もともと1885年に自動車会社Wandererが設立され、後にAudi AGの支店となりました。 後にアウディに合併した別の会社NSUがこの時期に設立され、後にゴットリープ-ダイムラーの四輪車用のシャシーを供給した。
14November1899、August Horch（1868-1951）はa.Horch&Cieを設立しました。 ケルンのエーレンフェルト地区にあります 1902年、彼は会社とともにライヘンバッハ-イム-フォークトラントに移った。, 10月、1904年にアウグスト-ホルヒ&Cieを設立した。 Motorwagenwerke AGはツヴィッカウ（ザクセン州）にある合資会社である。
ホルヒ最高財務責任者とのトラブルの後、アウグストホルヒはMotorwagenwerkeを離れ、16July1909にツヴィッカウに第二の会社、August Horch Automobilwerke GmbHを設立しました。 彼の元パートナーは、商標権侵害のために彼を訴えた。 ライプツィヒのドイツ帝国（最高裁判所）は、最終的にHorchブランドが彼の元の会社に属していると判断しました。,
august horchが彼の新しい車ビジネスの商号として”horch”を使用することから禁止されたので、彼はzwickau、ドイツから近いビジネス友人、paulおよびfranz fikentscherとの会合を呼んだ。 Franz Fikentscherのアパートで、彼らは会社の新しい名前を考え出す方法について議論しました。 この会議の間、フランツの息子は部屋の隅で静かにラテン語を勉強していました。, 何度か彼は何かを言う寸前にあったように見えたが、彼は最終的に口走ったまで、ちょうど彼の言葉を飲み込むと作業を続けるだろう、”父–audiatur et altera pars。.. それをhorchのaudiinsteadと呼ぶのは良い考えではないでしょうか？”ホルチ！ ドイツ語では”Hark!”または”聞く”、これは”audire”の単数形の”Audi”です–”聞く”–ラテン語で。 こ積極的に受け入れる皆様に出席する。, 25April1910theAudi Automobilwerke GmbH Zwickau（1915年からAudiwerke AG Zwickau）はZwickau登録裁判所の会社登録簿に入りました。
最初のアウディ自動車、アウディタイプA10/22馬力(16kW)スポーツフェートンは同年に生産され、続いて同年に後継タイプB10/28PSが生産された。
アウディは2,612ccインラインフォーエンジンモデルタイプAからスタートし、3,564ccモデル、4,680ccモデルと5,720ccモデルが続いた。 これらの車はスポーツイベントでも成功した。, 最初の六気筒モデルタイプM、4,655ccは1924年に登場しました。
アウグスト-ホルヒは1920年に運輸省で高い地位に就いたが、彼はまだ理事会のメンバーとしてアウディに関わっていた。 1921年、アウディはドイツの自動車メーカーとして初めて左利きドライブを搭載した生産車”アウディ-タイプK”を発表した。 1920年代には左ハンドルが普及し、対向車の視界が良くなり、追い越しがより安全になったため、支配的な地位を確立しました。,
四つのリングのロゴの下に四つの会社の合併
1928年、Dampf-Kraft-Wagen(DKW)の所有者であるJørgen RasmussenがAudiwerke AGの株式の過半数を取得しました。 同年、ラスムッセンはアメリカの自動車メーカーであるリッケンバッカーの遺品を購入し、八気筒エンジンの製造設備を含んだ。 これらのエンジンは1929年に発売されたアウディ-ツヴィッカウとアウディ-ドレスデンで使用された。 同時に、六気筒と四気筒（プジョーエンジンを搭載した”四”）モデルが製造されました。, その時代のアウディ車は、特別なボディワークを装備した豪華な車でした。
1932年、アウディはホルヒ、DKW、ワンダラーと合併し、オートユニオンAG、ケムニッツを結成した。 これは、同社が前輪駆動と六気筒エンジンを組み合わせるために最初のヨーロッパ車となったアウディフロントを提供したこの期間中でした。 ワンダラーと共通のパワートレインを使用していたが、180度回転してドライブシャフトが前面に面するようになった。,
第二次世界大戦前、オートユニオンは、これら四つのブランドを表す、今日のアウディバッジを構成する四つの連結リングを使用していました。 このバッジは、メンバー企業が独自の名前とエンブレムを使用している間、その期間にオートユニオンレーシングカーでのみ使用されました。 技術開発はますます集中し、いくつかのアウディモデルはHorchまたはWanderer製のエンジンによって推進されました。,
