalne okna, w których chcielibyśmy zobaczyć kąt startu i szybkość wirowania., Ostatecznie naszym celem jest optymalizacja kąta startu i szybkości wirowania w oparciu o prędkość piłki gracza. Chcemy, żeby piłka utrzymała trajektorię bez zmieniania jej. Zbyt duże obroty w stosunku do prędkości spowodują, że piłka zacznie się wspinać i straci swój pęd w dół. Prowadzi to do piłki, która spadnie na ziemię pod bardziej stromym niż pożądany kąt zabijania rolki. Piłka golfowa ze zbyt małym obrotem nie będzie miała wystarczającej siły podnoszenia, aby utrzymać trajektorię i wypadnie z powietrza, znacznie zmniejszając odległość przenoszenia.,
kąt startu odgrywa zasadniczą rolę w tym, ile obrotów potrzebujemy na piłce golfowej. Przy wszystkich prędkościach obrotu, im niższa piłka jest uruchamiana, potrzebna jest wyższa prędkość wirowania, aby pomóc utrzymać piłkę w powietrzu. Im wyższa piłka zostanie wystrzelona, potrzebna jest niższa prędkość wirowania, aby utrzymać optymalną trajektorię. W idealnym świecie, lubimy widzieć wysoki kąt startu z prędkością obrotową, która jest wystarczająco wysoka, aby utrzymać tę trajektorię.
na przykład, jeśli istnieje gracz, który ma prędkość piłki 150 km / h i uruchamia piłkę nisko z 6.,5 stopni kąt startu, to gracz będzie musiał obrócić piłkę między 2,800 rpm-3,300 rpm, aby osiągnąć optymalną trajektorię biorąc pod uwagę ich niski kąt startu. Z drugiej strony, jeśli weźmiesz tego samego gracza, a on uruchomi go przy 15 stopniach, optymalna prędkość wirowania wyniesie między 1900 rpm-2300 rpm, aby osiągnąć optymalną trajektorię.
więc jak to się wiąże z naszymi danymi o długości? Istnieje wiele zmiennych, które zmienią sposób, w jaki piłka będzie uruchamiana i spin off klubu., Dostawa głowy i kontakt z twarzą są bez wątpienia dwoma najważniejszymi czynnikami decydującymi o warunkach startu piłki. Zmiana długości klubu spowoduje zmianę dostawy głowy klubu, a także kontaktu z twarzą.
średnio sterownik 45.5″ miał o 100rpm wyższą prędkość wirowania niż sterownik 44.5″ i został uruchomiony .1 stopień wyżej.
Prędkość obrotowa kąta startu
| razem 44.5″ | Średnia średnich: | 10.,4 | 3086 |
| razem 45.5″ | Średnia średnich: | 10.5 | 3186 |
mierzone w stopniach mierzone w obr./min
jest to w rzeczywistości bardzo mała zmiana, która nie będzie miała większego znaczenia dla lot piłką. Podobnie jak test prędkości, jednak było kilka osób, które zobaczyły znaczącą różnicę w wydajności., Każdy gracz w badaniu uruchomił piłkę w zakresie 1 stopnia z obydwoma długościami kierowcy, co ma bardzo niewielki wpływ na nasze osiągi w dół, więc skupię się bardziej na szybkości wirowania.
Po raz kolejny Chris odnotował największy wzrost obrotów z dłuższym kierowcą, a jeden z naszych monterów, Brian Carpenter, odnotował największy spadek obrotów z dłuższym kierowcą.
Prędkość obrotowa Kulki kąt obrotu
stopnie obrotów na minutę
Chris odnotował wzrost obrotów o 465 obr. / min, a Brian spadek o 284 obr. / min., W obu tych przykładach zmiana prędkości obrotowej była ulepszeniem w przypadku dłuższego kierowcy. W oparciu o prędkość piłki i kąt startu, dodano spin z dłuższym sterownikiem dla Chrisa pomógł utrzymać piłkę w powietrzu dłużej, umożliwiając piłkę latać w dół zasięgu dłużej niż dolna wirująca piłka. Połącz to ze wzrostem prędkości piłki Chrisa o 3,9 mph i widzimy piłkę, która wspina się na szczyt o 4,2 yds wyżej i pozostaje w powietrzu przez pół sekundy dłużej. Prowadzi to do zwiększenia odległości przenoszenia o 8,9 yds. To prawie cała długość klubu.,
Apex (yds) Flight Time Carry Distance
| Chris Mile | 44.5″ Average: | 22.5 | 5.3 | 174.4 |
| Chris Mile | 45.5″ Average: | 26.7 | 5.8 | 183.,3 |
sekundy jardów
Brian widział spadek obrotów o 284 obr. / min z dłuższym kierowcą, co również było pozytywnym wynikiem, na podstawie jego prędkości piłki. Ponieważ prędkość piłki Briana wynosiła około 150 km / h, a on wystrzelił piłkę około 12 stopni, niższy obrót z dłuższym kijem powodował mniejszy opór i pozwalał piłce szybciej schodzić w dół. Ze względu na mniejszy opór i bardziej efektywny zasięg spadania piłki, odległość przenoszenia Briana wzrosła o 11,4 yds.,
Spin Rate Carry Distance
| Brian Carpenter | 44.5″ Average | 3483 | 246.3 |
| Brian Carpenter | 45.5” Average | 3199 | 257.7 |
RPM Yards
2.,5 Podsumowanie odległości
jako średnia liczby są dość łatwe do rozszyfrowania. 45.5 „kierowca niósł 1.1 yds dłużej, a 44.5” kierowca poszedł .6 yds dłuższa suma.
