항해 가까운 바람이 사용하는 모양의 돛을 생성됩니다. 흐름 주위에 돛이 바람을 벗어나서 방향으로 표시된 것과 같이,화살표를 위해 초기 속도 vi 및 최종 속도 vf,제공에 대하여는 보트. 속도 dv 의 변화는 표시된 방향입니다. 공기의 가속도 aa 는 dv/dt 이므로 돛이 공중에 가하는 힘 Fa 는 같은 방향입니다. (뉴턴의 제 1 및 제 2 법칙:F=ma.)바람이 돛에 가하는 힘 Fw 는 반대 방향입니다., (베르누이 효과도 있는데,이는 부차적 인 방식으로 기여한다.)
이 논쟁에서 아무데도 우리는 바람이 보트보다 빠르다고 말할 필요가 없었 음을 주목하십시오.
이제이 힘은 주로 보트에 옆으로 있으며,바람에 가까이 다가 갈수록 점점 더 옆으로 가져옵니다. 그러나 힘의 일부는 앞으로 나아갑니다:우리가 가고 싶은 방향. 그래서…
왜 보트가 옆으로 표류하지 않습니까?잘 그것은 작은,하지만 때,용골,큰 거의 편평한 지역에서 보트를 밀어 많은 물을 옆으로., 물은이 저항,그리고 용골에 옆으로 힘 Fk 를 발휘.이것은 fw 의 옆쪽 구성 요소를 취소합니다. 으로 전달 구성 요소:가속 보트까지 끌어 힘 Fd 을 잡고 그것을 다시 충분히 큰도록
- Fw=-{Fk+Fd}.
그래서 보트는 바람에 가깝게 항해 할 수 있습니다:일반적으로 45°진정한 바람,많은 고성능 보트보다 더 가까이 갈 수 있지만. 그리고 아래 다이어그램에서 볼 수 있듯이 45°보다 더 가깝게 느껴집니다.,
- 작은 여담:옆으로 구성 요소의 바람과 물에 보트 보트 힐(tilt)텔에서는 바람에서 볼 수 있듯이,아래 다이어그램. 이러한 두 가로 구성요소가 동일한 크기 그러나 반대 방향으로 힘들 취소,하지만 그들은 토크하는 경향 회전 보트를 시계 방향으로 돌립니다. 이것은 다른 한 쌍의 힘에 의해 취소됩니다. 부력과 무게도 같고 반대 방향으로 토크를 만듭니다., 로 보 발뒤꿈치를 우현,리드의 바닥에 용골는 상당한 일부의 무게로 포트에 미치는 시계 반대 토크가 있습니다. 이 두 토크는 취소됩니다.
그래서 지금 다시는 우리의 문제: