各国の航空当局は、LSAカテゴリを定義する独自の仕様と規制を持っています。
例えば、オーストラリアでは、民間航空安全局は、軽飛行機をヘリコプター以外の軽飛行機または軽飛行機と定義しており、最大離陸重量は560kg(1,235lb)以下、水上での運航を意図していない航空機は600kg(1,323lb)、水上での運航を意図していない航空機は650kg(1,433lb)以下である。, 最大失速速度は45ノット（83km/h、52mph）でなければならず、最大座席は135kn CASに制限されているグライダーでない限り最高速度に制限はない（固定下部構造（変位可能なギアを持つことができる水陸両用機と引き込み可能なギアを持つことができるグライダーを除く）、加圧されていないキャビン、および動力機であればプロペラを駆動する単一の非タービンエンジンを持たなければならない。
米国では、航空機のいくつかの異なるグループは、ライトスポーツとして飛行することができます。, 14cfr1.1に記載されている定義に該当する既存の認定航空機および実験的なアマチュア製航空機は、FAAの耐空性要件ではなく、業界のコンセンサス基準に基づいて建設された航空機と同様に受け入れられます。 受け入れられた一致の標準はASTMの国際的な技術委員会F37によって定義されます。 コンセンサス基準に基づいて製造された航空機は、工場出荷時に製造され、特別な耐空性認証（S-LSA）で販売されるか、実験耐空性の下で実験規則（E-LSA）の下でキットから組み立てられることができる。, 企業は、同じモデルのE-LSAキットを販売することを許可されるために、少なくとも一つのS-LSAを生産し、認定している必要があります。 E-LSAキットは、航空機を識別する通常の実験アマチュアビルド（E-AB）要件14CFR21.191の対象とはならず、”その大部分は、自分の教育またはレクリエーションのためにのみ建設プロジェクトを引き受けた人によって製造および組み立てられている。,”
United Statesesedit
FAAは、ヘリコプターまたは動力付きリフト以外の航空機として軽スポーツ航空機を定義し、元の認証以来、次のものを満たし続けています。
航空機ライセンス
- は、新しい特別な軽スポーツ航空機認証カテゴリーの下ですぐに飛行可能に製造および販売することができます。 航空機を満たさなければな産業に合意。 この認定に基づく航空機は、スポーツやレクリエーション、飛行訓練、航空機のレンタルに使用できます。
- キットまたは計画が構築されている場合は、実験用軽スポーツ航空機（E-LSA）のライセンスを取得することができます。, 航空機の下でこの証明書に表示されているスポーツ-レクリエーションやフライトのオーナーを行います。
- 航空機が以前に超軽量として運用されていたが、超軽量車両のFAR Part103の定義を満たさない場合、実験用軽量スポーツ航空機（E-LSA）のライセンスを受ける これらの航空機は、遅くともJanuary31、2008までにE-LSAカテゴリに移行されている必要があります。
- は標準のFAA登録-N番号を持ちます。,
- カテゴリとクラスが含まれています：飛行機（陸/海）、ジャイロプレーン、飛行船、バルーン、重量シフト制御（”トライク”、陸/海）、グライダー、およびパワードパラシュート。
- 軽スポーツ航空機の米国または外国製造が認可されています。
- 上記の仕様を満たす標準耐空性証明書を持つ航空機は、スポーツパイロットによって飛行することができます。 しかし、航空機なければならないのに標準カテゴリーの変更はできませんへの光のスポーツ航空機ます。
- 航空機がFAR91ごとに装備されている場合、夜間に操作することができます。,205、そのような操作は、航空機の動作制限によって許可されており、パイロットは、少なくともプライベートパイロット証明書と第三クラスの医療の最小値
FAA certificationEdit
いくつかの異なる種類の航空機がLSAとして認定されることがあります。, 航空機（動力とグライダーの両方）、回転翼（ジャイロプレーンのみ、ヘリコプターではない）、動力付きパラシュート、重量移動制御飛行機（一般的にトライクとして知られている）、および空より軽いクラフト（無料の風船および飛行船）は、すべてlsaとして認定されることがある。
LSAの米国の定義は、他のいくつかの国の”マイクロライト”または”超軽量”航空機の定義に似ています。, LSAの1320ポンドの比較的寛大なMTOWを除いて、他の国のマイクロライトの定義は、通常、対気速度や可変ピッチプロペラの使用を制限するものではなく、これとは対照的に、米国FAAは、連邦航空規則で定義された超軽量航空機の別個の定義を持っています。, アメリカの超軽量仕様に該当する航空機は非常に軽量（動力が254ポンド未満、動力がない場合は155ポンド未満）であり、一人の乗員による有人運用を目的としており、燃料容量はアメリカガロン（約19リットル）以下、最大対気速度は55ノット（102km/h、63mph）以下、最大失速速度は24ノット（44km/h、28mph）以下である。 米国の超軽量航空機は、パイロットライセンス、医療認証、または航空機登録を必要としません。,
軽スポーツ航空機として認定された航空機は、超軽量航空機に定義されている制限を超えており、パイロットが少なくともスポーツパイロット証 これらの航空機の中には、LSAの要件を満たすように特別に設計されたものと、以前は14CFR103の技術違反で運転されていた太りすぎの超軽量（一般的に”,
lsaの要件を満たすように特別に設計された航空機に加えて、オリジナルのパイパーカブのような特定の認定航空機は、軽スポーツ航空機の定義内に入り、FAAスポーツパイロット証明書を保有する個人によって運航することができる。 ただし、航空機はLSAとして再認証することはできません：スポーツパイロットは、lsaの定義に該当する従来認証された航空機を操作することができますが、,
実験用航空機キットのいくつかの設計者および製造業者は、軽スポーツ航空機の規則に準拠したモデルを開発した。
2012年、FAAは、検査したLSAメーカーの”大多数”が基準に準拠していることを示さなかったことを独自の研究で示した後、LSAプログラムを再訪問することを示 FAAの発表は、結果として、”製造業者のコンプライアンス声明に依存するという当初の方針”と述べた。.. “再考されるべきである。,”AOPAは、これは成熟した標準の正常な開発であり、ルールの大幅な変更を期待していないことを指摘し、faaによるコンプライアンスを保証するためのより多くの精査だけである。
faa認定モデル編集
