ローランMekies、トロロッソフォーミュラ1チームのチーフエンジニアは、説明しましたAuto123.com DRS、抗力減少システムがいかに作動するか。
DRSを有効にするボタンは、ドライバーの親指の右側にある青いボタンです。 （写真：ゲッティイメージズ/レッドブル）
このシステムは、追い越しを容易にするためにグランプリレースで導入されました。, F1車のリアウイングは、ダウンフォース（車を押し下げる）を生成するように設計されていますが、結果としてそれはまた、ドラッグと呼ばれる大規模な乱 そして抗力は車の最高速度を減らします。
DRSは、リアウイングのフラップが水平に移動することを可能にし、抗力を減少させ、最高速度を増加させ、したがって、通過する操縦を容易にする。
DRSを持つトロロッソSTR7は閉じました。
フリープラクティスセッションと予選の間、ドライバーは望むようにDRSを使用することができます。 “DRSの使用場所を知るためにコンピュータシミュレーションを行う必要はありません。, のドライバ起動するものの明らかな例外します。 できるだけ頻繁にDRSを使用すると、ラップタイムには常にゲインがあります”とMekies氏は語った。
DRSオープンで走っているトロロッソ。 （写真：ゲッティイメージズ/レッドブル）
“ドライバーがコーナーのためにブレーキをかけ始めると、フラップは元のハイダウンフォースポジションに戻ります。 また、空気の二つの流れが再接続するのにかかる時間を考慮する必要があります。
実際のレースでは、DRSはいつでも使用できません。, “あのタイミングループ組み込みにカスタマーサービスのシステムの計算との間の間隙の全ての車です。 追求車が両方の車が検出ポイントを横断するときに前の車の一秒以内にあるとき、これはダッシュボードのライトをオンにし、ドライバーはDRSを活性化し、追い越すことを試みることができます”と彼は説明しました。
“二つの車と照明システムの間のギャップの検出は完全に自動化されています。 それはDRSが活性化されるかどうかを可能にするタイミングシステムです”と彼は終わった。