Eppley Airfield Parkplatz Struktur-Erweiterung: Komfortabel und Wirtschaftlich
April 2010
Eppley Airfield ist der kommerzielle airline-Transport-Zentrum für die Greater Omaha (NE) / Council Bluffs (IA) und Ost-Nebraska trade area, die rund 1,2 Millionen Menschen., Mit einem Servicebereich, der sich in sechs Bundesstaaten erstreckt, belegt Eppley den 65. Platz in der Flughafenrangliste des Landes und wird von der Federal Aviation Administration (FAA) als mittlerer Hub Commercial Service Airport eingestuft.
Seit den 1990er Jahren hat Omaha aufgrund eines Anstiegs der Agrarindustrie in der Region dramatische Wachstumsperioden erlebt. Handel und Wirtschaftswachstum haben sich positiv auf das Geschäftsklima ausgewirkt, was zu einer Zunahme der Reisen von und nach der Stadt führte. Die Zahl der Genehmigungen stieg von 1,81 Millionen im Jahr 2002 auf 2,21 Millionen im Jahr 2007.,
Aktuelle Projektionen von Flughafen-Berater Coffman Associates Inc. mittelfristig sollen 3,3 Millionen eingeplant werden, mittelfristig bis zu 4,5 Millionen eingeplant werden.
Als der Betrieb des Eppley Airfield zunahm, entwickelte die Omaha Airport Authority eine aktive Managementphilosophie „just do it“.
Als Pre-Rezession Wachstumsraten zeigten, dass im Jahresvergleich Enplanements wuchs etwa 4.,5% bis 2007 und Eppleys öffentliche Parkkapazität betrug 7.209 Stände mit einer maximal beobachteten Tagesbelegung von 85%, die Flughafenbehörde wusste, dass sie zusätzliche Parkplätze benötigte.
Parkstudie
Für ein besseres Verständnis des gesamten Parkbedarfs des Eppley Airfield sowie der Möglichkeiten, die das Wirtschaftswachstum des Gebiets dem Flughafen bietet, analysierten die Berater den Zusammenhang zwischen Parknachfrage und Enplanungsstatistiken, um sicherzustellen, dass die Kunden einen optimalen Service erhalten., Für eine koordinierte Planung wurden gleichzeitig das Parken und die Airside Terminal-Studie durchgeführt.
Durch die Überprüfung der aktuellen Park- / Mietwagendaten und der Betriebsbedingungen des Flughafenparksystems wurden wichtige Parkparameter als Benchmark identifiziert: Parkeinnahmen pro Parker, Parkeinnahmen pro Enplanement und Parknachfragequote pro 1.000 Enplanements. Mietwageneinrichtungen, die in einer Parkstruktur untergebracht sind, tragen ungefähr 25% zu den gesamten Parkeinnahmen bei.,
In der Erkenntnis, dass eine Erweiterung der Parkstruktur eine Konsolidierung und Erweiterung der derzeitigen Terminaleinrichtungen ohne Doppelarbeit ermöglichen müsste, wurden mehrere Optionen für die Parkstruktur untersucht, darunter mehrere Planstandorte, Gebäudehöhen, Bauphasen, Baumaterialien, Annehmlichkeiten, Code-Implikationen, Kostenschätzungen und Zeitpläne.