当時の経済的圧力を反映して、オートユニオンは1930年代を通じて小型車にますます集中し、1938年までに同社のDKWブランドはドイツの自動車市場の17.9％を占め、アウディはわずか0.1％を占めた。 最後のいくつかのオーディスは1939年に配信された後、”アウディ”の名前は二十年よりも新しい車市場から完全に姿を消しました。,
第二次世界大戦後
ほとんどのドイツの製造業と同様に、第二次世界大戦開始時には、自動車ユニオン工場は軍事生産のために改造され、戦争中に連合軍の爆撃の標的となり、損傷を受けた。
1945年にソ連軍によってオーバーランされ、ソ連軍事管理の命令により、工場は戦争賠償の一環として解体されました。 これに続いて、会社の全資産は補償なしで収用されました。, 17August1948,ケムニッツのオートユニオンAGは、商業登記から削除されました. これらの行動は、ドイツの自動車連合AGを清算する効果をもたらした。 ツヴィッカウのアウディ工場の遺跡は、Veb（”人民所有企業”のための）Automobilwerk ZwickauまたはAWZ（英語：Automobilwerk Zwickau）となった。
ツヴィッカウの旧アウディ工場は1949年に戦前のモデルの組み立てを再開しました。 これらのDKWモデルはtoIFA F8およびIFA F9と改名され、西ドイツのバージョンに似ていました。, 西ドイツと東ドイツのモデルには、伝統的で有名なDKWツーストロークエンジンが装備されていた。 ツヴィッカウ工場は1991年まで悪名高いトラバントを製造していたが、フォルクスワーゲンの支配下に入ったとき、1945年以来アウディと同じ傘の下に効果的に持ち込んだ。
新しい自動車ユニット
新しい西ドイツ本社の自動車ユニットは、バイエルン州政府とマーシャル-プランの援助からの融資を受けて、バイエルン州のインゴルシュタットで立ち上げられました。, 改革された会社は3月に1949年に進水し、二ストロークエンジンを搭載した前輪駆動車を生産するDKWの伝統を続けました。 これには、小型だが頑丈な125ccオートバイと、インゴルシュタットでDKW F89Lを生産することが含まれていた。, インゴルシュタットの敷地は広大で、管理や車両倉庫や流通に適した旧軍用建物の広大な複合施設からなっていたが、この段階ではインゴルシュタットには自動車の量産に適した専用工場はなく、戦後初の量産乗用車の製造のためにデュッセルドルフにあったラインメタル-ボルジックから借り受けられた。 同社が投資家を集めた後、インゴルシュタット本社のサイトで主要な自動車工場の建設のための資金が利用可能になったのはわずか十年後でした。,
1958年、当時の筆頭株主であったフリードリヒ-フリックからの圧力に応じて、ダイムラー-ベンツはオートユニオン社の87%の株式を取得し、これは100%の株式に1959年に増加した。, しかし、小型二ストローク車はダイムラー-ベンツの利益の焦点ではなく、1960年代初頭には新しいメルセデス-モデルやオート-ユニオンの最先端の工場に大きな投資を見たが、この時点での同社の老朽化したモデル範囲は、1960年代初頭の景気の恩恵を受けず、フォルクスワーゲンやオペルなどの競合他社メーカーと同じ程度であった。 オートユニオン事業を処分する決定は、収益性の欠如に基づいていました。, 皮肉なことに、彼らがビジネスを売却する頃には、大きな新しい工場と近くに生産準備のある近代的な四ストロークエンジンも含まれており、新しい所有者の下でオートユニオン事業は収益性の高い成長の期間に乗り出すことができ、現在はオートユニオンやDKWsではなく、1965年に25年のギャップの後に復活した”アウディ”の名前を使用している。 この売却条件の下、ダイムラー-ベンツは旧デュッセルドルフ工場を保持し、現在までメルセデス-ベンツの商用車組立の中心地として存続している。,
1964年、フォルクスワーゲンはインゴルシュタットの新工場と自動車組合の商標権を含む事業の50％の保有を取得しました。 フォルクスワーゲンは1966年までにインゴルシュタット工場の予備能力を利用して年間60,000台のフォルクスワーゲン-ビートルを組み立てていた。 1960年代には、より滑らかな四ストロークエンジンに顧客が魅了されるようになった。, 1965年、DKW F102は四ストロークエンジンと前後のフェイスリフトを搭載した。 フォルクスワーゲンはツーストローク技術との関連からDKWブランドをダンプし、内部でF103としてモデルを分類し、単に”アウディ”として販売した。”モデルの後の開発は、彼らの馬力の評価にちなんで命名され、アウディ60、75、80、およびスーパー90として販売され、1972年まで販売されました。, 当初、フォルクスワーゲンは、インゴルシュタット組立工場を通じて独自の生産能力を高めるために会社を買収した独自のモデルを生産する独立したエンティティとしてのオートユニオン その後、VWのチーフハインツノルトホフは、明示的に任意のさらなる製品開発から自動車連合を禁じました。 