マイク*オカラハン-パット*ティルマン記念橋
フーバーダムは素晴らしいエンジニアリング それは完了するために五年を要し、コンクリートの三四分の一百万立方ヤードを使用して建設されました。 るのに十分なコンクリートへ16足幅の広い道路ニューヨークからサンフランシスコCA. 2010年にバイパス橋が完成して以来、フーバーダムはさらに素晴らしいものになっています。,
優雅でコンクリートのアーチは橋を支えるように設計されています。 その曲がった形は黒い峡谷のギャップにまたがる。 橋はアリゾナ州とネバダ州を結び、川を渡るより速いルートを作り出します。 これは、トラフィックに開放されており、駐車場、トレイル、および解釈広場を含む歩行者や訪問者の設備の一部として歩道を持っています。
ミード湖とフーバーダムのビデオ
建設中、橋はフーバーダムバイパスプロジェクトと呼ばれていました。, 現在はマイク-オキャラハン＝パット-ティルマン記念橋と名付けられている。 オカラハンは元ネバダ州知事であり、元ラスベガス-サンの編集長でもあった。 ティルマンはアリゾナ-カージナルスのプロフットボール選手であり、2002年に入団し、2004年にアフガニスタンで死亡した。 フーバー橋バイパスは、ダムから下流にアメリカ国道93号線の1,700フィートを迂回している。 それは1,060フィート、ツインリブコンクリートアーチ、北米でその種の最大によって中断されている、1,900フィートの長さです。 橋はコロラド川の890フィートの上にあります。,
この橋は四つの車線で構成されており、フーバーダム自体を通過した旧アメリカ国道93号に関連する多くの問題を軽減している。 狭く曲がりくねった二車線道路は、毎日ダムを通過した14,000台の車を扱うことができなくなり、渋滞を引き起こしました。 道路の設計は、二つのヘアピンターン、ブラインドカーブと歩行者のトラフィックで危険でした。 また、フーバーダムには車両制限があり、荷物を積んだトラックやバスが通過できなかった。, 以降では9.11トラックやその他の不正車両によLaughlin NVプロジェクトをコロラド川。 他の車両は、セキュリティの強化のために検査の対象となった。 新橋加速、コロラド川とともにネットワークの安全。
ブリッジ部分は、大規模なプロジェクトの一部に過ぎません。 両側の橋へのアプローチは、構築するために多くのお金といくつかの創造的なエンジニアリングを必要としてい アリゾナ州のアプローチでは、900フィートの橋が交差した地形のために建設されなければならず、21ドルを追加しました。,プロジェクトへの費用の5百万。 ネバダ側には30万ドルの費用で建設された新しい橋があった。 また、近くには駐車場があり、橋の上には歩行者用の歩道があり、新しい視点からダムの壮大な景色を眺めることができます。
推定プロジェクトコストの合計は240百万ドルでした。 それは連邦政府（$100百万）によって資金を供給され、それぞれ$20百万を費やしたアリゾナ州とネバダ州によって、そして残高は債券によって支払われます。 このプロジェクトは、悲劇的な9/11テロ攻撃の後に促進されました。, ダムのセキュリティは大きな問題となり、これは当初の意図よりも早くプロジェクトの開始を促した。,eミード国立レクリエーションエリア
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