あなたは、トレイルを探索する組織的な競争で砂丘やレースに乗るかどうか、あなたはから選択する七つの高
ホンダはTRX450を開始する電気またはキックを持って、Can-AmはエキゾチックなアルミフレームDS450を持って、川崎は燃料注入KFX450を提供しています、スズキは広いLT-R450を持って、ポラリスはストレートアクスルアウトローの450バージョンを提供しています、ヤマハは彼らの実績のあるYFZ450を持っており、KTMはちょうどトリック450XCでリングに入りました。,
価格&重量戦争
ホンダは価格ゲームで競争を殺します。 私たちがテストした彼らの電気起動TRX450Rは、7000ドルの値札を持っています。 彼らのキックスタートバージョンは$150以下です。 ヤマハはyfz450に2008年にアップグレードされたショックを追加し これにより、”青い矢印”は$7100のわずかに高い値札になりました。 ポラリス無法者MX450は百ドル以上であり、フォックスサスペンションとMaxxisゴムが付属しています。, 彼らの525S無法者は同じ値札を持っています。 スズキとカワサキは7400ドルの小売価格を共有している。 エキゾチックなCan-Am DS450コマンド$7500あなたがドアからそれをロールアウトする前に、ディーラーで。 最後に、間違いなく少なくとも、新しいKTM450XCは$8800の最高の小売価格を持っています。 それはホンダよりもほぼ$2000以上で、最も近い競争相手よりも$1300以上です。 その節約はあなたのクワッドおよび牽引車両両方のための多くのガスを買うことがで
スケールでは、KTM、ホンダ、ヤマハはすべて350ポンド以上の乾燥重量を主張しています。 Can-Am DS450はそれよりも五ポンド小さいです。, カワサキとポラリスの無法者は、約365の主張された乾燥重量を持っています,与えるか、ポンドを取ります. そしてより広いSuzukiは368ポンドの要求された重量の測定の箱から最も重いクワッドである。,v>
ENGINE SPECS
All seven machines are powered by electric-starting, liquid-cooled, overhead cam, four-stroke engines., ツーストロークパワープラントは今や過去のものです。
KTMとPolarisは、ほぼ同じKTM内蔵の単一のオーバーヘッドカムエンジンを共有しています。 ホンダはまた、単一のオーバーヘッドカム設計を使用 これら三つのモーターはすべて燃料供給のための標準的なFCRのキャブレターに頼る。
鈴木、川崎、Can-Amヤマハにおいて、デュアル架camデザイン。 ここでヤマハは唯一のキャブレターエンジンです。 他はすべてエンジンに燃料を渡すのに電子燃料噴射装置を使用します。,
地上への電力を得るために、すべての七つのマシンは、手動クラッチと五速トランスミッションを備えています。
川崎、Polaris、KTMはリバースギアを提供していますが、他のものは提供していません。 Ktmのライダーがハンドルバーの左側の指の引きのレバーを使用しなければならない間、川崎およびPolarisのライダーは彼らの右の親指との彼らの逆システムを
電力供給に影響を与えるもう一つの要因は、リアタイヤのサイズです。 クワッドのファイブは20インチタイヤを備えていますが、スズキとポラリス450sは18インチです。, より大きい20インチのタイヤは道の乗馬のための最低地上高の利点を加えている間クワッドがコーナーからより速く得るのを助けるが、低いプロファイ
私たちのドラッグレーステストでは、ホンダとヤマハは最高の加速450sを持っていました。
トップエンドでは、ホンダとヤマハは再び78mphの最高速度で最高の評価を得ました。 DS450は77mphでクローズサードであった。, ガーミンGPSによると、2008年のスズキとカワサキは74mphで結ばれていましたが、Ktmとポラリスは73mphで最も遅い最高速度を持っていました。, id=”3937a6b985″>
COMFORT AND HANDLING
Along with contributing to lower top speeds, the eighteen-inch tires Suzuki and Polaris uses hinder those machines in the comfort department but help them on the track., 鈴木は闘うことは非常に快適な席の違のハイカラフォックスの停止をポイント獲得のためにPolaris.