odległość całkowita
| razem 44.5″ | Średnia średnich:td | 242.9 | 265.1 |
| razem 45.5″ | średnia średnich: | 244.,0 | 264.5 |
jardy
dłuższy kierowca niósł 1.1 yds dłużej z trzech powodów: 1) prędkość piłki z 45.5″ sterownik był .9 km / h szybszy, 2) szybkość wirowania ze sterownikiem 45.5″ była wyższa o 100rpm, tworząc więcej podnoszenia, i 3) sterownik 45.5″ uruchomiony .1 stopień wyżej. Wszystkie te zmienne są znikome, jednak po połączeniu są równe sterownikowi, który przenosi 1,1 yds dłużej niż krótszy sterownik.
44,5″ driver, choć nieco wolniejszy, miał jednak dłuższy dystans całkowity niż 45.,5 ” sterownik z dwóch powodów. Te dwa powody są tymi samymi powodami, dla których kierowca 45,5″ przewoził dłużej. Niższy Start i niższa prędkość wirowania od 44,5 ” kierowcy stworzyły bardziej penetrujący (płaski) lot piłki. Kąt przyzwoity ze sterownikiem 44,5″, czyli kątem, w którym piłka zbliża się do ziemi, był o 1,3 stopnia płaski niż sterownik 45,5″, co oznacza, że piłka będzie toczyć się więcej, gdy uderzy w ziemię. Podczas okucia kierowcy staramy się zmaksymalizować odległość przenoszenia przy jednoczesnym zmniejszeniu przyzwoitego kąta., If we can achieve maximum carry distance combined with the flattest decent angle, then we know we maximized total distance potential.
Decent angle
| Total 44.5″ | Average of averages: | 38.8 |
| Total 45.5″ | Average of averages: | 40.,1 |
stopnie
oczywiście, podobnie jak w każdym innym temacie, które omówiliśmy, byli odstający, którzy widzieli zarówno pozytywne, jak i negatywne wyniki z dystansu, przechodząc do dłuższego kierowcy. Największy wzrost dystansu odnotował również Brian Carpenter, który również miał największą poprawę w Warunkach startu z piłką.
odległość całkowita
| Brian Carpenter | 44.,5″ Średnia: | 246.3 | 265.4 |
| Brian Carpenter | 45.5″ średnia: | 257.7 | 280.9 |
jardy
jak pokazano w sekcji warunki startu piłki, Brian nosił piłkę o 11,4 YDS dłużej z kierowcą 45,5″ niż z kierowcą 44,5″. Całkowity wzrost dystansu wyniósł 15,5 m., Jest to znaczny wzrost i wart dodatkowej długości przy założeniu podobnych wzorców dyspersji. Jest interesujący zwrot w tym, że długi kierowca tak dobrze radzi sobie z Brianem. Zapytany, jaką długość aktualnie gra Brian, stwierdził, że woli krótkiego kierowcę (poniżej 45″), ponieważ uważa, że daje mu to większą kontrolę. Omówię to bardziej szczegółowo w części dokładność tego artykułu.
w całej grupie testowej widzieliśmy jednak inną historię niż Briana., Tylko 4 z 10 testerów zauważyło całkowity wzrost dystansu, a Brian był jedyną osobą, która zauważyła całkowity wzrost dystansu o ponad 5yds. Krótszy kierowca miał bardzo podobne wyniki do długiego kierowcy. 6 testerów zauważyło przyrost dystansu, tylko 1 z 6 obserwował przyrost dystansu o więcej niż 5 jardów. Podobnie jak w kategorii prędkości piłki, osobą, która widziała największy wzrost dystansu z krótszym kierowcą był Ken Johns. Ken zauważył wzrost o 16yds z 44,5 „driver vs. 45,5″ driver. Powodem, dla którego Ken widział taki wzrost całkowitej odległości, są dwa powody: 1) Prędkość., Podobnie jak wcześniej, prędkość piłki Kena była o 1.9 mph szybsza z 44.5″ driverem nad 45.5” i 2) szybkością wirowania. Krótszy sterownik obracał się o 492 obr. / min mniej niż dłuższy, tworząc bardziej przenikliwą trajektorię. Połącz szybszą prędkość z bardziej płaską trajektorią, a Ken zaobserwował znaczny wzrost dystansu dzięki 44,5-calowemu kierowcy.
