Pobierz plik PDF
niewypał jest częstym problemem, który może, ale nie musi być łatwy do zdiagnozowania, w zależności od przyczyny. Niedopasowany cylinder w czterocylindrowym silniku jest, wybacz kalambur, trudny do przeoczenia. Utrata 25% mocy silnika jest odpowiednikiem konia próbującego biegać na trzech nogach. Na biegu jałowym silnik może się tak mocno trząść, że powoduje wibracje odczuwalne w kierownicy i w całym pojeździe., Silnik może być również trudny do uruchomienia i może nawet stać na biegu jałowym, w zależności od obciążenia dodatkowego (na przykład klimatyzacja, reflektory i elektryczne odszranianie tylnego rozmrażania).
gdy dochodzi do przerw w zapłonie, wydajność spada wraz z oszczędnością paliwa, emisjami i jakością biegu jałowego. A gdy pojazd z nieprawidłowym układem paliwowym zostanie poddany badaniu emisji spalin, Zwykle zawiedzie ze względu na niezwykle wysoki poziom węglowodorów (HC) w spalinach.
co powoduje wypalenie cylindra?, Zasadniczo jest to jedna z trzech rzeczy: utrata iskry; mieszanka powietrze/paliwo jest zbyt daleko od równowagi, aby się zapalić; lub utrata sprężania. Utrata iskry obejmuje wszystko, co zapobiega przeskakiwaniu napięcia cewki przez szczelinę elektrody na końcu świecy zapłonowej. Przyczyny obejmują zużyte, zabrudzone lub uszkodzone świece zapłonowe, złe przewody wtykowe, a nawet pękniętą pokrywę rozdzielacza. Słaba cewka lub nadmierny gaz wirnika wewnątrz dystrybutora oddziaływałby na wszystkie cylindry, a nie tylko na pojedynczy cylinder.
„Lean misfire” może wystąpić, gdy mieszanina powietrze / paliwo jest zbyt chuda (za mało benzyny w mieszaninie), aby spalić., Może to być spowodowane brudnym, zatkanym lub niepracującym wtryskiwaczem paliwa; wyciekami powietrza; lub niskim ciśnieniem paliwa z powodu słabej pompy, ograniczonego filtra lub nieszczelnego regulatora ciśnienia. Niskie ciśnienie paliwa dotyczyłoby wszystkich cylindrów, a nie pojedynczych cylindrów, podobnie jak większość wycieków powietrza. Nieszczelny ZAWÓR EGR może również mieć taki sam efekt jak wyciek powietrza.
utrata sprężania oznacza, że cylinder traci większość swojej mieszanki powietrzno-paliwowej, zanim może zostać zapalony. Najbardziej prawdopodobną przyczyną jest nieszczelny (spalony) zawór wydechowy lub wydmuchana uszczelka głowicy., Jeśli dwa sąsiadujące cylindry nie pasują, prawdopodobnie uszczelka głowicy między nimi się zepsuła. Ponadto, jeśli silnik przegrzewa się lub traci płyn chłodzący, prawdopodobnie przyczyną jest uszczelka głowicy.
przerywane przerwy są najgorszym rodzajem do diagnozowania, ponieważ przerwy pojawiają się i znikają w zależności od obciążenia silnika lub warunków pracy. Wydają się występować bez wyraźnego powodu. Silnik może tylko wypalić i pracować szorstko, gdy jest zimno, ale następnie wygładzić, gdy się nagrzewa. Lub może rozpocząć się i bezczynnie, ale potem niewypalić lub wahać się, gdy jest pod obciążeniem., Ponadto, może działać dobrze przez większość czasu, ale nagle niewypał lub wyciąć bez wyraźnego powodu. Przerywane niewypały mogą być prawdziwym wyzwaniem do zdiagnozowania, więc zacznijmy od stałego niewypału w jednym cylindrze, zanim przejdziemy do przerywanych niewypałów.
stałe przerwanie pracy
w przypadku stałego przerwania pracy izolacja cylindra przerwania pracy jest pierwszym krokiem w diagnozowaniu problemu. Dzisiejsze systemy OBDII ułatwiają to za pomocą skanera, takiego jak AutoTap. Wystarczy użyć AutoTap, aby odczytać diagnostyczny kod usterki (DTC) przechowywany w PCM.,
jest to korzystniejsza metoda niż tradycyjna metoda ciągnięcia przewodów wtykowych w celu identyfikacji słabego cylindra, ponieważ zapobiega to uszkodzeniu elektroniki w układzie zapłonowym. Gdy przewód wtyczki jest fizycznie odłączony od świecy zapłonowej, skok wysokiego napięcia z cewki nie może podążać normalną ścieżką do masy przez przewód wtyczki i świecę zapłonową, więc przechodzi z powrotem przez cewkę. Większość układów zapłonowych jest wystarczająco wytrzymała, aby wytrzymać takie kopie zapasowe napięcia w sposób przerywany, ale nie na dłużej., Jeśli cewka lub moduł zapłonowy są już słabe, może przesunąć komponent ponad krawędź, powodując jego awarię.
sprawdzanie zapłonu/kompresji
więc teraz zdiagnozowałeś błąd zapłonu i odizolowałeś go do jednego cylindra. Wiele razy przyczyna będzie oczywista po wyjęciu świecy zapłonowej. Jeśli izolator wtyczki jest pęknięty lub uszkodzony, znalazłeś problem. Jeśli wtyczka wydaje się być w porządku, ale jest mokra, sprawdź przewód wtyczki i buty pod kątem uszkodzeń. Zmierz rezystancję przewodu wtyczki, od końca do końca, za pomocą omomierza., Odnoszą się do specyfikacji producenta pojazdu, ale, co do zasady, opór nie powinien przekraczać 8000 omów na stopę. Wymień drut, jeśli rezystancja przekracza specyfikacje. Jeśli wtyczka jest faulowana, znalazłeś źródło przerwy w zapłonie, ale nadal musisz określić, co spowodowało faul wtyczki. Ciężkie czarne tłuste osady węgla powiedzą ci, że silnik pali olej. Najbardziej prawdopodobną przyczyną są zużyte uszczelki prowadzące zawór i / lub prowadnice, ale zużyte pierścienie i cylindry mogą również pozwolić olejowi dostać się do komory spalania., Wymiana świecy zapłonowej tymczasowo usunie problem przerw w zapłonie, ale dopóki problem zużycia oleju nie zostanie rozwiązany, silnik będzie nadal faulować świece.
Test szczelności lub kompresji pomoże Ci określić, czy olej przechodzi przez prowadnice zaworów lub pierścienie. Jeśli cylinder wykazuje niewielki wyciek lub utrzymuje dobrą kompresję, gdy niewielka ilość oleju jest wtryskiwana do cylindra( test na mokro), poinformuje cię, że silnik potrzebuje nowych uszczelek prowadnicy zaworu i / lub pracy prowadnicy. Większość silników importowanych z późnego modelu ma dodatnie uszczelki prowadzące zaworów., Często prowadnice są w porządku, ale uszczelki są zużyte lub pęknięte. Uszczelnienia można wymienić w niektórych silnikach bez zbytniego wysiłku i bez konieczności zdejmowania głowicy.
wystarczy zdjąć pokrywę zaworu, wyjąć Osprzęt valvetrain i użyć zewnętrznej sprężarki sprężynowej, aby usunąć sprężyny, aby można było zainstalować nowe uszczelnienia. Regulowany wąż powietrza podłączony do otworu świecy zapłonowej zapobiega spadaniu zaworu do cylindra. Ale w wielu silnikach OHC jest tak dużo demontażu, aby dostać się do sprężyn zaworów, że lepiej zdjąć głowicę.,
świeca zapłonowa, która wykazuje ciężkie, białawe lub brązowe osady, może wskazywać na wyciek płynu chłodzącego albo obok uszczelki głowicy, albo przez pęknięcie w komorze spalania. Ten rodzaj problemu będzie tylko gorzej i wkrótce może prowadzić do jeszcze większych problemów, jeśli nie zostanie naprawiony wyciek. Płyn chłodzący tworzy kiepski smar i może spowodować uszkodzenie pierścienia, cylindra i łożyska, jeśli dostanie się do cylindra lub skrzyni korbowej. Utrata chłodziwa może również prowadzić do przegrzania, co może spowodować pękanie lub wypaczanie aluminiowych głowic cylindrów., Jeśli podejrzewasz tego rodzaju problem, przetestuj ciśnienie układu chłodzenia, aby sprawdzić wyciek wewnętrznego chłodziwa. Świece zapłonowe, które wykazują uprzedzenie lub uszkodzenie detonacji, mogą wskazywać na potrzebę sprawdzenia czasu, działania układu chłodzenia i warunków, które powodują chudą mieszaninę powietrza / paliwa. Możesz również przełączyć się na wtyczkę zimniejszego zakresu ciepła.