を恐れることを遺産と消え下VWバッジ工学、自動車連合の技術者の指導の下、ルートヴィヒ-（開発により、世界で初めてAudi100秘密なNordhoffてしまいます。, 完成したプロトタイプを提示されたとき、Nordhoffはとても感銘を受け、1968年に発売されたときに大成功を収めた車の生産を承認しました。 これにより、アウディブランドの復活は今完了し、これは順番に1970年代半ばからデビューしたVWの新しい前輪駆動水冷範囲のテンプレートを提供する第一世代のアウディ80 1972年に続いていた。,
1969年、オートユニオンはシュトゥットガルト近郊のネッカースルムに拠点を置くnsuと合併した。 1950年代、NSUは世界最大のオートバイメーカーであったが、NSU Prinzのような小型車を生産するようになり、TTやTTSバージョンは依然としてヴィンテージレースカーとして人気があった。 NSUは、Felix Wankelのアイデアに基づいて、新しいロータリーエンジンに焦点を当てました。, 1967年には、新しいNSU Ro80は、空気力学、軽量、安全性などの技術的な詳細において、その時代よりもはるかに先んじた車でした。 しかし、ロータリーエンジンの歯が生える問題は、NSUの独立性に終止符を打ちました。 ネッカースルム工場は現在、より大きなアウディモデルA6とA8を生産するために使用されています。 ネッカースルム工場はまた、アウディの高性能モデルR8と”RS”モデルの開発と生産を担当する子会社であるquattro GmbHの本拠地でもあります。,
NSUが取り組んでいた中型車であるK70は、リアエンジンのPrinzモデルと未来のNSU Ro80の間をスロットすることを意図していました。 しかし、フォルクスワーゲンはK70を独自のブランドとして採用し、NSUの終わりを別のブランドとして綴った。
Modern era
新しい合併会社はAudi NSU Auto Union AGとして知られており、戦前の時代から初めて独立したブランドとしてAudiの出現を見ました。 フォルクスワーゲンは1970年モデルの米国にアウディブランドを導入しました。,
この体制の最初の新しい車はAudi100の1968でした。 これはすぐにアウディ80/フォックス（1973年のフォルクスワーゲンパサートの基礎を形成した）1972年とアウディ50（後にフォルクスワーゲンポロとして再バッジ）1974 それはゴルフ/ポロコンセプト、非常に成功した世界の車につながったものの最初の化身だったので、アウディ50は精液のデザインでした。,
この時点でのアウディのイメージは保守的なものであったため、シャシーエンジニアのヨルク-ベンシンガーから、アウディのパフォーマンスカーとラリーレーシングカーのためのフォルクスワーゲンのIltis軍用車両の四輪駆動技術を開発する提案が受け入れられた。 1980年に導入されたパフォーマンスカーは、”アウディクワトロ”、また、センターデフを介して永久全輪駆動を備えている最初のドイツの大規模生産車だったターボチャージャー付きクーペと名付けられました。, 一般に”Ur-Quattro”と呼ばれる（”Ur-“接頭辞は”オリジナル”を意味するために、この場合には、使用されるドイツ語の補強語であり、また、”UrS4″と”UrS6″のように、アウディのS4とS6スポーツサルーンの第一世代に適用されます）、これらの車のいくつかは（すべての単一のチームによって手造り）生産されましたが、モデルはラリーで大きな成功でした。 著名な勝利は、全輪駆動レースカーの実行可能性を証明し、アウディの名前は、自動車技術の進歩と関連付けられるようになりました。,
1985年、オートユニオンとNSUのブランドは事実上死んだため、同社の正式名称は単にAudi AGに短縮されました。
1986年、パサートベースのアウディ80が一種の”祖父の車”イメージを開発し始めていたため、89型が導入されました。 この全く新しい開発は非常によく販売しました。 しかし、そのモダンでダイナミックな外観は、そのベースエンジンの低性能を否定し、そのベースパッケージはかなりスパルタンでした（助手席側のミラーでさえ,）1987年、アウディは標準機能のはるかに優れたセットを持っていた新しい、非常にエレガントなアウディ90を、提唱しました。 1990年代初頭には、アウディ80シリーズの販売が低迷し始め、いくつかの基本的な建設問題が表面化し始めました。
21世紀初頭に、アウディはトップスピード耐久などのいくつかの世界記録を主張し、維持するためにドイツの競馬場に着手しました。 この取り組みは、1930年代のレーシング時代のシルバーアローズからの同社の遺産に沿ったものでした。,