Prędkość obrotowa piłki prędkość całkowita odległość
| Ken Johns | 44.5″ Średnia | 157.,1 | 3064 | 278.7 |
| Ken Johns | 45.5” Average | 155.2 | 3556 | 262.7 |
MPH RPM Yards
So far we have 2 testers who saw a significant difference in total distance between the 44.5” driver and the 45.,5-calowy kierowca w przeciwnych kierunkach, a reszta pola, która widziała minimalny przyrost odległości przy obu długościach. Odległość tylko tak długo, jak można znaleźć piłkę po uderzeniu go. Jeszcze 15 jardów nie pomoże, jeśli jest jeszcze 15 jardów poza granicami. Spójrzmy więc na dyspersję.
3. Dokładność & Dyspersja
nie widzieliśmy znaczącej różnicy odległości między sterownikiem 44,5″ a sterownikiem 45,5″, więc skupmy się na dokładności i rozproszeniu. Jak długość kija golfowego wpłynęła na celność, a także zgrupowanie napędów?,
mierzyliśmy dokładność przez odległość od zamierzonego celu. Na przykład, jeśli gracz trafi jeden strzał 10 jardów w prawo, a następny 10 jardów w lewo, to jego średnia odległość od zamierzonego celu wynosi 10 jardów. Dyspersja to odległość między najbardziej lewym strzałem a najbardziej prawym strzałem. Trzymając się powyższego przykładu, wtedy rozrzut między dwoma strzałami wynosi 20 jardów.
dokładność 3.1
średnio nasi testerzy trafili w sterownik 44.5″ 13.9 yds offline i sterownik 45.5″ 15.7 YDS offline. 8 z naszych 10 testerów uderzyło piłkę prostszą z krótszym kierowcą., Podobnie jak w przypadku testu odległości, tylko 3 testery zobaczyły różnicę ponad 4 jardów między dwiema długościami. Dwóch testerów zauważyło poprawę o 6,2 yds i 7,9 yds z krótszym sterownikiem, a jeden tester uderzył ją prostszą o 8,7 YDS z dłuższym sterownikiem. Drugi tester, który uderzył w dłuższego kierowcę, widział poprawę tylko .7 m.
odległość od celu
| razem 44.5″ | Średnia średnich:td | 13.9 |
| łącznie 45.,5″ | Średnia średnich: | 15.7 |
stocznie
pomimo średniej grupy, najbardziej prosta Grupa pochodziło z sterownik 45,5″ przy 7,1 yds offline w porównaniu do 8,4 yds offline ze sterownikiem 44,5″. Najbardziej odległa Grupa osobista z naszej linii środkowej pochodziła od 45,5-calowego sterownika 24 yds offline w porównaniu do 20,5 yds offline ze sterownikiem 44,5″.
odległość od celu
| 44.,5” Best individual average | 8.4 |
| 45.5” Best individual average | 7.1 |
| 44.5” Worst individual average | 20.5 |
| 45.5” Worst individual average | 24 |
Yards
On average the 44.5” driver was only 1.8 yds straighter in relationship to the target line compared to the 45.,5-calowy sterownik, a 8 na 10 naszych testerów trafiło go dokładniej, nawet jeśli większość z nich uderzyła tylko lekko prosto.
3.2 Dyspersja
Dyspersja mówi nam, jak ciasne są grupy. Jeśli gracz uderzy piłkę średnio 15 yds w lewo od linii docelowej, ale robi to konsekwentnie i wielokrotnie, wtedy gracz będzie miał mniejszy wzór dyspersji. Im mniejszy wzór dyspersji, tym łatwiej jest grać i korygować tendencje., Tak więc gracz, który nie trafi do linii docelowej 15yds w lewo konsekwentnie może zrekompensować celując 15 yds w prawo i nadal być bardzo dobrym kierowcą piłki golfowej. Chcieliśmy również zobaczyć, jaki rodzaj długości uderzenia ma na wzór dyspersji.
