Hier ist einige Informationen für Via LT1, LS1, Vortec 4.8, 5.3, 6.0 Kabelbäumen. Es sollte genug hier sein, um dich in die richtige Richtung zu bringen. Einige davon habe ich Bilder von abgeschlossenen Kabelbäumen, die ich für eine einfache Installation geändert habe. Ich habe eine Menge Bilder, also bitte haben Sie Geduld und lassen Sie Sie laden. Wenn Sie diese Informationen nützlich finden oder Vorschläge zum Hinzufügen haben,lassen Sie es mich wissen, ich werde versuchen, es zu erledigen. Mein Ziel ist es, dem Bastler zu helfen, eine Harness-Transformation durch ihn selbst zu vollenden., Ich würde nur hoffen, dass Sie mir das PCM schicken, wenn es Zeit dafür ist. Ich berechne keine Informationen.
vielen Dank! -Brendan.
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von 1992 bis 1997 Via LT1 5.7 und L99 4.3 Kabelbaum Enthält Info: Camaro/Firebird, Corvette, Caprice/Impala, Roadmaster
von 1996 bis 1999 Vortec 4.3/5.0/5.7/7.4 L Gurt-Schaltpläne und INFO.
1999 bis 2007 Vortec 4.8/5.3/6.0 Kabelbaum Verdrahtung Info TONNEN VON INFORMATIONEN HIER, Bitte lesen Sie alle Seiten verlinkt. Neue Seite zu Klimaanlagen!, 9/8/2020
von 2007 bis 2009 Vortec 4.8/5.3/6.0/6.2 Harness Informationen – Neue Kabelbaum Modification INFO Hinzugefügt 11/6/2012! ECM-Info HIER!
2010 zu 2011 Camaro L99-LS3 Informationen, Verdrahtung, und so weiter
2001 Vortec 8.1 L Info
1998 zu 2002 Camaro/Firebird harness Verdrahtung Info-Neue PCM Pinout informationen spezifische zu 98, 99-02 F-körper. 30.03.2013
2004 Pontiac GTO Kabelbaum Info – Kabelbaum info spezifisch für den 2004 GTO LS1
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Typische ‚Externe‘ Verbindungen…..dies gilt für die meisten GM kabelbaum…..
12 v+ Batterie Verbindung-Der computer erfordert eine batterie konstante verbindung. Dies ist so, dass sich das PCM im Laufe der Zeit an erlernte Informationen über den Motor erinnern kann. Dazu gehören Leerlaufsteuerung, Kraftstoffverkleidungen und Getriebeadapts. Es ist sehr wichtig, dass die Batterie heiße Drähte (in der Regel ORANGE) sind heiß die ganze Zeit.,
Schlüssel 12v+ Anschluss* – Das PCM erhält auch 12V+ von einer SCHLÜSSEL-HOT-Quelle. Dies ist, was die PCM „antreibt“. Es ist wichtig, dass diese wichtige heiße Leistung zusammen mit der Leistung an Injektoren, Spulen usw. beim Ankurbeln des Motors heiß BLEIBT. Einige Zubehörpositionen an Schlüsselschaltern SIND BEIM Ankurbeln NICHT HEIß. Dazu gehören auch ältere Fahrzeuge mit Punktzündung. Sogar der Spulendraht auf einigen von denen ging tot beim Kurbeln. Dies liegt daran, dass beim Ankurbeln die Spule über die R-Klemme am Startermagneten auf 12v+ angehoben wurde., Nach dem Ankurbeln wurde die Spule über einen Widerstand wieder mit Strom versorgt und die Spannung auf 6 Volt gesenkt.
Kraftstoffpumpenrelaissteuerung – Der Computer an GM – Kraftstoffeinspritzsystemen dient zur Steuerung eines Kraftstoffpumpenrelais. Der Computer tut dies, indem er ein 12v+ (POSITIVES) Signal an das Relais liefert. Das Signal ist nur für zwei Sekunden bei Taste on vorhanden. Der Betrieb der Kraftstoffpumpe wird beim Umkurbeln wieder aufgenommen. Das PCM befiehlt es NUR dann wieder einzuschalten, wenn das PCM liest, dass sich der Motor umdreht., Wenn es also einen Zustand gibt, in dem ein schlechter Kurbelsensor vorhanden ist, schaltet sich die Kraftstoffpumpe ein, aus und schaltet sich beim Ankurbeln nicht ein.
