あなたの乗車のための右の点火プラグを見つけて下さい

点火プラグのギャップの設定は適切なエンジン操作のために重要です。 設定はスパークプラグのギャップを正しく利用する必要があり、スパークプラグのギャップツールです。 参照のために、標準に次私達の点火プラグのギャップの図表を、この図表の改宗者メートル測定見て下さい。,

How to Change Spark Plugs – Spark plug Gap setting and Gap cross reference chart

Spark Plug Gap cross reference chart – metric to standard (mm to inch)

スパークプラグギャップ-基本を理解する

スパークプラグギャップは、スパークプラグの火花放電が行われるように設計されている場所です。 従来の点火プラグでは、それは中心と接地電極との間の領域である。 火花が最少の抵抗の道に常に続くので、火花のギャップは一般に点火プラグの中心電極と点火プラグの貝自体によって時々形作られる点火プラ, スパークが地面に長い経路を移動する唯一のケースは、より長い経路がより導電性である（より少ない抵抗を提供する）場合である。 これは、例えば、燃焼プロセスからの導電性カーボンの蓄積（点火プラグの汚れ）によるセラミックの絶縁特性の損失によって引き起こされ得る。

大きい点火プラグのギャップの設定は大きい間隔のギャップを跳ぶ火花のためのより高い電圧（電気圧力）を要求します。 つまり、火花放電の前に点火システム（点火コイル、ディストリビュータ、点火ワイヤ）により高い電圧が蓄積されることを意味します。, これは火花放電が起こることができるようにシリンダー圧力が比較的低く、容易である遅いモデル高出力のイグニッション-コイルおよびより低い

しかし、高シリンダー圧力アプリケーションで大きなギャップを実行すると（火花が発生するのは非常に難しくなります）、火花が点火プラグギャップをジャンプするためのような高電圧（電気圧力）が必要になり、火花が地面に簡単な方法を見つけることができます。..,）またはディストリビューターの帽子のの中、点火プラグの外側のイグニション-コイルのの中、（プラグとブーツ間で）等。.. いずれにしても、燃焼室内の点火プラグ電極間で火花が発生せず、エンジンの失火が発生します。

一般的に、リーンA/F（空気/燃料）混合物を実行している低シリンダー圧力（低圧縮比）のアプリケーションは、大きな推奨ギャップを持っています（周り。050″）、および高いシリンダー圧力の適用（高い圧縮、強制誘導-ターボ、過給された、亜の適用、。.., を必要とするスパークプラグのギャップより小さい.032″. 密なA/Fの混合物は火花が突き通ることができるように大いにより堅く大いにより高い電圧（圧力）を要求します。 より高い燃料濃度は同じ効果をもたらす（より低いA/Fの比率）。 その理由は高い発電車（1,000horspowerおよび多く）が頻繁に小さい点火プラグのギャップをなぜ動かすかである。016″. 一部のような用途でProModターボ車用M1燃料のばらばらに利用されているスパークプラグのギャップと小さい.012″、それらが60,000ボルトの高い現在および高いmJの出力を超えて提供する最も高い出力の点火装置のいくつかが装備されているのに。,

時には顧客は非常に多くの異なるスパークプラグギャップ発射構成がある理由、疑問に思います。 その理由は、可能な限り最高のパフォーマンスを得るために、スパークプラグは適切なアプリケーションと意図された使用と慎重に一致する必要がある “専門家”であることのようなものは、点火プラグに違いがないこと、そして混合物が点火されるかどうかがよく言われます。 彼らは真実から遠く離れることはできません！, 標準的な車の現代OBD-IIは（診断の上で）エンジン簡単なクランク軸の位置センサーからクランク軸の角速度を定めることができます。 クランク軸に取付けられて各歯がセンサーを渡すときクランク軸が回るので、この車輪誘導します脈拍を多くの歯がある制動機の車輪はあります。 すべてのシリンダーが正確に同じ量の電力を生成する場合、各パルス間の時間は同じパターンにあります。 しかし、一つのシリンダがわずかに少ない電力を生成する場合、対応するパルス間の時間はわずかに増加 これは失火の％として計算されます。, 現代のエンジンは、しばしばチェックエンジンライトを失火コード（一般的にP03xx）で対応するシリンダー番号でオンにすると、10％の失火が発生するだけで、誰もが何かが間違っていると感じたり、失火が起こっていると思ったりすることさえあります。

