Mittlere Passage

Die Dauer der Fahrt über den Atlantik verlief sehr unterschiedlich, von einem bis sechs Monaten, je nach Wetter Bedingungen., Die Reise wurde im Laufe der Jahrhunderte effizienter; während eine durchschnittliche transatlantische Reise des frühen 16.

Es wird angenommen, dass afrikanische Könige, Kriegsherren und private Entführer Gefangene an Europäer verkauften, die mehrere Küstenfestungen besaßen. Die Gefangenen wurden in der Regel gewaltsam zu diesen Häfen entlang der Westküste Afrikas marschiert, wo sie zum Verkauf an die europäischen oder amerikanischen Sklavenhändler in den Barracoons gehalten wurden., Typische Sklavenschiffe enthielten mehrere hundert Sklaven mit etwa 30 Besatzungsmitgliedern.

Die männlichen Gefangenen waren normalerweise paarweise angekettet, um Platz zu sparen; rechtes Bein zum linken Bein des nächsten Mannes-während die Frauen und Kinder vielleicht etwas mehr Platz hatten. Die Ketten oder Hand – und Beinmanschetten waren als Bilboes bekannt, die zu den vielen Werkzeugen des Sklavenhandels gehörten und immer knapp waren. Bilboes wurden hauptsächlich bei Männern verwendet, und sie bestanden aus zwei eisernen Fesseln, die an einem Pfosten befestigt waren und normalerweise um die Knöchel von zwei Männern befestigt waren., Bestenfalls wurden Gefangene mit Bohnen, Mais, Yamswurzeln, Reis und Palmöl gefüttert. Sklaven wurden, wenn überhaupt, eine Mahlzeit am Tag mit Wasser gefüttert. Wenn das Essen knapp war, hatten Sklavenhalter Vorrang vor den Sklaven. Manchmal durften sich Gefangene tagsüber bewegen, aber viele Schiffe hielten die Fesseln während der mühsamen Reise an. An Bord bestimmter französischer Schiffe wurden Sklaven an Deck gebracht, um regelmäßig frische Luft zu erhalten. Während Sklavinnen in der Regel häufiger an Deck sein durften, Männliche Sklaven wurden genau beobachtet, um einen Aufstand über Deck zu verhindern.,

Sklaven unter den Decks lebten monatelang unter Unruhen und unbeschreiblichem Entsetzen. Die Ausbreitung von Krankheiten und Krankheiten war einer der größten Killer. Die Sterblichkeitsraten waren hoch, und der Tod machte diese Bedingungen unter den Decks noch schlimmer. Obwohl die Leichen über Bord geworfen wurden, vermieden es viele Besatzungsmitglieder, in den Laderaum zu gehen. Die bereits erkrankten Sklaven wurden nicht immer sofort gefunden. Viele der lebenden Sklaven hätten an jemanden gefesselt werden können, der stundenlang und manchmal Tage tot war.

die Meisten zeitgenössischen Historiker schätzen, dass zwischen 9,4 und 12.,6 Millionen Afrikaner machten sich auf den Weg in die Neue Welt. Krankheit und Hunger aufgrund der Länge der Passage trugen hauptsächlich zur Zahl der Todesopfer bei, wobei Amöbenruhr und Skorbut die meisten Todesfälle verursachten. Darüber hinaus breiten sich Ausbrüche von Pocken, Syphilis, Masern und anderen Krankheiten in den Kompartimenten des nahen Quartals schnell aus.

Die Sterberate nahm mit der Länge der Reise zu, da die Häufigkeit von Ruhr und Skorbut mit längeren Stints auf See zunahm, als die Qualität und Menge an Nahrung und Wasser abnahm., Zusätzlich zur körperlichen Krankheit wurden viele Sklaven aufgrund des Verlusts von Freiheit, Familie, Sicherheit und ihrer eigenen Menschlichkeit zu deprimiert, um effizient zu essen oder zu funktionieren.