サスペンションといえば、すべてのマシンは、標準のデュアルAアーム（フロント）とソリッドアクスル、スイングアーム（リア）のセットアップを使用しています。
Can-Amのaアームはすべてアルミニウムであり、ヤマハはアルミニウムトップAアームとスチールボトムを持っています。 他のすべての機械は鋼鉄a腕を使用する。 他の機械は鋳造アルミの後部腕を備えているが、背部、Polaris、SuzukiおよびKTMはすべて鋼鉄swingarmsを使用する。,
ポラリスとKTMは、イレブンインチとリアで最高のホイール移動番号を持っています。 本田技研工業は、最低数四センチです。
フロントアップ、ポラリスとKTMはホンダのみ8.4インチの旅行を持っている間十インチとクラスで最高です。
これらのホイールの旅行番号は間違いなくトラックとトレイルに感じられます。 私達のテストライダーすべてはktmおよびPolarisが最もplushest乗車を提供したこと一致にあった。 DS450とYFZ450はこの部門ではそれほど遅れていませんでした。 それらは両方とも九インチ（フロント）と後輪の旅行の十インチ以上を持っています。,div>
When riding the Honda and the Suzuki, it was much easier to find their suspension limits., この時点で、ホンダは弾力のある感じを提供する間、鈴木は耳障りな感覚を与えるだろう。 これらの違いは確かに同様にタイヤの選択に起因することができます。
ロングトレイルライドでは、KTM450、DS450、YFZ450がすべて最も快適でした。 また、20マイルのテストループを通じて最速であり、同じ34分のラップタイムを持っていた。 ホンダは34.25分でクローズアップした。 YFZとKTMの両方がテストループが終了した後、硬い親指スロットルの苦情を受けました。,
DS450の最も一般的な苦情は、奇妙な形のヒールガード、およびnotchy伝送でした。 実際には、ちょうど一つの20マイルのトレイルライドで、我々は偽のニュートラル三回を発見しました。 これは伝達がギヤ間の中立に当るようであるときである。 私たちは第三と第四のギアの間に起こった。
低座っているスズキとポラリスのマシンは、私たちのループのファイアロードセクションでうまくいきましたが、彼らは岩や他のトレイルの障害をクリッ,
タイトなトレイルでのライン選択が重要だったとき、ポラリスとスズキでラップタイムが増加しました。 複数のインスタンスでは、私たちはポラリスを木の根を中心に高くし、スズキは木の間に収まるように時々バックアップされていました。
良いことと悪いこと
ここでは、テストライダーがテストライド中に各マシンについて言わなければならなかったことについてのいくつかの これは削減されたリストです。 これらは、すべてのライダーとスタッフが合意した属性に過ぎません。,
CAN-AM
良い：軽い感じ、ユニークな、軽いステアリングと親指スロットル、ソフトシートに見えます。
Bad:Notchy送信、貧しい底電力騒々しいクラッチ-エンジンは、逆になります。
ホンダ
良い：ほとんどのローエンドのトルク、偉大なフロントブレーキ、ウィリーに簡単に、価格。
悪い：少し窮屈に感じた、日付に見える、逆はありません。,
川崎
良い：シャープに見え、軽く、素晴らしいブレーキを感じ、ほぼ完璧なコントロールを持っています。
悪い：ロックハードシート、けいれんステアリング、顕著な振動、フロントとリアのトラクションの欠如。,
KTM
Good: Comfortable seat and controls, has a standard kill switch, ergos next to perfect, solid motor, best selection of tires, suspension, front and rear brakes.
Bad: Break-the-bank price tag, stiff thumb throttle.