Krótka Jazda stop-and-go może spowodować szybkie nagromadzenie się normalnych osadów na wtykach, zwłaszcza jeśli silnik ma dużo kilometrów i nastąpił wyciek oleju obok uszczelek i pierścieni prowadzących zawór., Lekarstwem może być zmiana na jednoetapową gorącą świecę zapłonową.
jeśli świeca zapłonowa i przewód wtyczki są w porządku, ale cylinder jest słaby, należy wykonać test wycieku lub kompresji, aby określić, czy problem jest związany z kompresją. Zawory wydechowe są najbardziej narażone na utratę uszczelnienia i kompresji nieszczelności, więc jeśli znajdziesz niezwykle niską kompresję, wykonaj test kompresji na mokro, aby określić, czy problem leży z zaworami lub pierścieniami., Żadna zmiana kompresji przy teście na mokro nie powie Ci, że problem jest związany z zaworem (prawdopodobnie zły zawór wydechowy) lub wydmuchaną uszczelką głowicy. Ale jeśli odczyty kompresji są znacznie wyższe w teście na mokro, można stwierdzić, że pierścienie tłokowe i/lub ścianki cylindra są zużyte. Tak czy inaczej, czeka cię poważna naprawa. Jedynym lekarstwem na nieszczelny zawór jest praca zaworu, a jedynym lekarstwem na nieszczelną uszczelkę głowicy jest wymiana uszczelki. Podobnie, jedynym lekarstwem na zużyte pierścienie i cylindry jest remont lub wymiana silnika.,
niska kompresja może być również spowodowana zaokrąglonym płatem krzywki. Jeśli zawór się nie otworzy, cylinder nie może normalnie oddychać, a kompresja będzie niska. Jeśli podejrzewasz tego rodzaju problem, konieczna będzie oględzina układu valvetrain i krzywki.
sprawdzanie wtryskiwaczy
czy elementy zapłonu i kompresja w cylindrze są w porządku, co pozostawia paliwo (lub jego brak) jako jedyną inną możliwość. Możesz zacząć od sprawdzenia napięcia na wtryskiwaczu. Dobry wtryskiwacz również powinien brzęczeć podczas pracy silnika., Żadne brzęczenie nie powie Ci, że wtryskiwacz jest martwy, podczas gdy odczyt bez napięcia powie Ci, że nie jest to wina wtryskiwacza, ale problem z okablowaniem lub sterownikiem komputera.
Jeśli wtryskiwacz brzęczy i rozpyla paliwo, ale cylinder nie dostaje wystarczającej ilości paliwa, wtryskiwacz jest brudny lub zatkany. Czyszczenie samochodu może pomóc usunąć osady lakieru, które ograniczają wtryskiwacz i ograniczają dostawę paliwa.
Jeśli masz do czynienia z przypadkowym niewypałem, którego nie można odizolować od konkretnego cylindra, wszystkie wtryskiwacze mogą być brudne., Należy również sprawdzić ciśnienie paliwa, aby sprawdzić, czy pompa jest słaba lub regulator ciśnienia jest uszkodzony. Podłączony Filtr paliwa może zmniejszyć ciśnienie paliwa. Jeśli ciśnienie paliwa jest zgodne ze specyfikacjami, sprawdź podciśnienie wlotowe, aby sprawdzić, czy nie ma wycieku powietrza, który zakłóca ogólną mieszankę powietrze / paliwo. Kilka pomijanych przyczyn może tu być nieszczelny zawór EGR lub nieszczelny wzmacniacz hamulca.
Korzystanie z narzędzia skanującego
Co narzędzie skanujące powie Ci o niewypale? Niewiele, chyba że pojazd jest wyposażony w OBDII (1996 lub nowszy)., Gdy system OBDII wykryje niewypał, który przekracza” normalne ” wartości graniczne, podświetla lampkę kontrolną silnika i ustawia kod P odpowiadający cylindrowi niedopasowania. Ostatni numer w kodzie serii P0300 mówi, który cylinder jest nieprawidłowy. Na przykład kod P0304 mówi, że cylinder numer cztery jest nieprawidłowy. Jeśli znajdziesz również kod P0204 (kody serii P0200 obejmują wtryskiwacze), wiedziałbyś, że błąd był prawdopodobnie spowodowany złym wtryskiwaczem.
Jeśli znajdziesz Kod P0300, oznacza to, że niewypał jest losowy i porusza się od cylindra do cylindra., Przyczyną może być coś, co zakłóca mieszankę powietrzno-paliwową silnika, na przykład duży wyciek podciśnienia, nieszczelny zawór EGR lub niezwykle niskie ciśnienie paliwa (słaba pompa lub wadliwy regulator ciśnienia). Naprawdę nie ma magicznej kuli do znajdowania niewypałów. Potrzeba pewnej ilości pracy detektywistycznej, aby wyizolować usterkę i ustalić przyczynę. Więc następnym razem, gdy napotkasz niewypał, nie przegap celu.