Die neue River Gorge Bridge wurde von der Michael Baker Company unter der Leitung von Chefingenieur Clarence V. Knudsen entworfen und von der American Bridge Division von U. S. Steel errichtet. Der Bau der Brücke begann im Juni 1974 und wurde am 22. Dieses Engineering-Wunder dauerte drei Jahre und kostete fast 37 Millionen Dollar.,
Die meisten der 22.000 Tonnen Baustahl für das Brückenprojekt wurden im Werk Ambridge, Pennsylvania der American Bridge Division hergestellt. Der gesamte für die Brücke verwendete Baustahl ist USS COR-TEN-Stahl, der mit zunehmendem Alter oxidiert und der Brücke ihre dunkle Russet-Farbe verleiht. Dieser spezielle Stahl fügt sich gut in die Umgebung ein und macht eine Neulackierung überflüssig, da die Oxidation ein natürliches Schutzmittel ist.,
Die erste Herausforderung bei der Gestaltung der neuen River Gorge Bridge bestand darin, den Brückentyp zu wählen, der die 3030 Fuß breite Schlucht, 876 Fuß über dem Neuen Fluss, überspannen kann. Verschiedene Arten von Brücken wurden in Betracht gezogen, darunter zwei verschiedene Hängebrückendesigns: ein Bogen-Truss-Design und ein durchgehendes Truss-Design. Das Design, das zur Umgebung der Neuen Flussschlucht passte und sich mit den Herausforderungen befasste, die die Schlucht für den Bau stellte, war ein einziger 1700-Fußbogen. Die neue Flussschluchtbrücke würde die längste einspännige Bogenbrücke der Welt werden.,
Aufgrund des gewählten Bogendesigns und der Tiefe der Schlucht erforderte der Bau innovative Ingenieur-und Bautechniken. Ein Vier-Turm-Seilweg wurde errichtet, um die Schlucht mit luftgetragenen Wagen, Kabeln und Hebemaschinen zu überspannen, um die massiven Stahlelemente an ihren Platz zu bringen. Die beiden Wagen waren in der Lage, jeweils 50 Tonnen zu transportieren, so dass Teile mit einem Gewicht von bis zu 92 Tonnen bei ihrer Arbeit an Ort und Stelle bewegt werden konnten.
Die meisten Brückenteile wurden per Eisenbahn nach Nallen, WV, geliefert und dann mit Lastwagen über 19 Meilen zur Baustelle transportiert., Einige Stücke waren zu schwer, um mit Lastwagen transportiert zu werden, und mussten am Ende der Schlucht per Seilbahn von den Zuggleisen gehoben werden.
Eine weitere Neuerung war das Tie-Back-System, mit dem die Bogenstücke während des Baus unterstützt werden, bis sie sich selbst stützen können. Die letzten Teile des selbsttragenden Bogens wurden im Frühjahr 1976 verschraubt, damals wurden die 13 Bogentürme in einer Höhe von 26 Fuß bis 305 Fuß errichtet., Diese Türme würden die Decksbinder und den Bürgersteig über der Brücke stützen, wo 1000 Tonnen Beton und Bewehrungsstahl in die schwere Fahrbahn gingen, die als Gegengewichtskappe zum massiven Bogen notwendig war.
Der Bau wurde abgeschlossen und die Brücke wurde am 22. Die neue River Gorge Bridge war eine große Bereicherung für West Virginia und Touristen gleichermaßen. Es bietet Zugang zur herrlichen New River Gorge und zu allem, was die Gegend zu bieten hat.,
Zum Gedenken an die Bedeutung der New River Gorge Bridge für West Virginia findet am dritten Samstag im Oktober der Bridge Day statt, an dem Fußgänger die Brücke erkunden und nur an diesem Tag einige Stunden lang springen können. Die ikonische Brücke wurde 2005 Gegenstand des West Virginia State Quarter, und jetzt sind Bridge Walk-Führungen das ganze Jahr über auf dem Gehweg unter der Brücke verfügbar.