1990年代初頭を通じて、アウディはドイツの自動車メーカーメルセデス-ベンツとBMWと競争するために高級なそのターゲット市場をシフト これは1990年にアウディV8のリリースから始まりました。 これは基本的にアウディ100/200に搭載された新しいエンジンでしたが、顕著なボディワークの違いでした。 最も明白なのは、ボンネットに組み込まれた新しいグリルでした。
1991年までに、アウディは四気筒アウディ80、5気筒アウディ90とアウディ100、ターボチャージャー付きアウディ200とアウディV8を持っていた。, また、80/90のクーペバージョンは4気筒と5気筒の両方のエンジンを搭載していました。
五気筒エンジンは成功し、堅牢なパワープラントでしたが、それはまだターゲット市場のために少し違いすぎました。 全く新しいアウディ100の導入により、1992年に、アウディは2.8l V6エンジンを導入しました。 このエンジンはまた、フェイスリフトアウディ80（すべての80と90モデルは現在、米国を除くバッジ80）に搭載され、このモデルは、サルーン、クーペ、カブリオレのボディスタイルで、四気筒、五気筒、六気筒エンジンの選択を与えました。,
五気筒はすぐに主要なエンジンの選択肢として落とされましたが、ターボチャージャー付き230hp(170kW)のバージョンは残りました。 エンジンは当初200クワトロ20Vに搭載されていた1991年のエンジンで、スポーツクワトロに搭載されたエンジンの派生であった。 アウディクーペに装着され、S2とアウディ100のボディにも名付けられ、S4と名付けられた。 これら二つのモデルは、パフォーマンスカーの大量生産Sシリーズの始まりでした。,
Audi5000意図しない加速の主張
米国での販売は、1982年から1987年にかけて、Audi5000モデルの一連のリコールの後、700人の死亡と事故に関連した突然の意図しない加速の報告された事件に関連して減少した。 当時、NHTSAは突然の電力サージのために50のメーカーから20の車のモデルを調査していました。,
60分のレポートが放送された23November1986,意図しない加速を報告した後、アウディを訴えた六人のインタビューをフィーチャー,アウディ5000は、表向きはブレーキペダルが押されたときに問題に苦しんでいることを示しました. その後の調査により、60分が故障を設計したことが明らかになりました–乗客の床に圧縮空気のキャニスターを取り付け、ホースを介してトランスミッションに掘削された穴に連結しました。,
Audi contended, prior to findings by outside investigators, that the problems were caused by driver error, specifically pedal misapplication., その後、国家道路交通安全局（NHTSA）は、60分の報告を促したすべてのものを含む意図しない加速のケースの大部分は、ペダルの混乱などのドライバーのエラーによって引き起こされたものであると結論づけた。 CBSは関係する政府機関の試験結果を認めなかったが、別の研究の同様の結果を認めた。,
2012年に発表されたレビュー研究では、NHTSAはアウディの意図しない加速の問題についての過去の調査結果をまとめた：”意図しない加速が始まると、アウディ5000では、アイドルスタビライザーシステムの故障（初期加速度0.3gを生成）により、パニック、混乱、またはアウディ5000との不慣れに起因するペダルの誤用が事件の深刻さに寄与した。,”
この要約は、当時のNHTSAの最も技術的な分析の結論と一致している：”アウディアイドル安定化システムは、過度のアイドル速度と0.3gまでの短い予期せぬ加速をもたらした欠陥になりやすかった。 これらの最大加速度がないことを唯一の原因であると見なのがいがあSAIsにより驚異的にドライバーです。 欠陥のあるアイドル安定化システムは、一種の電子スロットル制御を行った。 著しいこと：電子制御ユニットの複数の”断続的な誤動作が観察され、記録された。.., そして、輸送カナダによって報告。”
リコールキャンペーンのシリーズでは、アウディはいくつかの変更を行いました。 その後の修理は、250,000台の1978年にさかのぼり、公園からシフトする前にドライバーにブレーキペダルを押すように要求する装置を追加しました。 アウディ5000の遺産と突然の意図しない加速の他の報告されたケースは、前方または逆に不注意なシフトを防ぐために複雑なギアスティックパターンとブレーキインターロック機構です。, アイドル安定化システムの欠陥がどのように対処されたかは不明である。
