Leichtflugzeuge

Die nationalen Luftfahrtbehörden in verschiedenen Ländern haben ihre eigenen spezifischen Spezifikationen und Vorschriften, die die LSA-Kategorie definieren.

In Australien definiert die Civil Aviation Safety Authority beispielsweise ein leichtes Sportflugzeug als ein anderes Flugzeug als einen Hubschrauber mit einem maximalen Bruttostartgewicht von nicht mehr als 560 kg (1,235 lb) für leichter als Luftfahrzeuge; 600 kg (1,323 lb) für schwerer als Luftfahrzeuge, die nicht für den Betrieb auf Wasser bestimmt sind; oder 650 kg (1,433 lb) für Flugzeuge, die für den Betrieb auf Wasser bestimmt sind., Es muss eine maximale Stallgeschwindigkeit von 45 Knoten (83 km/h; 52 mph) in der Landekonfiguration haben; maximal zwei Sitze; es gibt keine Begrenzung für die Höchstgeschwindigkeit, es sei denn, es ist ein Segelflugzeug, das auf Vne 135 kn CAS begrenzt ist; festes Fahrwerk (mit Ausnahme von amphibischen Flugzeugen, die repositionierbares Getriebe haben können, und Segelflugzeuge, die einziehbares Getriebe haben können); eine drucklose Kabine; und ein einzelner Nichtturbinentriebwerk, das einen Propeller antreibt, wenn es sich um ein angetriebenes Flugzeug handelt.

In den Vereinigten Staaten können verschiedene Gruppen von Flugzeugen als Leichtflugzeuge geflogen werden., Bestehende zertifizierte Luftfahrzeuge und experimentelle, amateurgebaute Luftfahrzeuge, die unter die in 14CFR1.1 aufgeführte Definition fallen, sind akzeptabel, ebenso wie Flugzeuge, die nach einem Branchenkonsensstandard und nicht nach FAA-Lufttüchtigkeitsanforderungen gebaut wurden. Die akzeptierten Konsens standard ist definiert durch ASTM International Technical Committee F37. Flugzeuge, die nach dem Consensus-Standard gebaut wurden, können werkseitig gebaut und mit einer speziellen Lufttüchtigkeitszertifizierung (S-LSA) verkauft werden oder aus einem Kit gemäß den Experimental Rules (E-LSA) unter Experimental Airworthiness zusammengebaut werden., Ein Unternehmen muss mindestens eine S-LSA hergestellt und zertifiziert haben, um E-LSA-Kits desselben Modells verkaufen zu dürfen. E-LSA-Kits unterliegen nicht der normalen Experimental Amateur Built (E-AB) – Anforderung 14 CFR 21.191, die ein Flugzeug identifiziert, dessen „Hauptteil von Personen hergestellt und zusammengebaut wurde, die das Bauprojekt ausschließlich für ihre eigene Ausbildung oder Erholung durchgeführt haben.,“

United StatesEdit

Die FAA definiert ein leichtes Sportflugzeug als ein anderes Flugzeug als einen Hubschrauber oder einen angetriebenen Aufzug, das seit seiner ursprünglichen Zertifizierung weiterhin Folgendes erfüllt:

