むかしむかし、アメリカで最も手頃で象徴的な航空会社がありました。 それは消えていた。 これはパンナム航空の話です。
ある意味では、パンナムの古代は、その物語をはるかに魅力的にします。 人生では、彼らは時には大手航空会社でしたが、確かに”ちょうど”航空会社でした。,
しかし、ブルックリン-ドジャースが40年代と50年代を思い起こさせ、ビートルズが60年代を即座に意味するように、パンナムの亡き地位は過ぎ去った中流から上流階級のジェットセッティング時代を思い起こさせる。
これは、海外旅行がビジネスマンに、そして大衆に手頃な価格になり始めたばかりのときであり、パンナムはそれをすべての中心にありました。
パンナムはどうなりましたか？,
初めに
パンナムは謙虚な起源から上昇したが、その国際的な曲がりはすでに明らかであった。 1927年に航空郵便配送会社として設立され、国際郵便を国際配送する最初の定期便を実施しました。
パンナムは、フロリダとハバナの間で国際的に郵便を届ける最初の成功を達成しました。, 30年代を通じて、それは国際的にも米国でもより多くのルートをカバーするためにその事業を拡大しました。
したがって、”パンアメリカン”の名前は、必然的な質問に対する答えである”パンアメリカンはどういう意味ですか？”
40年代後半までに、それは航空会社の旅行をより手頃な価格で、これまで想像していたよりもはるかに多くの人々にアクセスできるように、先駆的な観光運賃を助けました。,
第二次世界大戦中、ファシズムと人種差別の世界を解放するために戦っていました。 今、パンナムのような手頃な価格の観光運賃で、それらの同じ男性と女性のいくつかは、これまで以上に自由に世界を旅することができます。,
50年代と黄金時代
50年代までには、パンナムはトリニダードの一つであった。業界の最大の名前。 50年代後半から60年代にかけて、特に高級航空会社として販売されました。
これらの時代からのマーケティング広告は、より良い航空会社の食べ物からより快適な座席、そして最終的に到着したとき、ジェット旅行に、パンナムの多くの豪華な技術革新を果たしました。,
当時のスチュワーデスの仕事を着色従業員/雇用者の関係で横行しているにもかかわらず、パンナム歴史財団は、パンナムスチュワーデスは、彼らの”洗練された、よく教育された”性質のために特別に選ばれたことを自慢しています。,
60年代、ビートルマニア、ボーイング707
彼らは”マイアミビーチから飛んだ”到着する前に”ソ連に戻って”数年後（とにかく曲の形で）、ビートルズは実際にその曲を書く数年前にパンナムフライトを取った。
7月、1964年、ジョン、ポール、ジョージ、リンゴがステートサイドに触れたときに文化史が作られた。, 二日後、彼らはエド*サリバン*ショーで彼らの有名なパフォーマンスを与えました。 22日にイギリスに戻り、再びパンナムを飛行した。
航空狂信者のために、そこと背部の飛行はボーイング707-331で行われました。 それはほぼ152ftの長さ、ほぼ146ftの翼幅と、上の縦のひれとほぼ42.5ft高い、および146,400のlbsの重量である。
四つのプラット&ホイットニー JT3D-3ターボファンエンジンを搭載し、それぞれ18,000ポンドの推力を生み出し、最高速度は552mphであった。,
これはビートルマニア、イギリスの侵略、そして反乱の時代の始まりでした。 それはまた、昔ながらの航空会社、ジェットセット、そしてパンナムの時代の終わりの始まりでした。
70年代と問題が始まります
なぜパンナムは失敗しましたか？ 誰も理由はありませんが、私たちが見るように、多くの取り付けの問題です。
70年代の夜明けまでに、パンナムはすでに問題に直面していました。 それは競争の激化に直面しました。, 古典的な’50年代および’60年代のジェット機設定の贅沢のそのイメージは新しい十年の夜明けまでに時代遅れに見た。
彼らは追いつこうとし、1965年に機内映画の時代を発足させ、60年代後半から70年代初頭にかけて”世界で最も経験豊富な航空会社”として宣伝しました。”
しかし、ジェット旅行で安く、より一般的な、彼らの一度特別オファーは今blaséに見えました。 そして、石油の問題が始まりました。,