アウディの米国販売台数は74,061台に達し、1985年には12,283台に減少し、1991年には水準を維持した。 -転売の価値が劇的に落ちることを使って。アウディはその後、保証保護を強化し、影響を受けたモデルに改名しました–5000は100と200になり、1989年には2000年までに再び同じ販売レベルに達しました。,
2010BusinessWeekの記事–アウディの経験と2009年から2010年のトヨタ車のリコールの間の可能な類似点を概説-1987年に約7,500人のアウディ5000によって提出された集団訴訟を指摘した-モデル所有者は不安定なままであり、現在はイリノイ州と米国連邦レベルで控訴した後、シカゴの郡裁判所で争われている。
モデル紹介
1990年代半ばから後半にかけて、アウディはアルミニウム構造の使用を含む新技術を導入しました。, 1999年から2005年に生産されたアウディA2は、生産車のデザインで最初だったアルミニウムスペースフレームのように、消費者の信頼を取り戻す助けた多くの機能を備えた、Al2コンセプトから生まれた未来的なスーパーミニでした。 A2アウディでは、さらに質素な三気筒エンジンを使用して、彼らのTDI技術を拡大しました。 A2は非常に空気力学的で、風洞を中心に設計されていました。 アウディA2は、その高い価格のために批判され、本当に販売の成功はありませんでしたが、それは最先端のメーカーとしてアウディを植えました。, このモデルは、メルセデス-ベンツAクラスの他の販売が比較的です。 しかし、A2は2005年に中止され、アウディはすぐに交換を開発しないことに決めました。
次の主要なモデルチェンジは、1995年にアウディA4がアウディ80に置き換えられたときに来ました。 新しい命名法はアウディ100に適用され、アウディA6になりました（マイナーなフェイスリフト付き）。 これはまた、S4がS6になり、新しいS4がA4ボディに導入されたことを意味しました。 S2は廃止された。, アウディカブリオレは（アウディ80プラットフォームをベースに）1999年まで続き、途中でエンジンのアップグレードを獲得した。 新しいA3ハッチバックモデル（フォルクスワーゲンゴルフMk4のプラットフォームを共有）は1996年に範囲に導入され、ラジカルアウディTTクーペとロードスターは、同じ基盤に基づいて1998年にデビューした。
エンジンは1.4l、1.6l、1.8l四気筒、1.8l四気筒ターボ、2.6l、2.8l V6、2.2lターボチャージド五気筒、4.2l V8エンジンであった。 V6sは新しい2.4lと2に置き換えられた。,力、トルクおよび滑らかさのマーク付きの改善を用いる8つのL30V V6s1998年に。 さらにエンジンが追加され、3.7l V8と6.0l W12エンジンがA8に搭載された。
Audi AG today
アウディの売上高は2000年代に大幅に増加し、顧客への納入は653,000から2000年に1,003,000に2008年に増加しました。 最大の売上高の増加は、東欧（+19.3％）、アフリカ（+17.2％）、中東（+58.5％）からのものでした。 特に中国は108,000台のうち705,000台を代表する重要な市場となっており、2009年の最初の四分の三に納入されています。, 中国での人気の一つの要因は、オーディスが中国政府が役人のために購入するための選択の車となっており、政府による購入が中国での販売の20％を占めているということです。 2009年後半の時点で、アウディの営業利益は1.17億ユーロ（1.85億ドル）であり、フォルクスワーゲン-グループの営業利益は15億ユーロであったが、ベントレーやシートなどのグループ内の他のマルケスはかなりの損失を被っていた。 2011た記録の売上高Audiアメリカの新Audi A7、アウディA3TDIクリーンディーゼル., 月に2012,アウディは、その販売の10%の増加を報告しました—だけで昨年で408台から480に.
アウディは世界中の七つの工場で車両を製造しており、そのうちのいくつかは他のVWグループマルケスと共有されていますが、エンジンやトランスミッションなどの多くのサブアセンブリは他のフォルクスワーゲングループ工場で製造されています。,>スロバキアのブラチスラヴァ、フォルクスワーゲン、シート、シュコダ、ポルシェと共有(Q7)
2012年、アウディはメキシコのプエブラに初の北米製造工場を建設すると発表した。, この工場は2016年に稼働する予定で、第二世代のQ5を生産する予定です。
2002年から2003年まで、アウディはアウディ、ランボルギーニ、シートからなるフォルクスワーゲングループの自動車部門の下位部門であるアウディブランドグループを率いていた。
2014年にアウディ英国は誤ってアウディA7、A8、およびR8は、すべての五つ星のうち五つを達成し、テストされたユーロNCAPの安全性, 実際、どれもテストされなかった。