Nachdem alle Daten gesammelt waren, bestätigte die Überprüfung der Ergebnisse durch die Flughafenbehörde die Projektrichtlinien., Ein Aktionsplan zur Verfolgung einer Parkstruktur wurde von einem Planungskonzept zu einem glaubwürdigen Geschäftsvorschlag überführt und vom Verwaltungsrat der Behörde zur Überprüfung vorgelegt.,sion – Konzepte wurden für die Prüfung des Flughafenpersonals mit folgenden Bewertungskriterien vorgestellt:
• Auswirkungen auf den Straßenverkehrsfluss (Long Range)
• Auswirkungen auf den Flughafenbetrieb am Land
• Projektästhetik
• Komfort – Fahrzeugfluss zum / vom neuen Parkplatz
• Komfort-Fußgängerfluss zum / vom neuen Parkplatz
• Konstruierbarkeit
• Störung des Park – / Mietwagenbetriebs
• Parkkosten / zusätzliche Parkplätze
Parkstrukturerweiterung
Das endgültig genehmigte Erweiterungskonzept sah den größtmöglichen Parkplatzaufbau innerhalb der vorhandenen Standortparameter vor.., Da die Flughafenbehörde nicht wollte, dass die Parkerweiterung abgelegene Einrichtungen umfasst, dienten zwei horizontale Betonzusätze aus gegossenem Beton, die jeweils sechs Stockwerke hoch waren, zur Vergrößerung des Parkplatzes. Bestehende vertikale Fußgängerumlaufelemente und zwei Fußgängerbrücken von Ebene drei zum Terminal blieben bestehen.
Bau zwang die Schließung der bisherigen Einstiegspunkte für alle Gönner mit Langzeitgarage und Kurzzeitparkplatz. Temporäre Einstiegsstellen, die neu gekaufte Einstiegsgeräte verwenden, sorgten für den Zugang vom Terminalantrieb., Die Parkstruktur funktionierte während aller Bauphasen weiter.
Vertrag-Dokumente vorbereitet wurden, um zu definieren, Bautätigkeit Phasen, Grenzwerte und Zeitpläne. Bauzäune und Kunststoffgehäuse wurden entwickelt, um eine sichere und effektive Bautätigkeit und Trennung des öffentlichen Weges zu gewährleisten. Der Bauvertrag beinhaltete die Beseitigung von Schäden, die mit den Projektphasen abgestimmt waren.,
Die Garagenerweiterung des Eppley Airfield bietet inkrementelle Verbesserungen des Parksystems; Verlagerung der Einstiegsparkausrüstung aus der Öffentlichkeit in einen gut beleuchteten, sicheren, überdachten Ort; und verbesserte vertikale Fahrzeugzirkulation durch die Änderung des langfristigen Parkerstroms direkt auf eine Einbahnrampe. Um die öffentliche Sicherheit zu erhöhen, wurde die Kurzzeiteinfahrt auch an eine Stelle neben einem Fußgängerweg verlegt, der zum Terminal führt.,
Kosten und Merkmale
Die Struktur Ergänzungen, insgesamt rund 250.000 Quadratfuß, wurden für einen Baukosten von $9,5 Millionen abgeschlossen, oder $ 13.176 pro Parkplatz Stall, und waren im Einklang mit der ursprünglichen Kostenschätzung. Der Generalunternehmer war Graham Bau Omaha.
Bau-Features erwähnenswert sind:
* Tiefe Pfahlgründungen: 70′ – 90 ‚ gekippt Stahlrohr.
• Neubau cantilevered 14′ in Richtung bestehende Struktur.
• CIP post-gespannte Konstruktion.
• 6″ Platten mit 24′ x60 ‚ Strukturgitter.,
• Fassade aus unionisierten betongefüllten Stahlpfannen.
Die Bauarbeiten wurden in 14 Monaten abgeschlossen und ermöglichten einen kontinuierlichen Parkbetrieb, wobei zu keinem Zeitpunkt mehr als 150 Stände verschoben wurden. Die 721-Stall-Parkerweiterung beherbergte die Neubewertung der Erweiterungsalternativen durch die Airside Consultants nach 9/11.
Insgesamt wurde der Wunsch der Omaha Airport Authority, zusätzliche bequeme Parkplätze für Kunden bereitzustellen, die Leistung des Parksystems zu verbessern und die langfristigen landseitigen Erweiterungsmöglichkeiten zu respektieren, erfolgreich erreicht.
Scott R., Froemming, P. E., Director of Operations im Büro von Walker Parking Consultants in Minneapolis, ist erreichbar unter [email protected]