Segeltechnologienedit

Die Notwendigkeit von Gewinnen in der atlantischen Marktwirtschaft des 18.Jahrhunderts führte zu Veränderungen in der Schiffskonstruktion und bei der Verwaltung menschlicher Fracht, zu denen versklavte Afrikaner und die meist weiße Besatzung gehörten. Verbesserungen des Luftstroms an Bord der Schiffe trugen dazu bei, die berüchtigte Sterblichkeitsrate zu senken, für die diese Schiffe im 16.und 17., Die neuen Designs, die es Schiffen ermöglichten, schneller und in die Mündungen von Flüssen zu navigieren, ermöglichten den Zugang zu vielen weiteren Versklavungsposten entlang der westafrikanischen Küste. Jahrhunderts lag der monetäre Wert der versklavten Afrikaner auf einem bestimmten amerikanischen Auktionsblock zwischen 800 und 1.200 US-Dollar, was in der heutigen Zeit 32.000 bis 48.000 US–Dollar pro Person entsprechen würde (100 US-Dollar sind aufgrund der Inflation jetzt 4.000 US-Dollar wert). Daher suchten Schiffskapitäne und Investoren nach Technologien, die ihre menschliche Ladung schützen würden.,

Auf der gesamten Höhe des atlantischen Sklavenhandels (1570-1808) waren Sklavenschiffe normalerweise kleiner als herkömmliche Frachtschiffe, wobei die meisten Sklavenschiffe zwischen 150 und 250 Tonnen wiegen. Dies entsprach etwa 350 bis 450 versklavten Afrikanern auf jedem Sklavenschiff oder 1,5 bis 2,4 pro Tonne. Die englischen Schiffe der damaligen Zeit fielen normalerweise auf die größere Seite dieses Spektrums und die Franzosen auf die kleinere Seite., Schiffe, die absichtlich kleiner und wendiger gestaltet waren, sollten die afrikanischen Küstenflüsse in weiter entfernte Binnenhäfen befördern; Diese Schiffe verstärkten daher die Auswirkungen des Sklavenhandels auf Afrika. Darüber hinaus nahmen die Schiffsgrößen in den 1700er Jahren leicht zu; Die Anzahl der versklavten Afrikaner pro Schiff blieb jedoch gleich. Diese Verringerung des Verhältnisses von versklavten Afrikanern zu Schiffstonnage sollte den Platz pro Person erhöhen und somit die Überlebenschancen aller an Bord verbessern., Diese Schiffe hatten auch temporäre Lagerdecks, die durch ein offenes Gitter oder Gitterschott getrennt waren, Schiffsmeister würden diese Kammern vermutlich benutzen, um versklavte Afrikaner zu teilen und Meutereien zu verhindern. Jahrhunderts entwickelten Schiffe hatten sogar Belüftungshäfen in den Seiten und zwischen den Häfen gebaut (mit Luken, um schlechtes Wetter fernzuhalten). Diese offenen Deckdesigns erhöhten den Luftstrom und trugen so zur Verbesserung der Überlebensraten bei, wodurch potenzielle Investitionsverluste verringert wurden.,

Ein weiterer wichtiger Faktor für den „Frachtschutz“ war die Zunahme des Wissens über Krankheiten und Medikamente (zusammen mit der Aufnahme einer Vielzahl von Medikamenten auf den Schiffen). Jahrhundert, gefolgt von einigen anderen Ländern und Unternehmen in den späten 18th frühen 19th Jahrhunderten, erkannte, dass die Einbeziehung von Chirurgen und anderen Ärzten an Bord ihrer Schiffe ein Unterfangen war, das sich als zu kostspielig für die Vorteile erwies., Anstatt medizinisches Personal einzubeziehen, lagerten sie die Schiffe nur mit einer Vielzahl von Medikamenten; Während dies besser war als keine Medikamente, und angesichts der Tatsache, dass viele Besatzungsmitglieder zumindest eine Vorstellung davon hatten, wie sich die Krankheit ausbreitete, Ohne die Einbeziehung von medizinischem Personal war die Sterblichkeitsrate im 18.

Slave-Behandlung und resistanceEdit

Sklaven‘ Behandlung war schrecklich, weil die aufgenommenen afrikanischen Männer und Frauen wurden als weniger als menschlich; Sie waren „cargo“ oder „waren“, und als solche behandelt; Sie transportiert wurden, für das marketing., Frauen mit Kindern waren nicht so wünschenswert, weil sie zu viel Platz in Anspruch nahmen und Kleinkinder wegen der täglichen Wartung nicht gesucht wurden. Zum Beispiel nahm der Zong, ein britischer Sklavenhändler, 1781 zu viele Sklaven mit auf eine Reise in die Neue Welt. Überfüllung in Kombination mit Unterernährung und Krankheit tötete mehrere Besatzungsmitglieder und rund 60 Sklaven. Schlechtes Wetter machte die Reise des Zong langsam und der Mangel an Trinkwasser wurde zu einem Problem. Die Besatzung beschloss, einige Sklaven auf See zu ertränken, Wasser zu sparen und den Besitzern zu erlauben, eine Versicherung für verlorene Fracht zu sammeln., Etwa 130 Sklaven wurden getötet und eine Reihe entschied sich, sich trotzig zu töten, indem sie bereitwillig ins Wasser sprangen. Der Zong-Vorfall wurde zu Treibstoff für die abolitionistische Bewegung und zu einem wichtigen Gerichtsverfahren, da sich die Versicherungsgesellschaft weigerte, den Verlust auszugleichen.

