Dawno, dawno temu była linia lotnicza, która należała do najbardziej przystępnych cenowo i kultowych w Ameryce, która zaczęła jako usługa poczty lotniczej i wzrosła do obsługi lotów międzynarodowych, a następnie, puf! Nie było go. To historia Pan Am Airlines.
w pewnym sensie Starożytność Pan Am sprawia, że jej historia jest o wiele bardziej fascynująca. W życiu były czasami wiodącymi liniami lotniczymi, ale” tylko ” liniami lotniczymi.,
Ale tak jak Brooklyn Dodgers przywodzą na myśl lata 40.i 50., A Beatlesi natychmiast oznaczają lata 60., nieistniejący status Pan Am przypomina minioną erę odrzutowców Klasy średniej i wyższej.
właśnie wtedy międzynarodowe podróże zaczęły być przystępne dla biznesmenów, a następnie dla mas, a Pan Am był w centrum tego wszystkiego.
co się stało z Pan Am?,
na początku
Pan Am powstał z skromnego pochodzenia, ale jego międzynarodowy charakter był już oczywisty. Została założona w 1927 roku jako firma dostarczająca pocztę lotniczą i przeprowadziła pierwszy regularny lot międzynarodowy, dostarczając pocztę międzynarodową.
Pan Am osiągnął swój pierwszy sukces dostarczając pocztę międzynarodową między Florydą a Hawaną., W latach 30. rozszerzył swoją działalność, aby objąć więcej tras zarówno na arenie międzynarodowej, jak i w Stanach Zjednoczonych.
stąd nazwa „Pan American”, która jest odpowiedzią na nieuniknione pytanie „co oznacza Pan Am?”
pod koniec lat 40.pomogło to w pionierskich taryfach turystycznych, dzięki czemu podróże lotnicze stały się bardziej przystępne i dostępne dla znacznie większej liczby osób, niż kiedykolwiek sobie wyobrażano.,
podczas ii Wojny Światowej mężczyźni i kobiety Na froncie i w domu walczyli o wolność świat faszyzmu i rasizmu. Teraz, dzięki przystępnym cenom turystycznym, takim jak Pan Am, niektórzy z tych samych mężczyzn i kobiet mogą podróżować po świecie swobodniej niż kiedykolwiek wcześniej.,
Lata 50.i Złoty Wiek
w latach 50. Pan Am był jednym z największych nazwisk w branży. Pod koniec lat 50. i w latach 60. sprzedawał swoje linie lotnicze jako luksusowe w szczególności.
reklamy marketingowe z tych czasów odegrały wiele luksusowych innowacji Pan Am, od lepszego jedzenia dla linii lotniczych po wygodniejsze siedzenia, a kiedy w końcu dotarły, Podróże odrzutowcem.,
pomimo szerzącego się wówczas seksizmu w relacjach Pracownik-pracodawca, Fundacja historyczna Pan Am chwali się, że stewardesy Pan Am zostały wybrane specjalnie ze względu na ich „wyrafinowaną i dobrze wykształconą” naturę.,
lata 60., Beatlemania i Boeing 707
podczas gdy „przylecieli z Miami Beach” przed przybyciem „z powrotem do ZSRR” kilka lat później (w formie piosenki, w każdym razie), Beatlesi faktycznie odbyli lot Pan Am kilka lat przed napisaniem tej piosenki.
7 lutego 1964 roku, kiedy John, Paul, George i Ringo wylądowali w Stanach Zjednoczonych., Dwa dni później wystąpili w programie The Ed Sullivan Show. Podróżowali po Stanach przez trzy tygodnie, po czym powrócili do Wielkiej Brytanii 22 lutego, ponownie latając Pan Am.
dla fanatyków lotnictwa lot odbył się Boeingiem 707-331. Jest prawie 152 stóp długości, z rozpiętością skrzydeł prawie 146 stóp, z górną pionową płetwą prawie 42,5 stóp wysokości, i waga 146,400 funtów.
był napędzany przez cztery silniki turboodrzutowe Pratt& Whitney JT3D-3, z których każdy mógł wytwarzać 18 000 funtów ciągu, przy maksymalnej prędkości 552 km / h.,
był to początek Beatlemanii, brytyjskiej inwazji i epoki buntu. Był to również początek końca dla staromodnych linii lotniczych, Jet Set i ERY Pan Am.