ある特定の適用のための最適の点火プラグの使用、また点火プラグの新しい一組を取付けることによって得られる多くの力がある でも珍しくありません益20Hpで置き換え用スパークプラグ., 使用された点火プラグはギャップが身に着けられている、陶磁器の絶縁材の特性は固体燃焼の沈殿物および古い燃料の飽和によって妥協される これは点火プラグのギャップで弱い火花に終って地面に低い抵抗カーボン沈殿物を通って”漏る”ので、利用できる電圧を奪います。 より多くの水圧を必要とし、あなたの指で最後に流れを制限するようなものである古い漏れやすい水ホースのような磨耗したスパークプラグのギャップを考えてください。 より多くの圧力はホースの端より他の場所でより多くの水漏出するので、要求された形態漏れやすいホースです。,

利用できる多くの異なった点火プラグのギャップ様式が、低いギャップキャパシタンスとのいくつか、高いギャップキャパシタンスとのいくつか、低い点火の電圧条件とのいくつか、高い点火の電圧条件とのいくつか、写し出

最高のエンジンとスパークプラグのパフォーマンスのために、スパークプラグギャップのサイズ、スタイルと形状は、多くの要因に対応する, そのうちのいくつかは次のとおりです。

1）点火システムの電位-火花電圧（時には電圧電位または電気圧力として説明される）は、火花が与えられた空気圧および環境（A/F（空気/燃料）混合物の濃度など）で交差することができる距離に対応する。.. 点火プラグのギャップ（中心の電極および地上の電極）間。

2）火花放電時の燃焼室内の圧力は、エンジンの圧縮および吸引に依存する。, 高圧縮エンジンおよび強制誘導エンジンは、火花放電時の燃焼室圧力が高くなります。 高いシリンダ圧力を必要と高電圧のための火花が発生している。

3）燃料の種類と濃度-例えば、高アルコール含有量を有する燃料は、より低いA/F比およびより小さい点火プラグギャップを必要とする。

4）エンジン点火タイミングアドバンス-エンジンTDC（上死点）に近いほど火花が発生し、a/F混合圧力が高くなり、火花が難しくなります。,

5)エンジンの負荷と使用目的-エンジンが負荷を受けているとき、燃焼室内の圧力は吸い出される空気が多くなるにつれて高くなり、火花が発生しにくくなります。 高回転用の短縮点火コイルが飽和(時期及びDWEL)を得可能エネルギーです。

6）点火システムのタイプ-磁気、CD（コンデンサ放電）、または誘導。, CD点火に非常に速い電圧上昇（短い上昇時間）があり、従ってまた高いキャパシタンスがある点火プラグ、多数のギャップおよび/または表面の排出の点火プラグが付いているそのような点火プラグを非常によく使用します。 一方では誘導の点火装置は一般により長い火花の持続期間を提供する。..,

点火プラグの熱範囲

エンジンが適切に調整され、良好な技術的状態であるシリーズで生産された車両は、現在のアプリケーションテーブルに従って装備することができます（エンジン出力向上のためにさらに変更されていない）。

点火プラグのどの比較の図表でも有益な目的のためだけ常にであり、現在の適用テーブルを完全に代わりにしません。,

追加の変更によるエンジン出力の強化の場合、生産者の代表者に連絡するのが適しています。 電源出力の中modificationsの変更の場合、元の機器を形成するものよりも2度”冷たい”点火プラグを使用するのに適しているという原則が常に適用されます（例えば、15から12への変更）。 絶縁体の先端の出現の複数のマイルそしてそれに続く査定を運転した後最も適した装置について決定することは可能である。 この操作には十分な経験が必要です。,

点火プラグの適切な長さによって通される貝

点火プラグを変えた場合、貝の点火プラグによって通される部分が（点火プラグの座席から）同じ長さ（または非常にに近い）O.E.点火プラグであることを常に確認して下さい。

通された部分がわずかにより長ければ望ましい点火プラグの範囲を得るのに、点火プラグの指示の洗濯機が使用することができます。