gdyby Edsel przetrwał dłużej niż trzy modelowe lata, 4 września delektowalibyśmy się tortem urodzinowym zwieńczonym 60 świecami. To dzień, w 1957 roku, Kiedy Amerykanie po raz pierwszy przyjrzeli się bardzo wyczekiwanemu składowi Edsel; serial promocyjny pojawi się około pięć tygodni później. Ale to, co Ford Motor Company promował jako „samochód przyszłości”, stało się dzieckiem plakatu komercyjnej porażki.
wygląd Edsela Zwykle ponosi winę za porażkę marki., To nie pomogło, ale to nie wszystko. Patrząc wstecz, widać, że talia była ustawiona przeciwko Edselowi. Poniżej znajduje się 10 powodów, dla których program uległ awarii i spłonął w ciągu zaledwie 24 miesięcy:
Bad timing
recesja gospodarcza ogarnęła Stany Zjednoczone zaledwie kilka tygodni po premierze Edsela. Co najmniej pięć innych ekskluzywnych marek-DeSoto, Hudson, Nash, Packard i Studebaker-uległoby, ponieważ preferencje kupujących przesunęły się mądrze w kierunku samochodów ekonomicznych. Pod koniec 1950 roku, Garbusek Volkswagena nabrał rozpędu dzięki swojej urokliwości, niskiej cenie i wzorowemu zużyciu paliwa.,
niewystarczające badania rynku
dzień ogłoszenia. Ford praktycznie nie prowadził testów marketingowych z prawdziwymi konsumentami, aby wzmocnić swoje przekonanie, że był to odpowiedni samochód w odpowiednim czasie. Ten błąd kosztował firmę 250 milionów dolarów, co jest równowartością dziesięciokrotności tej kwoty w dolarach XXI wieku.,
Oprócz Edsela, marek Ford, Mercury, Lincoln i Continental, każda z nich miała oddzielne organizacje sprzedażowe i marketingowe. Zamierzeniem Edsela było poślizg pomiędzy Fordem a Mercurym. Niestety, różnica między najdroższym Fordem a najtańszym Mercurym wynosiła zaledwie 136 dolarów, o wiele za wąska dla czterech serii Edsel wprowadzanych na rynek w 1958 roku, aby cieszyć się każdą przestrzenią łokciową, szczególnie po uwzględnieniu wyposażenia opcjonalnego., Klienci nieuchronnie cierpiący szok naklejek szukali schronienia w dobrze ugruntowanych markach i bardziej rozsądnych strukturach cenowych. Najbardziej bezpośrednią konkurencją Edsela były samochody Ford i Mercury.
chwiejna organizacja dealerów
organizacja detaliczna Edsel początkowo składała się z 1187 ekskluzywnych dealerów, część starań Forda, aby dopasować liczbę dealerów Chryslera do 10 000, zbliżając się do 16 000 sklepów detalicznych GM. Kiedy Edsels okazały się trudne do sprzedania, wielu dealerów składało lub dodawało linie Forda lub Mercury, aby utrzymać się na powierzchni., Organizacja macierzysta pozostawiła te firmy na lodzie z niewystarczającą pomocą marketingową i promocyjną, aby przenieść metal.
brak odróżnienia od innych Ford Motor Co. modele
podczas gdy Edsels wprowadził kilka innowacyjnych funkcji—takich jak automatyczna skrzynia biegów „Teletouch” umieszczona na środku kierownicy—większość elementów podwozia i układu napędowego była podobna do sprzętu sprzedawanego w całym Blue Oval empire. Ponieważ były one budowane w istniejących fabrykach Ford lub Mercury, nie można było wysuwać ważnych roszczeń o najwyższej jakości rzemiosło.,
problemy z jakością i niezawodnością
Skomplikowany teletouch shifter był koszmarem serwisowym, częściowo dlatego, że przewody sterujące były poprowadzone zbyt blisko gorących części układu wydechowego. Ponieważ montażyści musieli używać różnych narzędzi do instalowania części różniących się od popularnych modeli Forda i Mercury, powszechną praktyką było otrzymywanie niedokończonych Edseli z różnymi częściami umieszczonymi w bagażniku., Jak każdy nowy samochód, problemy z rozruchem były nieuniknione w pierwszych miesiącach produkcji.
wygląd zewnętrzny
szef projektu Edsel Roy Brown zamierzał, aby pionowa kratka była znacznie smuklejsza niż wynikała z produkcji. Inżynierowie powiększyli jego kratkę, podkreślając, że oryginalny projekt nie dostarczyłby wystarczającej ilości powietrza chłodzącego do chłodnicy. Powstały kształt potocznie nazywany był obrożą końską, Oldsmobilem ssącym cytrynę i deską sedesową., W drugim roku modelowym wprowadzono ulepszenia, a pionową kratkę zastąpiono poziomym motywem na trzeci rok, ironicznie przypominającym Pontiaca z 1959 roku.
Corporate discord
wiceprezes wykonawczy Forda, Ernest Breech, w istocie ojciec Edsela, przekonał kierownictwo firmy, że ekskluzywne modele średniej wielkości odniosą sukces w oparciu o badania rynku z początku lat 50.i kwitnącą amerykańską gospodarkę. Prezes Henry Ford II był zdenerwowany ryzykowaniem dobrego imienia ojca z modelem wyruszającym na niezbadane wody, jednak wytwórnia Edsel została zatwierdzona pod jego nieobecność., Robert McNamara, odpowiedzialny za utrzymanie Forda w dobrej kondycji finansowej, doradzał wielu działom sprzedaży, mechanicznym wyróżnieniom Edsela oraz budżetowi promocyjno-reklamowemu nowego samochodu. Kiedy Samochód E nie latał, jako pierwszy zalecił wyciągnięcie wtyczki, aby uniknąć głębszych strat. Szkoda tylko, że błyskotliwa Uwaga Lee Iacocca skupiła się gdzie indziej. Gdyby dostarczył jego bystry zmysł pragnień i potrzeb klientów, Program Edsel mógłby radzić sobie lepiej.,
the 'Forward Look'
w Chryslerze, projektant Virgil Exner zmienił całą ofertę w Nowy, inspirowany samolotami kierunek zwany Forward Look, począwszy od modeli z 1955 roku. Do 1957 roku Plymouth, Dodge, DeSoto i Chrysler płetwy ogonowe, linie dachu i ogólne proporcje były zazdrością przemysłu. Nawet GM został złapany w nadrabianie zaległości, które przyniosły Dzikie projekty w całej swojej ofercie na rok modelowy 1959. Nic dziwnego, że domowy Edsel został zawalony falą bardziej atrakcyjnych projektów, gdy pojawił się na rynku jesienią 1957 roku.,
Oferta Edsela z 1958 roku składała się z 18 modeli w czterech seriach i sześciu stylów nadwozia zbudowanych na dwóch osiach. Niestety, popyt był mniejszy niż jedna trzecia tego, czego oczekiwali menedżerowie Forda. Co gorsza, sprzedaż spadła o 29 procent w roku modelowym 1959. Odpowiednia moc nie była problemem. Czołowy 410-calowy (6,7-litrowy) V-8, o mocy 345 koni mechanicznych (brutto), zapewniał przyspieszenie konkurencyjne, ale niewystarczającą potrzebę zatrzaskania wyimaginowanych ograniczeń trzymających Edsel w bezpiecznych miejscach w salonach dealerskich.,
***
Legacy
cztery tabliczki z nazwiskami Edsel—cytat, Ranger, Pacer i villager—zostały następnie poddane recyklingowi. Właściciele i kolekcjonerzy Edsela pasjonują się marką, której unikała większość konsumentów. Rzadkie modele-takie jak czterodrzwiowy hardtop Ranger Deluxe z 1960 roku (wyprodukowano tylko 31 sztuk)—zyskują przewagę w handlu.
koniec gry
zbudowano i sprzedano około 116 000 Edselów w latach modelowych 1958-60., Po tym, jak Ford ogłosił zaprzestanie produkcji, używane wartości spadły tak szybko, że niezadowoleni właściciele otrzymali bony rabatowe o wartości 300-400 dolarów. Patrząc na Edsela z 60-letnią perspektywą, widać, że żaden błąd taktyczny nie może być obwiniany za szybki upadek marki. Przeciwnie, doskonała burza przytłaczających przeciwności zatopiła ten statek.