ルールが発表されたときに軽スポーツの要件を満たした航空機がFAAのリストに表示されます軽スポーツの要件を満たすS-LSA、E-LSA、E-AB機のいくつかの追加モデルがここにリストされています。,
| メーカー | デザイン | エンジン | 最大。 th> | マックス。, range | Orders | Availability | Type | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 3Xtrim | 3Xtrim Navigator 600 | 100 HP Rotax 912 S | 104 kn (193 km/h) | 747 NM | 2008 | Certified | ||||
| Advanced Composites Solutions | ACS-100 Sora | 120 kn (222 km/h) | Kit | |||||||
| Aeropro / fly-Aerotrek.,/td> | 2016 | E-LSA, pending S-LSA certification | ||||||||
| Breezer | Breezer | Rotax 912 UL2 | 96 kn (178 km/h) | 497 NM (920 km) | ||||||
| CGS Aviation | Hawk Arrow II SLSA | Rotax 582, Rotax 912 F, HKS 700e, HKS 700T, Jabiru 2200 | 70 kn (130 km/h) | 130 NM | 170+ (since 1992) | 2008 | Certified | |||
| Cessna | Cessna 162 | Continental O-200D | 112 kn (207 km/h) | 470 NM (870 km) | 195 (Feb 2014).,2UL/ULS,
914, or Lycoming IO-233 |
97 kn
(112 mph) |
351 nm
(404 mi) |
1997 | Certified | |
| Flight Design | Flight Design CTsw: CTLS: CTLSi | Rotax 912S ; Rotax 912iS | 120 kn (222 km/h) | 850 NM (1580 km) | 350+ | 2005 | Certified | |||
| Higher Class Aviation | Sport Hornet LRS | Rotax 912 F or Rotax 582 | 100 kn (185 km/h) | 450 NM (833 km) | 040+ | 2009 | Certified | |||
| JIHLAVAN airplanes, s.,r.o.,rainer | Rotax 912 80 hp | 120 kn (222 km/h) | 790 NM (1000 km) | since 2012 | Certified LSA Airplane RTF | |||||
| Progressive Aerodyne | SeaRey Elite LSA | Rotax 914 | 91 kn (105 mph) | 379 NM (436 mi; 609 km) | LSA Kit/Certified | |||||
| Progressive Aerodyne | SeaRey Sport LSA | Rotax 912UL | 80 kn (92 mph) | 363 NM (418 mi; 584 km) | LSA Certified | |||||
| Rainbow Aircraft (pty) ltd.,d>Remos GX | Rotax 912 S 100HP | 115 kn (212 km/h) | 450 NM (833 km) | Certified | ||||||
| Renegade Light Sport originally T&T Aviation |
Falcon LS | Lycoming IO-233-LSA | 112 kn
(129 mph) |
460 nmi
(529 mi) |
2010 | LSA Certified | ||||
| Skyeton | Skyeton K-10 Swift | Rotax 912 S, 100HP | 120 kn (222 km/h) | 486 NM (900 km) | 2006 | Certified | ||||
| SkyRunner, LLC., | スカイランナー MK3.,afugia Transition | Rotax 912 S (when certified) | 93 kn (107 mph) | 450 nmi (520 mi) | 100 | 2012 | Experimental/Certification planned (As of April 2012) | |||
| Van’s Aircraft | RV-12iS | Rotax 912 iS | 117 kn (217 km/h) | 564 NM (1046 km) | 1000+ | 2008 | ELSA Kit/Certified |
EuropeEdit
In June 2011, the European Aviation Safety Agency published CS-LSA “Certification Specifications for Light Sport Aeroplanes”., この新しいカテゴリー製造スポーツ飛行機の光-スポーツカテゴリーから米国ます。
AustraliaEdit
“軽スポーツ航空機”の新しい認証カテゴリーは7月に2006年に発効しました。 このカテゴリーは以前のカテゴリーを置き換えるものではありませんが、次の特性を持つ新しいカテゴリーを作成しました。
- 水上での運用を意図して構成された航空機の場合は600kg(1,323lb)または650kg(1,433lb)、航空より軽い航空機の場合は560kg(1,235lb)の最大離陸重量。,
- 着陸構成（Vso）における最大失速速度は45kn（83km/h）CASです。
- パイロットを含む二つの乗員の最大値、。
- 固定着陸装置です。 ダて開閉式の上陸しました。 （水上での運転を目的とした航空機の場合、固定または再配置可能な着陸装置）
- プロペラを装備した単一の非タービンエンジン。
- 加圧されていないキャビン。,
- 航空機がグライダーである場合、最大速度（Vne）は135kn（250km/h）CAS
軽スポーツ航空機は、工場製造の航空機またはアマチュアビルディングのためのキット