Während Sklaven im Allgemeinen gefüttert und mit Getränken versorgt wurden, da gesunde Sklaven wertvoller waren, wenn die Ressourcen auf den langen, unvorhersehbaren Reisen gering waren, erhielt die Besatzung eine Vorzugsbehandlung. Sklavenstrafe und Folter waren sehr verbreitet, da die Besatzung auf der Reise unabhängige Menschen in gehorsame Sklaven verwandeln musste., Schwangere Frauen auf den Schiffen, die ihre Babys an Bord brachten, riskierten die Chance, dass ihre Kinder getötet wurden, damit die Mütter verkauft werden konnten. Die schlimmsten Strafen waren für die Rebellion; In einem Fall bestrafte ein Kapitän eine gescheiterte Rebellion, indem er einen beteiligten Sklaven sofort tötete und zwei andere Sklaven zwang, sein Herz und seine Leber zu essen.

Um Krankheiten und Selbstmordversuchen entgegenzuwirken, zwang die Besatzung die Sklaven zum Training auf das Deck des Schiffes, was normalerweise zu Schlägen führte, weil die Sklaven nicht bereit waren, für sie zu tanzen oder zu interagieren., Diese Schläge wären oft schwerwiegend und könnten dazu führen, dass der Sklave stirbt oder anfälliger für Krankheiten wird.

SuicideEdit

Sklaven widerstanden in vielerlei Hinsicht. Die beiden häufigsten Arten von Widerstand waren Essverweigerung und Selbstmord. Selbstmord war ein häufiges Ereignis, oft durch Verweigerung von Nahrung oder Medizin oder Springen über Bord, sowie durch eine Vielzahl anderer opportunistischer Mittel. Wenn ein Sklave über Bord sprang, würden sie oft ertrinken oder vom Boot erschossen., Im Laufe der Jahrhunderte wurden einige afrikanische Völker wie die Kru als Sklaven von minderwertigem Wert verstanden, weil sie den Ruf hatten, zu stolz auf die Sklaverei zu sein und sofort nach dem Verlust ihrer Freiheit Selbstmord zu versuchen.

Sowohl Selbstmord als auch Selbsthungern wurden von Sklavenbesatzungen so weit wie möglich verhindert; Sklaven wurden oft zwangsernährt oder gefoltert, bis sie aßen, obwohl einige es immer noch schafften, sich zu Tode zu verhungern; Sklaven wurden von Selbstmordmitteln ferngehalten, und die Seiten des Decks wurden oft vernetzt., Sklaven waren immer noch erfolgreich, besonders beim Springen über Bord. Oft, wenn ein Aufstand fehlschlug, sprangen die Meuterer massenhaft ins Meer. Sklaven glaubten im Allgemeinen, dass sie, wenn sie über Bord sprangen, zu ihrer Familie und ihren Freunden in ihrem Dorf oder zu ihren Vorfahren im Jenseits zurückkehren würden.

Selbstmord durch Springen über Bord war so ein Problem, dass Kapitäne es in vielen Fällen direkt ansprechen mussten. Sie benutzten die Haie, die den Schiffen folgten, als Terrorwaffe., Ein Kapitän, der einen Ausschlag von Selbstmorden auf seinem Schiff hatte, nahm eine Frau und senkte sie an einem Seil ins Wasser und zog sie so schnell wie möglich heraus. Als sie in Sicht kam, hatten die Haie sie bereits getötet—und die untere Körperhälfte abgebissen.,

Identität und kommunikationEdit

Um auf der Reise miteinander zu interagieren, schufen Sklaven ein Kommunikationssystem, das den Europäern nicht bekannt war: Sie bauten Chöre auf den Passagen mit ihren Stimmen, Körpern und Schiffen selbst; Das hohle Design der Schiffe erlaubte es Sklaven, sie als perkussive Instrumente zu benutzen und ihre Lieder zu verstärken. Diese Kombination von“ Instrumenten “ war sowohl eine Möglichkeit für Sklaven zu kommunizieren als auch eine neue Identität zu schaffen, da Sklavenhändler versuchten, sie davon zu befreien., Obwohl die meisten Sklaven aus verschiedenen Regionen Afrikas stammten, erlaubte ihnen ihre Situation, zusammenzukommen und eine neue Kultur und Identität an Bord der Schiffe mit einer gemeinsamen Sprache und Kommunikationsmethode zu schaffen:

Alle und Antwortgeräusche ermöglichten es Männern und Frauen, die verschiedene Sprachen sprachen, über die Bedingungen ihrer Gefangenschaft zu kommunizieren. Tatsächlich brach an Bord der Hybriden das, was als Murmeln begann und sich in ein Lied verwandelte, schon bald in die Schreie und Schreie des Aufstands aus.,

Diese Mitteilung war eine direkte Subversion der europäischen Autorität und erlaubte Sklaven, eine Form von Macht und Identität zu haben, die sonst verboten wäre. Darüber hinaus ermöglichte eine solche Organisation und das Zusammenkommen, dass Revolten und Aufstände zeitweise tatsächlich koordiniert und erfolgreich waren.

Aufstände

An Bord von Schiffen waren die Gefangenen nicht immer bereit, Befehlen zu folgen. Manchmal reagierten sie gewalttätig. Sklavenschiffe wurden entworfen und betrieben, um zu versuchen, die Sklaven am Aufstand zu hindern., Der Widerstand unter den Sklaven endete normalerweise mit einem Misserfolg und die Teilnehmer der Rebellion wurden streng bestraft. Etwa jedes zehnte Schiff erlebte eine Art Rebellion.

Ottobah Cugoano, der als Kind als Sklave aus Afrika geholt wurde, beschrieb später einen Aufstand an Bord des Schiffes, auf dem er nach Westindien transportiert wurde:

Als wir uns endlich weggenommen fanden, war der Tod vorzuziehen als das Leben, und es wurde ein Plan unter uns vereinbart, damit wir das Schiff verbrennen und in die Luft sprengen und alle zusammen in den Flammen umkommen könnten.,

Die Anzahl der Rebellen variierte stark; oft würden die Aufstände mit dem Tod einiger Sklaven und Besatzungen enden. Überlebende Rebellen wurden als Beispiele für die anderen Sklaven an Bord bestraft oder hingerichtet.

Afrikanische religionEdit

Sklaven widerstanden auch durch bestimmte Manifestationen ihrer Religionen und Mythologie. Sie würden ihre Götter um Schutz und Rache an ihren Entführern bitten und auch versuchen, die Besatzung mit Idolen und Fetischen zu verfluchen und auf andere Weise zu verletzen., Eine Besatzung fand Fetische in ihrer Wasserversorgung, die von Sklaven platziert wurden, die glaubten, sie würden alle töten, die davon tranken.

Seeleute und Besatzungsmitglieder

Während die Besitzer und Kapitäne von Sklavenschiffen enorme Gewinne erwarten konnten, wurden die gewöhnlichen Seeleute oft schlecht bezahlt und brutal diszipliniert. Seeleute mussten oft ohne Schutz auf dem offenen Deck für die gesamte Atlantikreise leben und schlafen, da der gesamte Raum unter Deck von Versklavten besetzt war.,

Eine Besatzungssterblichkeitsrate von rund 20% wurde während einer Reise erwartet, wobei Seeleute an Krankheiten (insbesondere Malaria und Gelbfieber), Auspeitschungen oder Sklavenaufständen starben. Eine hohe Besatzungssterblichkeitsrate auf der Rückreise lag im Interesse des Kapitäns, da die Anzahl der Seeleute reduziert wurde, die beim Erreichen des Heimathafens bezahlt werden mussten. Besatzungsmitglieder, die überlebten, wurden bei ihrer Rückkehr häufig von ihrem Lohn betrogen.

Die Seeleute wurden oft durch Zwang eingesetzt, da sie den Sklavenhandel allgemein kannten und hassten., In Hafenstädten würden Personalvermittler und Tavernenbesitzer Seeleute dazu veranlassen, sehr betrunken (und verschuldet) zu werden, und dann anbieten, ihre Schulden abzubauen, wenn sie Verträge mit Sklavenschiffen unterzeichnen. Andernfalls würden sie eingesperrt. Seeleute im Gefängnis hatten es schwer, Jobs außerhalb der Sklavenschiffsindustrie zu bekommen, da die meisten anderen maritimen Industrien keine „Gefängnisvögel“ einstellen würden, also mussten sie sowieso zu den Sklavenschiffen gehen.