Flugzeuglizenzierung

• Kann im Rahmen einer neuen speziellen Zertifizierungskategorie für leichte Sportflugzeuge hergestellt und flugfertig verkauft werden. Flugzeuge müssen branchenübliche Standards erfüllen. Flugzeuge im Rahmen dieser Zertifizierung können für Sport und Erholung, Flugtraining und Flugzeugvermietung verwendet werden.
• Kann experimentelle leichte Sportflugzeuge (E-LSA) lizenziert werden, wenn Kit-oder Pläne gebaut., Flugzeuge im Rahmen dieser Zertifizierung dürfen nur für Sport und Erholung und Flugunterricht für den Eigentümer des Flugzeugs verwendet werden.
• Kann als leichtes Sportflugzeug (E-LSA) zugelassen werden, wenn das Flugzeug zuvor als ultraleichtes Fahrzeug betrieben wurde, aber nicht der FERNEN Teil 103-Definition eines ultraleichten Fahrzeugs entspricht. Diese Flugzeuge müssen spätestens am 31. Januar 2008 in die E-LSA-Kategorie überführt worden sein.
• Wird eine Standard-FAA-Registrierung haben-N-Nummer.,
• Kategorie und klasse umfasst: flugzeug (land / meer), gyroplane, luftschiff, ballon, gewicht-shift-control („trike“, land/meer), segelflugzeug, und angetrieben fallschirm.
• US-amerikanische oder ausländische Herstellung von leichten Sportflugzeugen ist zulässig.
• Flugzeuge mit einem Standard-Lufttüchtigkeitszertifikat, die die oben genannten Spezifikationen erfüllen, können von Sportpiloten geflogen werden. Das Flugzeug muss jedoch in der Standardkategorie bleiben und kann nicht in die leichte Sportflugzeugkategorie geändert werden.
• Kann nachts betrieben werden, wenn das Flugzeug per Fernsteuerung ausgerüstet ist.,205, wenn solche Operationen durch die Betriebsbeschränkungen des Luftfahrzeugs zulässig sind und der Pilot mindestens über ein Privatpilotenzertifikat und mindestens ein medizinisches Zertifikat der dritten Klasse verfügt.

FAA certificationEdit

Verschiedene Arten von Flugzeugen können als LSA zertifiziert werden., Flugzeuge (sowohl angetriebene als auch Segelflugzeuge), Drehflugzeuge (nur Gyroplane, keine Hubschrauber), angetriebene Fallschirme, Gewichtsverschiebungsflugzeuge (allgemein als Trikes bezeichnet) und leichter als Luftfahrzeuge (Freiluftballons und Luftschiffe) können alle als LSA zertifiziert werden, wenn sie unter das Gewicht und andere von der örtlichen Regierungsbehörde festgelegte Richtlinien fallen.

Die US-amerikanische Definition eines LSA ähnelt der Definition einiger anderer Länder von“ Mikrolicht „- oder“ Ultraleichtflugzeugen“., Mit Ausnahme des relativ großzügigen MTOW der LSA von 1320 Pfund sind die Mikrolichtdefinitionen der anderen Länder in der Regel weniger restriktiv, ohne die Fluggeschwindigkeit oder die Verwendung von Propellern mit variabler Steigung einzuschränken.

Im Gegensatz dazu hat die US-FAA eine separate Definition von Ultraleichtflugzeugen, die in den Luftverkehrsvorschriften des Bundes definiert ist., Flugzeuge, die unter die Ultraleichtspezifikationen der USA fallen, sind extrem leicht (weniger als 254 Pfund, wenn sie angetrieben werden, oder 155 Pfund, wenn sie nicht angetrieben werden), sind für den bemannten Betrieb durch einen einzelnen Insassen bestimmt, haben eine Kraftstoffkapazität von fünf US-Gallonen (etwa 19 Liter) oder weniger, eine maximale kalibrierte Fluggeschwindigkeit von nicht mehr als 55 Knoten (102 km/h; 63 mph) und eine maximale Stallgeschwindigkeit von nicht mehr als 24 Knoten (44 km/h; 28 mph). Ultraleichte Flugzeuge in den USA erfordern keine Pilotenlizenz, medizinische Zertifizierung oder Flugzeugregistrierung.,

Luftfahrzeuge, die als leichte Sportflugzeuge zertifiziert sind, überschreiten die für Ultraleichtflugzeuge festgelegten Beschränkungen und verlangen, dass der Pilot mindestens über ein Sportpilotenzertifikat verfügt. Unter diesen Flugzeugen wurden solche gefunden, die speziell für die LSA-Anforderungen entwickelt wurden, sowie übergewichtige Ultraleichte (allgemein bekannt als „fette Ultraleichte“), die zuvor unter technischer Verletzung von 14 CFR 103 betrieben wurden.,

