1. Katastrofa „Titanica” zapoczątkowała karierę kapitana Carpathii.
kapitan Arthur Henry Rostron – który był w tym czasie wystarczająco anonimowy, aby wiele gazet błędnie pisało jego nazwisko jako ” Rostrom—- spędził praktycznie całe życie na morzu po ukończeniu 17 lat. Urodzony w Bolton w północno-zachodniej Anglii w 1869 roku, Rostron rozpoczął swoje morskie wyczyny tuż po ukończeniu szkoły średniej, wstępując w szeregi na okręt szkolny marynarki wojennej., Po służbie na różnych okrętach, w tym barques i iron clipper, Rostron dołączył do linii Cunard w 1895 roku, wkrótce służąc jako czwarty oficer na RMS Umbria. Następnie służył na wielu okrętach Cunard i awansował do stopnia pierwszego oficera, zanim został kapitanem „Brescii”. Opuścił Cunard w 1904 do służby w Royal Navy, powrócił w 1905 i został kapitanem ówczesnej 3-letniej „Carpathii”., Rostron zdobył uznanie i sławę dzięki swoim legendarnym wysiłkom na rzecz ratowania ocalałych z zatonięcia Titanica, zeznając w British Board of Trade inquiry, podróżując do Stanów Zjednoczonych, aby stawić się przed Senatem i otrzymując Złoty Medal Kongresu od prezydenta Williama Tafta. W 1928 r.został komodorem floty Cunarda., W 1919 został komandorem Orderu Imperium Brytyjskiego, a w 1926 został Kawalerem Orderu Imperium Brytyjskiego.
2. Najbardziej prestiżowy kapitan w historii linii Cunard był zdecydowanym zwolennikiem węży morskich.
Kapitan Rostron nie wstydził się swoich zamiłowań do kryptozoologii, badania stworzeń, których istnienie nie zostało udowodnione. (Pomyśl m.in. o Sasquatchu lub potworze z Loch Ness.,) W rzeczywistości, podczas służby w kampanii w 1907 roku, Rostron twierdził, że widział węża morskiego, o którym później szczegółowo napisał w swoim pamiętniku ” Home from The Sea.”Na moście, podczas parowania u wybrzeży Irlandii, Rostron ostrzegł swojego młodszego oficera, aby trzymał się z dala od obiektu w wodzie, ale, jak wspominał,” stopniowo zbliżał się tak, że byliśmy w stanie zrozumieć, co to jest niezwykła rzecz. To był potwór morski!”Lamentując nad brakiem kamery Rostron zaczął szkicować to, co zobaczył., „Nie byłem w stanie uzyskać jasnego widoku cech potwora, ale byliśmy wystarczająco blisko, aby uświadomić sobie, że jego głowa wzniosła się osiem lub dziewięć stóp nad wodą, podczas gdy tułów szyi był w pełni dwanaście cali grubości”, napisał. Rostron nigdy nie wrócił na swoje konto, ale na pewno nie przeszkadzało mu to w żaden sposób w rozwoju kariery. Dzisiejsi piloci linii lotniczych donoszący o UFO mogą nie mieć tyle szczęścia.
oglądaj już teraz pełne odcinki największych tajemnic historii w sieci i oglądaj nowe odcinki w soboty o 9/8c.
3., Przygotowania ratunkowe Carpathii były arcydziełem wielozadaniowości.
od momentu, gdy kapitan Rostron został poinformowany o wiadomościach o niebezpieczeństwie otrzymanych z Titanica, każdy wydany rozkaz miał na celu jak najszybsze dotarcie do poszkodowanego statku, jednocześnie przygotowując swój własny statek do przyjęcia rozbitków i zapewnienia im potrzebnej opieki. Maksymalna prędkość dla „Carpathii” wynosiła około 14,5 węzła, ale Rostron zamówił dodatkowe palniki, aby stworzyć dodatkową parę, która przyspieszyłaby okręt do ponad 17 węzłów., Rostron nakazał nawet zmniejszenie systemu ogrzewania statku, aby więcej pary mogło być kierowane do silników. Ta dodatkowa prędkość nie była jednak bez znacznego stopnia niebezpieczna, ponieważ Carpathia znosiła własne zagrożenia, unikając gór lodowych na całej 58-milowej trasie. Znacznie później Rostron zauważył, że bezpieczeństwo jego załogi i pasażerów oraz przetrwanie wszystkich rozbitków Titanica, do których mogą dotrzeć, „zależy od nagłego obrotu koła.”Kiedy Carpathia parowała przez ten tor przeszkód, Rostron zebrał wszystkich swoich oficerów i wydał niezliczoną ilość rozkazów., Miał opuszczone łodzie ratunkowe na wypadek, gdyby były potrzebne do ratowania rozbitków. Przydzielił trzech lekarzy pod jego dowództwem do konkretnych stanowisk w celu zapewnienia opieki medycznej. Nadzorował przekształcenie pomieszczeń publicznych na statku, a także kabin oficerskich, w pomieszczenia, w których rozbitkowie otrzymywali koce i gorące napoje, gdy wracali z gehenny. W końcu zadbał o to, aby krzesło i inne urządzenia zostały zbudowane w przejściu do wciągania na pokład dzieci i rannych., Wysiłki te zostały niemal natychmiast docenione przez uratowanych. Nawet gdy Carpathia wracała do Nowego Jorku z 705 pasażerami Titanica, którzy zostali Wyrwani z Morza, rozbitkowie utworzyli Komitet, w skład którego wchodziła „niezatapialna” Molly Brown, aby zebrać fundusze na dystrybucję dla załogi. Później każdy członek załogi otrzymywał pamiątkowy medal od wdzięcznej grupy ocalałych.