Lata 70. i problemy zaczynają się
Dlaczego czy Pan Am zawiódł? Nie ma jednego powodu, ale jak zobaczymy, wiele problemów montażowych.
na początku lat 70.Pan Am już borykał się z problemami. Stawała w obliczu rosnącej konkurencji., Jego wizerunek klasycznego luksusu lat 50. i 60. wyglądał na przestarzały z początkiem nowej dekady.
starali się nadążyć, inaugurując erę filmów pokładowych w 1965 roku i reklamując się pod koniec lat 60.i na początku lat 70. jako „najbardziej doświadczone Linie Lotnicze Świata.”
jednak z jet travel tańsze i bardziej powszechne, ich niegdyś specjalne oferty teraz wydawało blasé. I wtedy zaczęły się problemy z ropą.,
w 1973 roku wybuchła wojna Jom Kipur, kiedy kilka Państw Arabskich zaatakowało Izrael wzdłuż półwysep Synaj w Najświętszym dniu kalendarza hebrajskiego. W 1979 roku rozpoczęła się Irańska rewolucja. Stany Zjednoczone poparły Izrael po pierwszym ataku i szeroko przeciwstawiły się temu drugiemu.
ale pomijając politykę tych definiujących świat konfliktów, Państwa Arabskie nałożyły embargo na amerykańskie firmy., W rezultacie ogromne niedobory ropy zaszkodziły firmom, które najbardziej od nich zależały-jak np. linie lotnicze.
co gorsza, od połowy do końca lat 70.w Stanach Zjednoczonych, a zwłaszcza w krajach europejskich, takich jak Wielka Brytania, występowały niedobory energii, miejsca pracy, stagnacja i inflacja. W rezultacie, Amerykanie i wielu Europejczyków brało mniej wakacji, szkodząc przemysłom, które zależały od podróży i turystyki-znowu, jak Linie Lotnicze.
ten zbieg rozważań był ogromnie związany z Pan Am., Podczas gdy niedobory ropy naftowej były oczywiście wielkim problemem dla całego przemysłu, było to szczególnie niepokojące dla Pan Am, biorąc pod uwagę fakt, że już traciły one grunt na rzecz nowych linii lotniczych najwyższego szczebla.
problemy te stały się jeszcze większe wraz z Ustawą o deregulacji linii lotniczych uchwaloną przez Kongres w 1978 roku. Przed 1978 rokiem ceny biletów lotniczych regulowały Stany Zjednoczone. Jednak w 1978 roku, mimo że już w Waszyngtonie dwupartyjność stała się rzadsza, w głosowaniu Demokratów i Republikanów doszło do deregulacji przemysłu, umożliwiając liniom lotniczym zwiększenie konkurencyjności cenowej.,
jednak” większa konkurencja ” była ostatnią rzeczą, jakiej pan Am potrzebował. Aby utrzymać się na powierzchni, Pan Am sprzedał prawa do swoich tras na Pacyfiku United Airlines za bardzo potrzebną infuzję w wysokości 750 milionów dolarów, decydując się skupić zamiast tego na lotach transatlantyckich. Mimo to, był to kolejny znak, jak niegdyś potężny upadł.
stracili swój niegdyś złoty wizerunek luksusu i prestiżu, przegrali z innymi lepiej wyposażonymi konkurentami, a w latach 80. Pan Am stracił więcej, niż ktokolwiek mógłby sobie wyobrazić.,
1985: strajk Mechanika
połowa lat 80.była czasem niestabilności gospodarczej. Dla niektórych był to kapitalistyczny wolny dla wszystkich Gordon Gekko i ” chciwość jest dobra!”Dla innych był to jednak okres obniżonych płac i konfliktów pracowniczych.
Administracja Reagana była ostra w deregulacji i zdobywaniu większej władzy w korporacjach kosztem związków zawodowych., To przyniosło korzyści niektórym, zraniło innych, a to starcie nieuchronnie doprowadziło do strajków. Pan Am nie był odporny.
strajk Mechaników Pan Am w 1985 r.przyszedł w bezbronnym dla firmy czasie. Jak podał Los Angeles Times 28 lutego, w dniu rozpoczęcia strajku, Pan Am „nie osiągnął zysku od 1980 roku” i ” zmniejszył ponad 8000 miejsc pracy w ciągu ostatnich pięciu lat.”
szczerze mówiąc mechanicy Pan Am byli gorzej opłacani niż inni w innych liniach lotniczych., Według raportu Los Angeles Times, „najwyższa pensja podstawowa” dla mechaników Pan Am wynosiła około $29,500 (mniej więcej równowartość $ 70,200 w 2020 roku.)
Kiedy” w porównaniu z 39 600 dolarów w United Airlines ” za pensję ich mechaników, dwie rzeczy stają się jasne.
Po pierwsze, skargi mechaników Pan Am były poważne i zrozumiałe. Po drugie, ta rozbieżność cen sugeruje również, że Pan Am prawdopodobnie nie mógł sobie pozwolić na płacenie tyle, co konkurenci, wskazując na to, jak daleko pozostawali w tyle za swoimi największymi konkurentami.,
1986 do 1988: Meltdowns, Terrorism, and Trouble Abroad
jakby nie mogło być gorzej, katastrofa jądrowa w Czarnobylu wydarzyła się w 1986 roku. Oczywiście, aby umieścić rzeczy w odpowiednim kontekście, obawy ekonomiczne bledną w porównaniu do straszliwych strat ludzkich i wciąż masowych katastrof środowiskowych.,
mimo to Pan Am przeżywał załamanie innego, ale pokrewnego rodzaju. Stało się to zaraz po tym, jak zdecydowali się skupić na transatlantyckich lotach do Europy. Obecnie duży europejski rynek był „radioaktywny”, dosłownie i ekonomicznie.
nagle ludzie nie bali się podróżować nie tylko do Czarnobyla, ale także do większej części Europy Wschodniej.
i nie była to nawet jedyna międzynarodowa katastrofa, jaka miała miejsce w 1986 roku w Pan Am.