1973年、ヘブライ暦の最も神聖な日にいくつかのアラブ諸国がシナイ半島に沿ってイスラエルを攻撃したとき、ヨム-キップル戦争が勃発した。 1979年、イラン革命が始まった。 アメリカ合衆国は前者の攻撃に続いてイスラエルを支持し、後者に広く反対した。
しかし、これらの時代を定義する世界を変える紛争の政治はさておき、アラブ諸国は米国企業に石油禁輸を置いた。, その結果、巨大な石油不足は、航空会社のように、それらに最も依存している企業を傷つけます。
さらに悪いことに、70年代半ばから後半にかけて、米国、特に英国などのヨーロッパ諸国では、エネルギー不足、アウトソーシング雇用、停滞、インフレが見られました。 その結果、アメリカ人と多くのヨーロッパ人は、旅行や観光に依存していた産業を傷つける休暇を少なくしました—再び、航空会社のように。
この考慮事項の合流点は、パンナムに非常に関係していました。, 石油不足は業界全体にとって明らかに大きな懸念でしたが、新しいトップ層の航空会社にすでに地面を失っていたという事実を考えると、特にパンナムに関するものでした。
これらの問題は、1978年に議会で可決された航空規制緩和法によってさらに大きくなりました。 1978年以前は、米国は航空会社の価格を規制していました。 しかし、1978年には、ワシントンで超党派がすでに稀になっていたにもかかわらず、民主党と共和党の超党派の投票が集まり、業界の規制を緩和し、航空会社が価格をより競争力のあるものにすることができました。,
しかし、”より多くの競争”はパンナムが必要とした最後のものでした。 海上に留まるために、パンナムはパシフィック路線の権利をユナイテッド航空に750万ドルで売却し、代わりに大西洋横断便に集中することを決定した。 それでも、それはかつて強大な者がどのように倒れたかの別の兆候でした。
彼らは贅沢と威信の彼らのかつての黄金のイメージを失っていた、彼らは他のより良い装備の競合他社に地面を失っていた、と1980年代に、パンナムは誰もが想像できるよりも多くを失うことになります。,
1985:The Mechanic Strike
80年代半ばは経済ボラティリティの時代でした—– いくつかのために、それはゴードンGekkoのすべてのための自由な資本主義者であり、”貪欲は良いです！”しかし、他の人にとっては、それは賃金と労働争いの減少の期間でした。
レーガン政権は規制緩和に重く、労働組合を犠牲にして企業により多くの権力を与えた。, この利益を得、人を傷つけてはいけないと、この衝突が避けledに起こった。 パンナムは免疫がなかった。
1985年のパンナム-メカニック-ストライキは、同社にとって脆弱な時期に起こった。 ロサンゼルス-タイムズが28日に報じたように、ストライキが始まった日、パンナムは”1980年以来利益を上げておらず”、”ここ数年で8000人以上の雇用を削減していた。”
その時点でパンナムがどれほどひどく現金を出血させていたかの完全なアイデアを得るために、それは106.7で1984百万ドルを切っていました。
公平に言えば、パンナムのメカニックは他の航空会社よりも悪い支払いを受けていました。, そのロサンゼルス-タイムズの報告によると、パンナム-メカニックの”トップ基本給”は約29,500ドル（70,200の2020ドルにほぼ相当）でした。）
彼らのメカニックの給料のために”ユナイテッド航空で$39,600と比較すると、二つのことが明らかになります。
まず、パンナムメカニックの苦情は相当で理解できるものでした。 第二に、しかし、その価格格差はまた、パンナムは、おそらく競合他社と同じくらい支払う余裕がなかったことを示唆しており、彼らは彼らの最大の競合他社,
1986to1988:Meltdowns,Terrorism,and Trouble Abroad
事態が悪化することができなかったかのように、1986年にチェルノブイリ原発事故が起こった。 もちろん、物事を適切な文脈に置くために、経済的懸念は、人間の生命の恐ろしい損失と依然として大規模な環境災害と比較して薄い。,
それでも、パンナムは別のまだ関連する種類のメルトダウンを経験していました。 彼らはすべての後に、ヨーロッパへの大西洋横断飛行に焦点を当てることを決めた直後に起こっていた。 今、主要なヨーロッパの市場は文字通り、経済的に”、放射性”だった。
