z grudniowego wydania samochodu i kierowcy.
uważamy te prawdy za oczywiste: że wszystkie BMW są mniej lub bardziej dobrymi samochodami, że są one obdarzone przez swojego twórcę pewnymi niezbędnymi zdolnościami, wśród nich są szybkość, zwinność i precyzja neutralnego kierowania, i że kiedy jakakolwiek zmiana staje się destrukcyjna dla tych celów, jest to prawo ludzi do rozwiązania więzi, które połączyły ich z BMW i do wydawania pieniędzy na używany Zimmer.,
oczywiście takie deklaracje są niczym innym jak zdradą wobec lojalistów, których przejście do Valhalli leży gdzieś pomiędzy drugą a trzecią bramą skrzyni biegów ZF Type C przykręconej do dowolnego silnika wyposażonego w niebiesko-biały okrągły okrągły i sześć garnków stojących na baczność. Na szczęście dla nich i wszystkich innych, Nowy 330i nie wznieci rewolucji przeciwko staremu porządkowi. To daje kopa fanny.
To dlatego, że nowy silnik szlifuje trochę prawdziwego zadzioru w aksamitnej postaci E46., To wyciąga samochód z wierzchołków mocniejszym holownikiem i uderza go do prędkości autostradowej z całą postawą pocisku haubicy. Z otwartymi otworami wydech śpiewa prawie w zgodzie z Boxsterem przy pełnym wrzeniu. Ok, czyli ułamki sekund zmniejszyły czasy ostatnich 328i, które testowaliśmy (listopad 1998), ale nasze oczy, uszy i keistery mówią, że samochód czuje się znacznie odmłodzony.
nie było to bynajmniej przesądzone., Obecna generacja E46 z serii 3 pokazuje, że firma nie jest powyżej majsterkowania z podstawowymi cechami, które uczyniły BMW marką blue-chip wśród entuzjastów. Podwyższony blask podstawy E46, bardziej miękka jazda i układ kierowniczy oraz ogólne pochylenie samochodu w stronę amortyzacji to reprymendy, które ta publikacja wydrukowała w niedawnej przeszłości.
,
dzięki 330i BMW mogło skorzystać z okazji, jaką daje większa moc, aby jeszcze bardziej popchnąć samochód w kierunku epikurejskiej mdłości. Na przykład wiosną ubiegłego roku BMW ogłosiło w Monachium, że E46 zbudowane po czerwcu będą miały więcej wspomagania kierownicy, aby ułatwić parkowanie. Sam oceń konsekwencje, prawie zakrztusiliśmy się Sznyclem Wiener. Co dalej? Autroniczne oko na desce rozdzielczej, aby automatycznie przyciemnić reflektory?,
najbardziej oczywistą różnicą między bazą 330i i 328i jest dodatkowe $590, który kupuje sześć cylindrów 496.5 cm3 zamiast sześciu cylindrów 465.5 cm3. Blip w wyporności jest dzięki uprzejmości skoku wzrost o 5,6 milimetrów do 89,6 mm. BMW mówi dodane kostki stanowią tylko około 30 procent skoku mocy nad 2,8-litrowym silnikiem, który wykonany 193 KM i 206 funtów stóp, w porównaniu z 330i 225 KM i 214 funtów stóp., Kolejne 57 procent pochodzi z manipulowania profilami dwukomorowego kolektora dolotowego i otworów wylotowych, a reszta pochodzi ze zmian profili krzywek. Szczęście poprzez lepsze oddychanie, innymi słowy.
dzięki końcówkom dolotowym współdzielonym z 3,0-litrowym, podstawowa 2,5-litrowa szóstka również dostaje wstrząs o mocy 14 km Do 184 KM. Aby było jasne, każdy koń w rosnącej zagrodzie z serii 3, w tym Wagony, Coupe, sedany, kabriolety i ich warianty z napędem na wszystkie koła, nadal będzie oferował 2.5 (będzie to jedyny wybór w wagonie)., I porządek wraca do Nomenklatury BMW, bo samochód z 2.5 będzie odpowiednio oznaczony jako 325, a nie 323 jak w zeszłym roku.