POLARIS
Good: Low and mid range power, excellent suspension.,
悪い：エアクリーナーのデザイン、座席の中央にこぶ、上端の欠如、タイヤの選択、珍しいファスナーの使用。
スズキ
良い：ほぼトラックレディ、快適な座席、広いスタンス、非常に安定しています。
悪い：耳障りなフロントエンド、点火キルスイッチのために事前配線されていない、あまりにも広くて低いいくつかのトレイルで速く行くには、逆。,
ヤマハ
良い：どこでもパワー、ルックス、完璧なエルゴ、素晴らしいブレーキ、価格。
悪い：硬い親指スロットル、燃料噴射が必要で、逆はありません。
結論
川崎のKFX450に容易に治すことができる処理、牽引および力のある問題があります。, 残念ながら、その試験ライダーなこの間、2008年の生産です。 アルミの骨、燃料を注入し楽しい機械を固定できるシンプルなボルトのオプションおよびマイナーモーター mod. どのように見つけるために私たちのNovemberとDecember2007Dirt Wheelsをチェック
ホンダはTRX450Rに2006年にいくつかの変更を加えましたが、現在はコースを走っています。 ホンダは450の二つのバージョンを持っています。 これらの微妙な違いよりも少し多くの二つのバージョンを見たいと思います。, 電気開始版により柔らかい懸濁液、燃料噴射装置および逆があるべきである。
弾で利用することができる。レースを用意点火を殺テザー、照明や使い捨ての低コストの停止が発生します。 レーサーでグレードアップし機械に合わせて自。 いています。 ちょうど2007WPSA、ATVA MXや砂漠のレーシングチャンピオンに尋ねる。
スズキは、ディーラーを離れた後、たくさんのお金を費やすことを望んでいないレーサーのための完璧なモトクロスクワッドを持っています。 一組のnerf棒を取付ければ点火のテザーおよびLT-R450はスタートラインの準備ができている。 Yoshimura Cherry Bomb（または同等の製品）とLT-R450への別の$39投資は、アマチュアMXランクで勝つ準備ができています。, 別のタイヤおよび車輪のパッケージは非常によい道機械にこの機械を同様に回すことができます。
Can-AmのDS450は、ハイテクシャーシを持っているだけでなく、それは信じられないほどのサスペンションと優れた人間工学を持っています。, モーターは同様に強く、簡単な修正とより速く作ることができる。 このワイヤーをカットし、DS450を最大限に活用するためにアフターマーケットEFIコントロールボックスを追加します。
開発に多くの時間がかかり、アルミニウムを自由に使用することで、DSにスチールハンドルバーがあるのはなぜだろうかと思います。 いくつかのマイナーな改善でDS450は非常によく来年450クラスの上にあるかもしれません。,
ポラリス無法者MX450は、アメリカ製（モーターを除く）、よく建てられた、右の価格と良いすべての周りのパッケージのためになります。 これは最高のクワッドであることのちょうど内気です。 そのMaxxisタイヤはトラックに適していますが、彼らが座っている車輪はそうではありません。
MX（モトクロス）モニカを持っているためには、無法者450MXは、タイヤのセットだけでなく、準備ができて追跡するためにはるかに近い必要があります。 それはより広く、より強い車輪を使用し、nerf棒および点火の殺すスイッチのための準備を有するべきである。, それは高速KTMモーターを持っていますが、全体的なパッケージは、それが完璧だと考える前に細部にもう少し注意を払うことができます。 525は確かに究極のトレイルクワッドの候補になり、いくつかの改善でMX450は同様にそのクラスの上になります。
ヤマハのYFZ450は昨年の450ccシュートアウトで初めてフィニッシュしました。 2008年には、ヤマハはその値札百ドルを引き上げ、より良いサスペンションでさらにYFZ450を改善しました。
ヤマハがYFZに燃料噴射を追加した場合、価格上昇ははるかに正当化されるでしょう。 このクワッドについての私達の主訴は堅い親指のスロットルです。 高出力EFIシステムは、この問題を解決し、クラスの上に$7100ヤマハYFZ450を維持します。,
コストを考慮せずに、KTMの450XCは最高のトレイルクワッドです。 ATVレーシングチャンピオンのティム-ファーからの入力により、KTMはほぼ完璧なマシンを構築しました。, それに上限の部品の車輪旅行、大きい働くOhlinsの衝撃、超快適な乗馬の位置および多くの多くがあります。 それは完全なタイヤの選択、停止ダイムのブレーキがかかる部品および流れるように動く排気を有する。 450XCに乗った後に私たちが持っている唯一の苦情は、硬い親指スロットルであり、彼らはMXバージョンを作っていないことです。 あなたは高い$8800値札を買う余裕ができる場合は、ktm450XCを購入します。