7 z 10 naszych testerów widziało bardziej zwarty wzór dyspersji ze sterownikiem 44,5″ nad sterownikiem 45,5″. Średnio odchylenie od lewej do prawej wynosiło 7,6 yds mocniej z krótszym kierowcą niż dłuższym kierowcą.
Dyspersja od lewej do prawej
| łącznie 44.,5” | Average of averages | 40.0 |
| Total 45.5” | Average of averages | 47.6 |
| Difference | 7.6 |
Yards
However, like every other test we have done today, there were extremes. One of our testers hit the 45.5” driver 30.3 yds tighter than the 44.,5-calowy sterownik, podczas gdy pozostałe dwa testery, które uderzyły w dłuższy sterownik, zrobiły to o 4,4 yds i 9 yds. Były 3 testery, które stawiały mocniejszy wzór dyspersji 25 yds lub więcej z krótszym sterownikiem. Jako grupa krótszy kierowca uderzył piłkę mocniej niż dłuższy kierowca.
zauważyliśmy tylko różnicę 1,8 jarda między tymi dwoma długościami, jeśli chodzi o dokładność, ale zauważyliśmy różnicę 7,6 jarda w rozproszeniu. Jak w przypadku każdego testu, który do tej pory wykonaliśmy, występowały skrajności zarówno pozytywne,jak i negatywne dla obu długości.
4., Face Impact
prawie tak samo ważne jak sposób, w jaki Głowa klubu jest dostarczana do piłki, jest miejsce, w którym piłka uderza w twarz. Pozycja uderzenia będzie określać oś wirowania( pochylenie w lewo lub w prawo powszechnie określane jako spin boczny), prędkość piłki, kąt startu, szybkość wirowania, poziomy kierunek startu, itp … Jeśli Głowica kija jest dostarczana idealnie neutralnie do piłki, ale pozycja uderzenia jest niska i na pięcie, wtedy zobaczymy zmniejszoną prędkość piłki, niższy kąt startu i zwiększoną szybkość wirowania, A zazwyczaj prawa oś wirowania tworząca napęd, który będzie krótszy i mniej dokładny.,
każdy tester wykonał serię ujęć taśmą do twarzy na kiju, dzięki czemu mogliśmy zobaczyć dokładne miejsce uderzenia na twarzy. Zmierzyłem najszerszą część grupy impact każdego testera i dodałem ją do najwyższej części grupy impact. Suma dwóch liczb da nam dobrą liczbę rozproszenia twarzy w porównaniu z innymi grupami pozycji uderzenia. Na przykład, jeśli rozrzut pięty do palców wynosi 2″ w poprzek, a rozrzut korony do podeszwy wynosi 1,5″, to gracz ma numer pozycji uderzenia twarzy 3,5., Im mniejsza liczba, tym mocniej grupa uderzeniowa na twarzy i tym bardziej spójna piłka będzie miała tendencję do lotu (zakładając spójne dostarczanie głowy klubu).
średni rozrzut twarzy ze sterownikiem 44.5″ wynosił 3.294″ i 3.248″ ze sterownikiem 45.5″. To tylko różnica .046 ” pomiędzy dwoma różnymi długościami. Co zaskakujące, dłuższym kierowcą był ten, który miał nieco mocniejsze rozproszenie twarzy.,
 |
|
Face Dispersion
| Average 44.5” | 3.294” |
| Average 45.5” | 3.248” |
| Difference: | .046” |
5., Podsumowanie
podsumowując zauważyliśmy, że oba sterowniki wypadają dobrze dla niektórych naszych testerów, a słabo dla innych. Krótszy kierowca spisywał się bardziej spójnie, jednak kilku testerów widziało pozytywny wynik z dłuższym kierowcą nad krótszym kierowcą. Istnieją artykuły, które mówią, że nie ma różnicy między dłuższym kierowcą a krótszym kierowcą, więc równie dobrze możesz grać najdłuższym kierowcą, aby uzyskać maksymalną prędkość., Inni twierdzą, że coś dłuższego niż 44 ” tworzy Dzikie niespójności i każdy musi grać krótszymi kierowcami.
mój wniosek po pasowaniu na maszynie TrackMan przez ponad 5 lat w naszym klubie, a także ukończeniu tego badania, jest taki, że każdy jest wyjątkowy i musi być odpowiednio dopasowany do kierowcy. Ja osobiście gram sterownik 44″ i jestem w trakcie budowania sterownika 43″. Niedawno przyszedł do mnie facet, który chciał jechać do 44-calowego kierowcy po kontrolę, a skończyło się na tym, że dostał 45-calowego.,5 ” kierowcy, ponieważ uderzył go bardziej konsekwentnie w twarz, co spowodowało większą celność. Nie ma magicznej długości, którą każdy powinien grać, jednak każdy musi być odpowiednio dopasowany.