Zusätzlich zu Flugzeugen, die speziell für die LSA-Anforderungen entwickelt wurden, fallen bestimmte zertifizierte Flugzeuge wie das ursprüngliche Piper Cub unter die Definition eines leichten Sportflugzeugs und können von Personen betrieben werden, die FAA-Sportpilotenzertifikate besitzen. Das Flugzeug kann jedoch nicht als LSA neu zertifiziert werden: Obwohl Sportpiloten konventionell zertifizierte Flugzeuge betreiben können, die unter die Definition einer LSA fallen, werden die Flugzeuge selbst weiterhin in ihren ursprünglichen Kategorien zertifiziert.,

Mehrere Konstrukteure und Hersteller von Versuchsflugzeugausrüstungen haben Modelle entwickelt, die den Regeln für Leichtflugzeuge entsprechen.

Im Juni 2012 gab die FAA bekannt, dass sie das LSA-Programm erneut besuchen würden, nachdem ihre eigenen Studien gezeigt hatten, dass „die Mehrheit“ der von ihnen inspizierten LSA-Hersteller nicht nachweisen konnte, dass sie die Standards einhalten. In der FAA-Ankündigung heißt es, dass infolgedessen die „ursprüngliche Politik der Abhängigkeit von den Konformitätserklärungen der Hersteller“ … „sollte überdacht werden.,“AOPA weist darauf hin, dass dies eine normale Entwicklung eines Reifungsstandards ist und erwartet keine wesentlichen Änderungen in den Regeln, nur mehr Kontrolle durch die FAA, um die Einhaltung zu gewährleisten.

FAA zertifiziert modelsEdit

Flugzeug traf light-sport Anforderungen, wenn die Regeln bekannt gegeben wurden, erscheinen in FAA ‚ s listSome zusätzliche Modelle der S-LSA, E-LSA und E-AB-Flugzeugen erfüllen, – Licht-sport, die Anforderungen sind hier aufgelistet.,

EuropeEdit

In June 2011, the European Aviation Safety Agency published CS-LSA „Certification Specifications for Light Sport Aeroplanes“., Dadurch wurde eine neue Kategorie von Sportflugzeugen eingeführt, die der in den USA und anderswo üblichen Light-Sport-Kategorie ähnelt.

AustraliaEdit

Am 7.Januar 2006 trat eine neue Zertifizierungskategorie für leichte Sportflugzeuge in Kraft. Diese Kategorie ersetzt nicht die vorherigen Kategorien, sondern hat eine neue Kategorie mit folgenden Merkmalen geschaffen:

• Ein maximales Startgewicht von 600 kg (1.323 lb) oder 650 kg (1.433 lb) für ein Flugzeug, das für den Betrieb auf dem Wasser bestimmt und konfiguriert ist, oder 560 kg (1.235 lb) für ein Flugzeug, das leichter als die Luft ist.,
• maximal überziehgeschwindigkeit in landekonfiguration (Vso) von 45 kn (83 km/h) CAS.
• Maximal zwei Insassen, einschließlich des Piloten.
• Ein festes Fahrwerk. Ein Segelflugzeug kann ein einziehbares Fahrwerk haben. (Für ein Luftfahrzeug, das für den Betrieb auf dem Wasser bestimmt ist, ein festes oder positionierbares Fahrwerk)
• Ein einzelnes Nichtturbinentriebwerk, das mit einem Propeller ausgestattet ist.
• Eine Kabine ohne Druck.,
• Wenn es sich bei dem Flugzeug um ein Segelflugzeug handelt, darf die Geschwindigkeit (Vne) von 135 kn (250 km/h) niemals überschritten werden.

Leichte Sportflugzeuge können werksseitig hergestellte Flugzeuge oder Kits für den Amateurbau sein.