出荷ラインにとって、滞船および拘禁費用が適用されない合理的な無料期間を提供することは義務である。, この無料期間は、商人に現実的な期間を可能にすることになっています。
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輸出用コンテナの積み込みおよび配送
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輸入用空コンテナの積み込み、荷降ろしおよび返却
多くの場合、コンテナの返却または回収の遅延は商人に起因するものではなく、悪天候、労働ストライキおよびターミナル混雑に起因するものであることに留意すべきである。マーチャント,
近年の拘禁および滞留料の増加
ここ数年の間に、無料期間が短縮され、滞留料および拘禁料の関税が世界的に大幅に増加している。 出荷ラインが利益を最大化するためにデマレージと拘留の充電を乱用する兆候があります。 これは、出荷ラインが非常に厳しいビジネス環境で苦しんでいることが理解され、必ずしも貨物から派生していない収入源を開発するためにできる,
この文脈では、FMC（米国連邦海事委員会）は”事実調査28″と呼ばれる調査を開始しました。 この調査は、”拘留および滞船料に関連する共通キャリアおよびマリンターミナルオペレーターを運営する船舶の慣行”に焦点を当てています。”委員会は、荷主、仲介者、およびコンテナ輸送の利益の連合からの請願と証言のためにこの調査を行った。,
fmcが4月に発表した2018年の中間報告書によると、米国における出荷ラインの滞船および拘留所得は90％増加し、2014年には2013年に比べて86％増加し、2015年に23％減少し、2016年に30％増加した後、2017年に再び増加したことが明らかになった。 また、2014年以降の滞船および拘禁料の増加は、天候および労働関連の混雑の問題によって部分的にしか説明できないが、完全には説明できないこと,
FIATAは拘禁と滞船に関する合理化された練習を求めています
国際貨物運送業者協会（FIATA）は、国際物流および貨物運送業界の利益を代表し、促進し、保護することを主な目的として、非政府組織として働いています。 FIATAのメンバーシップは現在、108の国と地域にある97の貨物輸送および物流協会、および世界中の約6,000の国際物流サービスプロバイダーおよび貨物フォワーダーをカバーしています。,
FIATAは、最近の自由時間の短縮と関税の増加が本来の目的を果たすのではなく、サプライチェーン内のすべての利害関係者、特に荷送人および貨物運送業者の輸送コストを不当に増加させることを懸念している。
この文脈では、UNCTAD海上輸送のレビュー2018で報告されているように、グローバルサプライチェーンにおけるコンテナ輸送の重要性も念頭に置かなければならないコンテナ輸送は、24.3のドライ貨物の総出荷量の2017％を占めている。,
また、発展途上国ではしばしば劣っているインフラ関連のターミナルと内陸接続と、発展途上国の物流コストは、そのGDP（国内総生産）に対する物流コストの比が一般的に高いという事実を念頭に置いて、この開発はさらに状況を悪化させています。,
デマレージと拘留の現状に対処し、効率的なサプライチェーンを確保するために、FIATAマルチモーダル輸送研究所ワーキンググループSeaは、3th October2018のデマレージと拘留の請求に焦点を当てた最初の”ベストプラクティスガイド”のリリースを発表した。 これらの最良の実践における不必要なコンフィギュレーションにより、非効率な行動につながる拘禁中に留め置き料。, この文書は、現在の状況を検討し、港を通って貨物を移動するすべての当事者が自発的に実施できるベストプラクティスを概説することを目的とし
FIATAの拘留および滞船に関する助言された練習
ベストプラクティス文書では、FIATAは、滞船および滞船料が出荷ラインにとって有効かつ重要なツールであり、機器ができるだけ早く返却され、使用契約期間を超えるユーザーにそれに応じて請求されるべきであることを認めている。, しかし、FIATAは、特にフォワーダー/荷送人の過失によって遅延が頻繁に発生するため、商人がこの種の不当かつ不合理な料金を受けるべきであるとは考えて,
FIATAワーキンググループは、商業パートナーが滞船および拘禁に関連する一連の問題を検討し、以下を含むがこれらに限定されない合意を交渉することを示唆している。
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未払いまたは拘留を最大額に制限する
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端末がコンテナを解放/受け取ることができない期間に相当する期間までにコンテナを解放/受け取ることができない場合に備えて、空き期間を延長する。
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商人の運搬におけるコンテナのレベルの活躍の場を確保し、不公平な差別化を減らすために条件を交渉する。,
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拘禁無料期間を増やすことにより、より環境に優しい輸送手段へのモーダルシフトを支援する。
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船舶遅延の責任を出荷ラインに転送するために、輸出遅延の計算を変更します。,
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輸入貨物の滞船および拘留費用が、理想的には一週間以内にはるかに速く請求されることを確認してください
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ターミナルの混雑を和らげるだけでなく、より大きな船舶とより高いピークによるピックアップと配達の土地側の集中を緩和し、滞船無料期間を増やすことによって商人がより多くの柔軟性を可能にするのに役立ちます。
FIATAは、海上サプライチェーンにおけるより多くのデータ共有をさらに促進し、これらの料金に関連する情報の透明性を高めます。,
ワーキンググループ議長、イェンスRoemerはコメントしました、”反信託法および競争法は、世界中でFIATAのような代表機関が商業行動への関与を禁止しているため、滞船および拘留に関する紛争の解決は締約当事者間でなければなりません。 ワーキンググループSeaは、国内協会や貨物運送業者が商事紛争で彼らのケースを議論するために使用できるベストプラクティスの勧告を提供すること”
FIATAは、ガイドがどの条件が適切であるかについて、そのメンバーとすべての利害関係者に向きを提供できることを期待しています。, FIATAはまた、港湾サプライチェーン全体の出荷ラインや様々な利害関係者との緊密な協力を楽しみにしています。 新しく公開されたガイドは、FIATAのウェブサイトでアクセスできます：https://fiata.com/media/documents-for-download.html
連邦海事委員会、事実調査第28号中間報告書、2018、第III章
海事輸送のUNCTADレビュー、2018、第1章。
詳細については、お問い合わせください：イェンスRoemer、A.Hartrodt（ベルギー）N.V.、FIATA MTIワーキンググループSeaの会長のためのCEO。