1. タイタニック号の災害は、カルパティアの船長を著名なキャリアへの軌道に立ち上げました。
アーサー—ヘンリー—ロストロン船長は、当時多くの新聞で”ロストロム”という名前のスペルを間違えていたが、17歳になってからほぼ生涯を海で過ごした。 1869年にイングランド北西部のボルトンで生まれたロストロンは、高校を卒業した直後に海軍兵学校の船に乗り込み、海軍兵学校の船に乗り込んだ。, バークスやアイアンクリッパー船など様々な船で働いた後、ロストロンは1895年にキュナード-ラインに加わり、すぐにRMSウンブリアの四等将校として働いた。 彼はその後、キュナードの船の数を務め、ブレシアの船長になる前に、最初の役員まで彼の方法を働きました。 1904年にキュナードを離れてイギリス海軍に就役し、1905年に帰国し、当時3歳のカルパティアの船長となった。, ロストロンはタイタニック号沈没の生存者を救出するための伝説的な努力の結果として普遍的な賞賛と有名人を達成し、イギリス貿易委員会の調査で証言し、上院の前に現れるためにアメリカ合衆国に旅行し、ウィリアム-タフト大統領から議会金メダルを受け取った。 ロストロンはモーリタニアやルシタニアを含むキュナードの最も輝かしい船のいくつかを指揮し、1928年にキュナード艦隊のコモドールに任命された。, 彼は1919年に大英帝国勲章司令官に任命され、1926年には大英帝国勲章騎士司令官としてアーサー卿となった。
2. キュナードラインの歴史の中で最も権威のある船長は、海の蛇をしっかりと信じていました。
ロストロン大尉は、存在が証明されていない生物の研究である暗号学に対する親和性について恥ずかしがり屋ではなかった。 （他の多くの間で、サスカッチやネス湖モンスターを考えます。, 実際には、1907年にカンパニアの最高責任者を務めている間、ロストロンは海の蛇を目撃したと主張し、後に彼の回顧録”海からの家”で詳細に書いた。”アイルランドの海岸で蒸しながら、橋の上で、ロストロンは水の中のオブジェクトの明確な操縦するために彼の下級士官に警告したが、彼は詳述した、”徐々に近づいたので、私たちは珍しいものが何であったかを作ることができました。 それは海の怪物だった！”彼のカメラの欠如を嘆いて、ロストロンは彼が見たものをスケッチし始めました。, “私はモンスターの特徴を明確に見ることができませんでしたが、私たちはその頭が水から八、九フィート上昇し、首の胴が完全に十二インチの厚さであったことを認識するのに十分に近かった”と彼は書いた。 ロストロンは彼のアカウントに戻ったことはありませんが、確かに彼のキャリアの進歩を妨げるようには見えませんでした。 今日の航空パイロット報告皆がないようにすることができる。
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3., カルパティアの救助準備は、マルチタスクの傑作でした。
ロストロン船長がタイタニック号から受け取った遭難メッセージを知らされた瞬間から、彼が発行したすべての命令は、できるだけ早く被災した船に到達することを意図していました。 カルパティアの最高速度は約14.5ノットであったが、ロストロンは追加の蒸気を作り出すために余分なストーカーを命じ、船を17ノット以上に加速させた。, ロストロンは、より多くの蒸気をエンジンに転用することができるように、船の暖房システムを削減することさえ命じた。 カルパティアは全体の58マイルのルートに沿って氷山を避け、独自の危険に耐えたように、この余分な速度は、しかし、危険のかなりの程度がなかった ずっと後にロストロンは、彼の乗組員と乗客の安全、そして彼らが到達する可能性のあるタイタニック号生存者の生存は、車輪の突然の回転に依存していると指摘した。”カルパティアがこの障害物コースを蒸したように、ロストロンは彼の役員のすべてを組み立て、命令の無数を発行しました。, 彼は彼らが生存者の回復を支援するために必要とされた場合には、彼の船の救命ボートを下げていた。 彼は彼の指揮下にある三人の医師を特定の局に割り当て、医療を管理した。 彼は船の公共エリアと将校のキャビンを、生存者が試練から回復している間に毛布と温かい飲み物を提供されるスペースに変えることを監督した。 最後に、彼は子供や負傷者に乗ってホイストするために通路に椅子がしがみついていると他の装置が建設されたことをそれに見ました。, これらの取り組みがほとんどすぐに認められるレスキューされています。 カルパティアが海から摘み取られた705人のタイタニック号の乗客とともにニューヨークに戻っていたときでさえ、生存者たちは乗組員に分配するための資金を集めるために、”不沈”モリー-ブラウンを含む委員会を結成した。 その後、各乗crewは生存者の感謝グループから記念メダルを受け取ることになりました。
4. タイタニック号は、カルパティアや他の船に遭難を知らせたときにSOSメッセージを出した最初の船ではなかった。,
1912年までには多くの船舶が無線設備を搭載していたが、航行装置や安全装置としてではなく、海岸に通信を送りたい乗客の利便性として主に役立つことを意図していた。 すべての外洋航行船は、タイタニック号の災害後間もなく無線能力を持つことが要求され、船上のすべての”魂”のために十分な救命ボート能力を運ぶことが有名であるのと同じように、無線能力を持つことが要求される。, しかし1912年、オーシャンライナーに乗っていた無線オペレーターは乗組員のメンバーでさえなく、その代わりに、マルコーニの無線電信会社の従業員であり、その創設者であるグリエルモ-マルコーニは、タイタニックの無線オペレーターの一人であるハロルド-ブライドの証言を聞くために米国上院の調査に出席することになった。 （他の船への花嫁の遭難ディスパッチのいくつかは、ニューヨーク市のWanamakerのデパートの屋根の上でDavid Sarnoffという若いロシア移民によって傍受されました。, サーノフは、放送の歴史の中でアメリカの精液の人格の一人になる運命にあり、最終的にはNational Broadcasting Companyを設立した企業であるRadio Corporation of Americaの社長になりました。）一般的な神話に反して、タイタニックはSOS呼び出しを送信する最初の船ではなかった;彼らはおそらく1908年以来、確かに1909年までに使用されていた。 緊急事態の初期には、問題を抱えたライナーの無線事業者は、すべての局への一般的な呼び出しを表すCQと苦痛のためのDを組み合わせた、より従来のCQDメッセージを使用しました。, （このメッセージは、しばしば誤って”Come Quick Danger”の略と考えられています。”). 貴重な時間が離れてチェックしたように、演算子は、”私たちの船を救う”の略ではなく、代わりに簡単に送受信され、誤解することはできません単に三つの タイタニックは15日深夜に複数の船に遭難信号を送り、1912年にカルパティアはその四時間後に現場に到着した。
5., カルパティアはその救助活動で氷山を避けることに成功したが、最終的にはドイツの魚雷を避けることができなかった。
カルパティアは第一次世界大戦中の17日、1918年にボストンに向かう船団の一部となり、ファストネットの西120マイルのドイツ潜水艦に攻撃された。, 乗客57人全員が救命ボートで脱出し、乗員223人を除く全員が生き残り、最終的にカルパティアを底に送った三つの魚雷の衝撃によって死亡した唯一の死傷者は生き残った。 次の82年間、カルパティアはタイタニック号とは異なり、アイルランドの東海岸から540フィート離れた220マイルの水の中で著者クライブ-カスラー率いるチームによって発見されるまで、水っぽい墓の中に邪魔されずに残った。 カルパティアは、その国のサービスで94年前に沈没したところ、直立し、ほとんど無傷です。