M54, jak nowy silnik jest nazywany w Bimmer Central, wykorzystuje zasadniczo tę samą architekturę, która zadebiutowała w oryginalnym małym sześcioprzęsłowym BMW w 1977 roku, który nie migrował do tych brzegów aż do 1984 roku. Od tego czasu silnik uzyskał kilka poprawek, w tym podwójne krzywki, głowice wielozaworów, aluminiowy blok, pokryte Nikasilem tuleje cylindrowe i zmienny rozrząd zaworu, który BMW nazywa VANOS ” zmienną Nockenwellen Spreizung.,”Według naszego tłumacza Microsoftu oznacza to „zmienną regulację paska rozrządu”, a nie „zmienną regulację wałka rozrządu”, jak chciałoby się wierzyć press kit.
w M54 tłoki pod ciśnieniem oleju double-VANOS obracają zarówno wałki rozrządu wlotowego, jak i wydechowego w zakresie odpowiednio 40 stopni i 25 stopni. Korzyści z tego drogiego widgetu wynikają z emisji spalin z rury wydechowej, oszczędności paliwa i momentu obrotowego.
to i dłuższy skok oznaczają większy moment obrotowy tam, gdzie potrzebuje tego 330i., Wszystkie 214 funtowe stopy osiągają 3500 obr. / min i pozostają na imprezie przez ponad tysiąc obrotów. To ładnie się opłaca na torze. Tak, 330i udało się tylko pokonać 328i o 0,3 sekundy do 60 km / h i 1320 stóp. (Zajęło 6.1 sekundy, aby osiągnąć 60 mph i 14.8 sekund, aby uruchomić ćwierć mili przy 95 mph vs. 6.4 sekund i 15.1 sekund przy 93 mph dla 328i.) ale spojrzeć poza te często cytowane benchmarki dla prawdziwej kupy.,
na przykład, w 5-mph street start, gdzie silnik musi zacząć ciągnąć z niskich obrotów, 330i pokonał stary model o pełne pół sekundy. Drei-liter był prawie o sekundę szybszy w biegach przyspieszenia top-gear od 30 do 50 mph, kolejny test niskiego i średniego momentu obrotowego. Był o sekundę szybszy do 100 km / h, zajmując zaledwie 16,6 sekundy.
,
zanim zaczniesz beczeć o przełożeniach, należy pamiętać, że sześć zębatek, które mają znaczenie (w tym jeden z tyłu) są identyczne z tymi znalezionymi w 328i. Keistery mogą oszukiwać, ale Datrons nie, i nasz mówi 330i oferuje bardziej użyteczną moc na poziomie ulicy.
to sprawia, że status E46 jako króla Teutonów jest bezpieczniejszy niż kiedykolwiek. Wydajność 330i niszczy wydajność ostatniego A4 2.8 Quattro, aby zaszczycić te pomieszczenia. W naszym” bawarskim ” comparo w listopadzie 1998 roku, Audi przejechało do 60 km / h w 7,4 sekundy i zajęło czwarte miejsce w 15.,8 sekund przy 89 km / h. Jego liczba hamowań i poślizgów była również nieco uboższa, chociaż Audi kosztuje znacznie mniej niż nowe BMW (bazowy A4 2.8 z 2001 roku to około 3000 dolarów mniej niż cena bazowa 330i).
ze względu na rozmowę, należy również pamiętać, że 330i sprawiedliwie zabija czasy nowego Mercedesa C320 Sport ( C/D, listopad 2000), który ma o 10 mniej koni mechanicznych, ale o 15 więcej Funt-stopy momentu obrotowego., Wyposażony w automat (pięciobiegowy dostępny jest tylko w C240, którego jeszcze nie testowaliśmy), Mercedes rozpędził się do 60 km / h W 7,5 sekundy i zużył ćwierć w 15,8 sekundy przy 91 km / h. Do 100 km / h, BMW jest o 3,5 sekundy szybsze. Yowza!
szczerze mówiąc skrzynie biegów powinny być identyczne, ale Mercedes odmawia wysłania manuala C320 do USA., A Pozłacana proza, którą wydaliśmy na nową klasę C w listopadzie, jest uzasadniona faktem, że jej hamowanie i prowadzenie to ogromny krok naprzód od poprzednika i prawie identyczny z testowanym 330i, który został wyposażony w opcjonalny pakiet sportowy za 1200 dolarów.
nawiasem mówiąc, w 2001 roku BMW znokautowało 150 małży w cenie Pakietu sportowego z roku modelowego 2000 i wrzuciło wąskie felgi aluminiowe i większe 245-segmentowe tylne opony z, które były dostępne tylko na dwudrzwiowych w zeszłym roku. Tylko 1 dolara.,50 za nową szczoteczkę do zębów do czyszczenia hamulca z wyciskających palce szczelin w kołach.
wyrok: nadal Król Teutonów.
aby nie myśleć, że BMW jest całym sercem, należy wziąć pod uwagę, że spakował dodatkowe 950 dolarów w cenie Pakietu Premium za 3850 dolarów, które torby można zasadniczo taką samą listę gadżetów (skóra, szyberdach, drewniane wykończenia, moc lędźwiowa) jak w zeszłym roku. Jeśli chcesz wydajności, masz przerwę; jeśli chcesz luksusu, płacisz. W czym problem?,
Kontrapunkt
Hmm, zobaczmy, BMW Serii 3 o większej mocy. Tak, to mi się podoba. Jak wszyscy na świecie, ja też byłem fanem 2,8-litrowej wersji straight-six. Zapewniał moment obrotowy w przyjemny, płynny sposób i dawał więcej niż odpowiednią moc. Teraz, z 3.0-litrowym, po prostu dostać więcej. Z 2.8-litrowym, można rozważyć redukcję do przepustnicy, a następnie zdecydować się po prostu zanurzyć się w przepustnicy nieco głębiej. Nawet o tym nie myślisz. A dodatkowy moment obrotowy jest dostarczany z przepustnicą wydechową., Jedynym rozczarowaniem jest układ kierowniczy, który, choć tak dokładny jak zawsze, został rozjaśniony, aby zadowolić parkingowych dżokejów. Co jest po prostu złe. – Daniel Pund
niezależnie od pojazdu, dodając więcej ciągu ' i w tym przypadku wystarczy dodać ciągu, aby być natychmiast zauważalne-daje kilka efektów— Jeden z nich jest dość łatwy do rozróżnienia: samochód jedzie szybciej-szczególnie w ruchu drogowym-w trybie rozwarstwienia, który dla większości z nas jest przez większość czasu. Ale innym, mniej oczywistym efektem jest przypomnienie, jak dobrze BMW radzi sobie w dziale sprężynowo-tłumiącym., Chociaż 330i szybciej rzuca cię w zakręty, jego komfort i spokój nie zostały zmniejszone przez scintillę. Ok, utykanie nadgarstka jest trochę zaskakujące. Ale poza tym, to wciąż jest samochód, który inni chcieliby zbudować. – Tony Swan
w grudniu 1987 roku, pierwsze BMW M5, z 6900 obr. / min, wyścigowe 3,5-litrowe sześć, wyrwał od 0 do 60 km / h W 6,3 sekundy. Teraz nowy 330i poprawia czas M5 o 0,2 sekundy bez trudu oddychania., Bezwysiłkowe osiągi to znak rozpoznawczy obecnej serii 3, która łączy chłonną jazdę z doskonałą kontrolą nad ciałem i ostrymi jak brzytwa reakcjami. Lekkie, ale dokładne sterowanie było kluczowym składnikiem tej satysfakcjonującej receptury. Ale w tym nowym 330, wspomaganie zasilania jest wystarczająco lekkie, aby wybrać jednym palcem. Jak na samochód, który może jeździć z tym Rorty starym M5, taki piórkowy Układ kierowniczy po prostu nie wystarczy., —Csaba Csere