5 września 1986 roku Pan Am 73 wystartował z Bombaju do Nowego Jorku z planowymi przesiadkami w Karāchi i Frankfurcie., Podczas przesiadki w Karāchi samolot został porwany przez organizację Abū Niṣāl, palestyńską organizację terrorystyczną.
następująca sytuacja trwała 16 godzin. Władze Pakistanu ostatecznie zatrzymały i uwięziły porywaczy, ale nie wcześniej 22 zakładników zginęło, a 150 zostało rannych.
Pan Am 73 przeszedł do historii jako jedna z najbardziej niesławnych katastrof lotniczych w historii. Dla firmy był to potężny i tragiczny wyjątek od maksymy ” każda prasa jest dobrą prasą.,”
choć to nie była wina Pan Am, to „kojarzenie” nazwy i marki Pan Am z porwaniem jeszcze bardziej pogorszyło ich reputację, co nie było dobrym znakiem dla firmy, która już borykała się ze strajkiem po-mechanicznym i Czarnobylem. Pod każdym względem Pan Am był w tym czasie w strasznym tarapacie.
a lata 80-te i ich problemy z terroryzmem jeszcze się nie skończyły. W 1988 roku kolejny lot Pan Am przeszedł do historii ze wszystkich złych powodów.
5 grudnia 1988 roku Pan Am 103 lecący z Londynu do Nowego Jorku eksplodował nad niebem Szkocji.,
podobnie jak w przypadku Pan Am 73, sprawcą był terroryzm. Bomba była ukryta w odtwarzaczu kasetowym. Zginęło 243 pasażerów i 16 członków załogi oraz 16 osób na ziemi w Lockerbie.
Po raz kolejny to nie była wina Pan Am.
ale po raz kolejny splamiła nazwę Pan Am w oczach konsumentów. Z większą i lepiej finansowaną konkurencją, ogromnymi problemami finansowymi i tymi nieszczęsnymi tragediami, Pan Am był na krawędzi, a lata 90. popchnęły ich.,
1991: wojna w Zatoce Perskiej i koniec Pan Am
kolejna dekada, kolejna amerykańska wojna na pustyni i kolejny niedobór ropy. Wojna w Zatoce Perskiej była stosunkowo krótka i postrzegana jako sukces przez wielu, ale dla przemysłu zależnego od ropy naftowej była to kolejna Kontrola jelit, a Dla Pan Am cios ciała.
Czy Pan Am mógłby przetrwać bez zwiększonej presji tego mini kryzysu naftowego, to było zbyt wiele dla firmy, jak to było.,
gdy rok 1990 przerodził się w początek roku 1991, znaki, że koniec był bliski, były wszędzie. Pan Am tracił pieniądze, jego reputacja nigdy nie odzyskała się po przerażających atakach terrorystycznych, a firma, która kiedyś była w czołówce komfortu w powietrzu, teraz żałośnie została w tyle.
w tym momencie konkurenci w dużej mierze przejęli to, co pozostało z oryginalnych szlaków Pan Am, w tym tych do Europy. Nie udało się uratować kompanii i Groza śmierci zbliżała się do końca.,
linie lotnicze kiedyś przywiozły Beatlesów do Ameryki, ale teraz to „wczoraj” wydawało się tak odległe i do grudnia nie można było kupić „biletu na przejażdżkę” lub znaleźć się „z powrotem w ZSRR.”Zarówno Pan Am, jak i ZSRR rozwiązały się w ciągu kilku tygodni w grudniu 1991 roku.
Jeśli zastanawiasz się, kiedy Pan Am przestał latać, a kiedy Pan Am przestał działać, to byłoby 4 grudnia 1991 roku, jako” najbardziej doświadczona linia lotnicza na świecie ” wykonała swój ostatni lot z Bridgetown na Barbadosie do Miami.
Jeśli zastanawiasz się, kto kupił Pan Am, to była Delta., Mimo to, to, co zyskało Delta, niekoniecznie pomogło tym, którzy zostali na lodzie po śmierci Pan Ama. Po zakończeniu działań Pan Am zwolniono ponad 7500 ludzi, a flota została zlikwidowana.
duch Pan Am trwałby nieco dłużej, nawiedzając przemysł lotniczy jak ojciec Hamleta, widmo tego, co było, ale niezwykle krótkotrwałe próby ożywienia w 1996 i 1998 r.
jeśli chodzi o linie lotnicze, które kupiły linie Pan Am Pacific routes (United) i resztki firmy (Delta), to obie są oczywiście nadal w pobliżu., Chociaż Marketing Pan Am koncentrował się tak mocno na jakości i luksusie, te dwie linie lotnicze wybrały pod tym względem radykalnie różne trasy. W 2019 r. ranking jakości Amerykańskich Linii Lotniczych Wall Street Journal umieścił deltę na pierwszym miejscu, a United na drugim miejscu.