突然、人々はチェルノブイリ地域だけでなく、東ヨーロッパの多くに旅行することに警戒していました。
そして、それは1986年にパンナムに降りかかった唯一の国際的な災害でさえありませんでした。
5月1986年、パンナム73はムンバイからニューヨーク行きを離陸し、カラーチとフランクフルトで予定されていたレイオーバーを行った。, カラーチのレイオーバーが行われたとき、飛行機はパレスチナ系テロ組織であるアブー-ニニャール組織によってハイジャックされた。
その後のスタンドオフは16時間続いた。 パキスタン当局は最終的にハイジャック犯を逮捕して投獄したが、22人の人質が殺され、150人が負傷した前ではなかった。
パンナム73は、歴史の中で最も悪名高い航空会社の災害の一つとして歴史の中でダウンしています。 同社にとって、それはマキシムにとって強力で悲劇的な例外でした”どんなプレスでも良いプレスです。,”
それはパンナムのせいではありませんでしたが、ハイジャックとパンナムの名前とブランドを”関連付ける”ことは、彼らの評判をさらに毒殺しました。 あらゆる手段によって、パンナムはこの時までに悲惨な海峡にあった。
そして80年代、そして彼らのテロ問題は、まだイベントを通じてではありませんでした。 1988年には、さらに別のパンナム飛行は、すべての間違った理由のために歴史の中でダウンします。
5月1988年、ロンドンからニューヨークに向かうパンナム103はスコットランドの空を飛んだ。,
パンナム73と同様に、テロが犯人でした。 カセットプレーヤーの中に爆弾が隠されていた。 243人の乗客と16人の乗組員はすべて死亡し、ロッカビーでは16人が死亡した。
もう一度、それは本当にパンナムのせいではありませんでした。
しかし、再び、それは消費者の目にパンナムの名前を汚しました。 より多くの資金を提供された競合他社、大規模な財政問題、そしてこれらの不幸な悲劇が彼らの名前にあったため、パンナムは危機に瀕しており、90年代はそれらを押し上げるでしょう。,
1991:湾岸戦争とパンナムの終わり
別の十年、砂漠での別のアメリカの戦争、そして別の石油不足。 湾岸戦争は比較的短く、多くの人に成功したと見られていましたが、石油に依存する産業にとっては、別の腸チェックであり、パンナムにとってはボディブローでした。
このミニオイルショックの圧力が高まらずにパンナムが生き残ることができたかどうかは、それがあったように会社にとってはあまりにも多,
1990年が1991年初頭になったとき、終わりが近づいているという兆候はどこにでもありました。 パンナムはお金を出血していた、その評判は恐ろしいテロ攻撃から回復したことがなかった、とかつて空気中の快適さの最先端にされていた会社
この時点で、競合他社は、ヨーロッパへのものを含め、パンナムの元の経路の残っていたものを主に引き継いでいました。 会社を救うことはなく、死の苦しみは終わりの近くにありました。,
航空会社はかつてビートルズをアメリカに持ち込んでいたが、今では”昨日”は遠く離れているように見え、月までには”乗るチケット”を購入したり、ソ連に戻ったりすることができなかった。”パンナムとソ連は1991年に互いに数週間以内に解散した。
パンナムがいつ飛行を停止し、パンナムが廃業したのか疑問に思っているなら、それは”世界で最も経験豊富な航空会社”がバルバドスのブリッジタウンからマイアミへの最後の飛行を行ったDecember4th1991になるでしょう。
誰がパンナムを買ったのか疑問に思っているなら、それはデルタでした。, でも、どのような利益を得デルタなどのお手伝いを左に傾くによるネットワークのシナジーの終焉. パンナムの終わりの余波で、7500人以上が解雇され、艦隊は清算されました。
パンナムの幽霊は少し長く残るだろう,ハムレットの父のような航空業界を忘れられない,だったものの幽霊,しかし、1996年と1998年の非常に短命の復活
パンナムの太平洋路線（ユナイテッド）と会社の残党（デルタ）を購入した航空会社については、彼らは明らかにまだ周りの両方です。, ながらネットワークのシナジーマーケティングに注力したく品質の高級っていないが、二つの航空会社にて大幅に異なるルートいた。 2019年のウォール-ストリート-ジャーナルの米航空会社の品質ランキングでは、デルタ航空が最初に、ユナイテッド