데이비스에서는 군사 역사의 운명이 발명
F-104 유래된 한국 전쟁 동안,가 USAF 의 요구 사항에 대한 새로운 초음파 전투기입니다. 기본 디자인은 1953 년에 마무리되었으며 첫 번째 프로토 타입은 1954 년 3 월에 날아갔습니다.
그것은 록히드가’그 안에 남자가있는 미사일’이라고 홍보 한 미래 지향적 인 항공기였습니다., 률 상승의하고 최고 속도가 했던 모든 것을 예상되지만,엔진 문제점과 필요성을 통합하는 새로운 Sidewinder air-to-air missile 지연의 유형의 소개 서비스 1958 년까지.
경우 F-104 마지막으로 운영되었고,USAF 급속하게 발견하는 호스트의 문제–일부는 이러한 상대적으로 작은,같은 날카로운 날개 앞 가장자리는 껍질 그렇게 많이 부주의를 지원하는 보호 지구를 장착될 모든 항공기 후에는 즉시공합니다.,
는 다른 사람들이 훨씬 더 심각한 것으로,같은 결정을 설치하 Stanley C-1 하락 반지 이젝터 좌석은 초기 생산에서는 항공기에 대한 우려 때문이라는 기존의 상승 발사는 좌석을 명확하지 않을 수도 있습 높’T’꼬리를 조립합니다.
모든 것이 사실상을 보장하는 죽음의 모든 조종사를 꺼내 낮은 고도에서,나중에는 미 공군 버전 적응되었을 록히드 C-2 상승 반지 좌석이었다의 꼬리지만,수영에서 안전하게 속도 보다 큰 104mph(167km/h).,
짧은 범위 interceptor
초 파이터들이 효과적 짧은 범위를 날격지만,부족한 레이더와 장거리 미사일을 위해 필요한 미국 항공 방어 명령 임무입니다.
USAF 주문은 300 항공기 미만으로 삭감되었습니다. 모든 생존자들은 1969 에 의해 항공 방위군에 전달되었으며,심지어 1975 에서 복무에서 철회되었습니다.
록히드었다 훨씬 더 큰 성공을 판매하는 F-104 외국 구매자–으로 인해 크게 화려한 뇌물,총 이상의$22 백만입니다., 2,000 이상이 결국 14 다른 나라의 공군과 함께 봉사했습니다.
서독은 luftwaffe 와 Marineflieger 가 1960 년부터 1987 년까지 총 916 대의 항공기를 운항하면서 가장 큰 고객이었습니다. 이들 중 대다수는 f-104G 변종이었으며,전투기 폭격기 역할을 할 수 있도록 추가 장비가 갖추어져 있습니다.
,여분의 무게를 결합한 집중적으로 낮은 수준의 작업에서 유형으로 설계되어 높은 고도 interceptor,악화된 이미 어려운 처리적 특성과에 기여하의 홍수 때 사고를 입력 전투기한 독일 서비스에서는 1960.,
1960 년대 luftwaffe 고위 장교였던 Johannes Steinhoff 와 Erich Hartmann 과 같은 전시 전투기 에이스는 상황을 개선하기 위해 최선을 다했습니다. 그들은 더 소개한 철저한 교육 프로그램,그리고 록히드 이젝터 좌석에 의해 대체 훨씬 더 나은 마틴-베이커 마크 7’zero-zero’모델 수있는 기능을 때에도 항공기는 정지된 비행장에.
이러한 조치에도 불구하고,F-104G 했다는 소름이 끼치는 사고 속도,적어도 262 충돌하는 인명을 앗아갔다고의 115 습니다., 당연히,그것은 빨리 알려지게되었내 공군으로 Witwenmacher(‘과부 메이커’),그리고 거기에 몇 가지 후회할 때 유형을 단계적으로 찬성하여 토네이도에서 1980 년대.
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