Bremsschaltersignal-Bei Automaten mit Verriegelungswandler benötigt das PCM ein Signal, wenn das Bremspedal gedrückt wird. Das Signal, das benötigt wird, ist jedoch umgekehrt, wie Sie Bremslichter arbeiten. Die PCM will 12 v+ konstante auf diesem draht, wenn bremse IST NICHT gedrückt, und OPEN Schaltung, wenn die bremse IST gedrückt. Wenn Ihr Fahrzeug zunächst mit einem Lockup trans ausgestattet war, haben Sie wahrscheinlich bereits den richtigen normalerweise geschlossenen Schalter an Ihrem Bremslichtschalter montiert., Wenn Sie dies nicht tun, können Sie ein Relais verwenden, um dasselbe auszuführen. Bei den meisten Relais gibt es 5 Klemmen, von denen 2 das Relais einschalten, wenn Masse/Leistung bereitgestellt wird. Es gibt dann ein normalerweise offenes Bein und ein normalerweise geschlossenes Bein am Relais und eine Versorgung. Indem Sie 12v+ am Versorgungsbein einspeisen und das Signalkabel des Bremsschalters an das normalerweise geschlossene Bein anschließen, haben Sie jetzt das richtige Signal für das PCM. Wenn die Bremse gedrückt wird, fließt 12v+ zu Bremslichtern, tippen Sie auf dieses Kabel und führen Sie es zum Relais, um das Relais einzuschalten., Dadurch wird das normalerweise geschlossene Bein geöffnet, wodurch das 12v+ – Signal an das PCM ausgeschaltet wird. Wenn Sie das Bremspedal loslassen, schaltet sich das Relais aus und führt dann 12v+ zum PCM.
VSS Signal – Dieser draht ist ein 4000 puls pro meile signal von die PCM verwendet durch einige aftermarket tachometer. Dies kann auch verwendet werden für die elektrische tempomat boxen verwendet auf frühen 90 s GM autos & lkw. PCM kann programmiert werden, um reifen größe und achse verhältnis für sie sind swap, so dass dieses signal ist kalibriert., Chrysler / Jeep-Fahrzeuge benötigen normalerweise ein 8000-Puls / Meile-Signal, um den Tachometer zu betreiben.
TACH-Signal-Auf dem LT1 mit Verteilern kommt dies von der negativen Seite der Spule. Später LT1 und auf LS1, Vortec 4.8/5.3/6.0 dies kommt vom PCM, das dieses Signal für einen Aftermarket-Drehzahlmesser erzeugt. Die lager LS tach signal ist 4 zylinder typ signal. Dies kann als 4, 6 oder 8 Zylindersignal programmiert werden. Einige 2003 + LS PCM Tach-Signal ist nicht stark genug,und muss verstärkt, siehe diesen Link.
Lüftersteuerung 1,2-GM PCM steuert normalerweise elektrische Lüfter, normalerweise 2., Das PCM liefert das (negative) oder Massesignal, um Lüfterrelais einzuschalten. SIE KÖNNEN PCM-LÜFTERSTEUERKABEL NICHT DIREKT AN LÜFTER ANSCHLIEßEN. SIE MÜSSEN EIN RELAIS VERWENDEN.
So verdrahten Sie ein Lüfterrelais….mit einem (negativen) oder massesteuerung von PCM
Draht zu terminal 30 & 87 sollte 10-12 gauge zu behandeln die stromaufnahme der lüfter. Klemmen 85 & 86 verwenden können, 16-22 gauge just fine. Relaisspule zieht weniger als 1 Ampere., Stellen Sie sicher, dass der Boden für den Lüfter gut ist, stellen Sie außerdem sicher, dass von der Batterie ( – ) – Seite zum Rahmen ein guter Boden vorhanden ist.
Verwenden Sie dieses Schema, um einen DUAL-SPEED-Lüfter wie den Ford Taurus-Lüfter zu verkabeln. Diese verwendet eine 5 terminal relais für die auf auf der rechten seite in diesem schema. Wenn die HOHE Geschwindigkeit einsetzt, wird das erste Relais mit Strom versorgt. Dies verhindert, dass gleichzeitig Strom an beide Drähte des Lüfters angelegt wird.,
Wenn Sie möchten, dass sich Ihr Lüfter oder Lüfter mit einem a/c-Kompressor einschalten, können Sie dazu die folgende Verkabelung verwenden. Das Etikett “ AN LÜFTERRELAISSTEUERUNG ( – ) kann sich vom PCM bis zum Lüfterrelais in das Kabel aufspalten. Auf diese Weise kann das PCM den Lüfter immer noch steuern, wenn A / C ausgeschaltet ist oder wenn A/C eingeschaltet ist, schaltet sich der Lüfter sofort ein.
Hier sind einige Bilder eines typischen Automobilrelais, das in den meisten Teileläden zu finden ist.