4. „Titanic” nie był pierwszym statkiem, który wydał komunikat SOS, gdy sygnalizował swoje zaniepokojenie Carpathii i innym okrętom.,
do 1912 roku wiele statków przewoziło sprzęt Bezprzewodowy, ale miał on służyć głównie jako wygoda dla pasażerów, którzy chcieli wysyłać komunikację na brzeg, a nie jako urządzenie nawigacyjne lub zabezpieczające. Wszystkie statki oceaniczne byłyby zobowiązane do posiadania łączności bezprzewodowej niedługo po katastrofie Titanica, tak jak słynnie wymagałyby posiadania wystarczającej pojemności łodzi ratunkowej dla każdej „duszy” na pokładzie., Jednak w kwietniu 1912 roku opcjonalni operatorzy bezprzewodowi na pokładzie liniowców oceanicznych nie byli nawet członkami załogi; zamiast tego byli pracownikami Wireless Telegraph Company Marconiego, którego założyciel, Guglielmo Marconi, Wielki pionier radia dalekobieżnego, uczestniczył w dochodzeniu Senatu USA, aby wysłuchać zeznań Harolda Bride' a, jednego z operatorów bezprzewodowych Titanica. (Niektóre depesze pomocy panny młodej do innych statków zostały przechwycone przez młodego rosyjskiego imigranta o imieniu David Sarnoff na dachu nowojorskiego domu towarowego Wanamaker ' s., Sarnoff, którego przeznaczeniem było stać się jedną z najważniejszych osobistości Ameryki w historii radiofonii i telewizji, ostatecznie został prezesem Radio Corporation of America, przedsiębiorstwa, które założyło National Broadcasting Company.) Wbrew popularnemu mitowi, Titanic nie był pierwszym statkiem, który wysłał wezwanie SOS; były one w użyciu być może od 1908 roku, a na pewno do 1909 roku. We wczesnym okresie awaryjności operatorzy radiowi używali bardziej konwencjonalnego komunikatu CQD, który łączył CQ, reprezentujące ogólne wezwanie do wszystkich stacji, z D Dla zagrożenia., (Często błędnie uważa się, że wiadomość oznacza ” Przyjdź szybko niebezpieczeństwo.”). W miarę upływu cennego czasu operatorzy przeszli na stosunkowo nowe wezwanie SOS, które nie oznacza „Zapisz nasz statek”, ale zamiast tego jest po prostu trzema literami, które są łatwo przesyłane i odbierane i nie mogą być błędnie zinterpretowane: trzy kropki, trzy kreski i trzy kropki. „Titanic” wysłał sygnał SOS do wielu statków krótko po północy 15 kwietnia 1912 roku; „Carpathia” przybyła na miejsce cztery godziny później.
5., Carpathia skutecznie uniknęła gór lodowych w akcji ratunkowej, ale ostatecznie nie mogła uniknąć niemieckich torped.
dwanaście lat swojej transatlantyckiej kariery i zaledwie dwa lata po bohaterskiej akcji ratowania ocalałych z katastrofy Titanica, Carpathia została zarekwirowana przez rząd brytyjski do użycia jako okręt wojskowy podczas I wojny światowej. 17 lipca 1918 roku „Carpathia” była częścią konwoju zmierzającego do Bostonu, gdy został zaatakowany przez niemiecki okręt podwodny 120 mil na zachód od Fastnet., Wszyscy z 57 pasażerów statku uciekli w łodziach ratunkowych i wszyscy z wyjątkiem pięciu z 223 członków załogi przeżyli, a jedyne ofiary zginęły w wyniku uderzenia trzema torpedami, które ostatecznie wysłały „Carpathię” na dno. Przez następne 82 lata Carpathia pozostawała niezakłócona w wodnym grobie, podobnie jak Titanic, dopóki jej szczątki nie zostały odkryte przez zespół dowodzony przez autora Clive ' a Cusslera w 540 stopach wody około 220 mil od wschodniego wybrzeża Irlandii. Carpathia jest w dużej mierze nienaruszona, wyprostowana, gdzie zatonęła 94 lata temu w służbie swojego kraju.