クリストファー–コロンブスの船は滑らかで速く、窮屈であった

3月1492年、クリストファー-コロンブスとその乗組員はスペイン南部のパロス港からラ-サンタ-クララ（ニーニャ）、ラ-ピンタ、ラ-サンタ-ガレガ（サンタ-マリア）の三つの船で出航した。 船の二つ、ニーニャとピンタは、今日の基準では小さかった—船首から船尾までわずか50から70フィート—しかし、その速度と操縦性のために珍重。 コロンブスの旗艦であるサンタ-マリアは、より大きく重い貨物船であった。,

35日間、コロンブスと86人のスペイン人水兵の乗組員は、中国とインドへの通路を探して西に向かって航海しました。 コロンブスは2月12日に陸地が目撃されたときに引き返そうとしていた。

コロンブスはもちろん、インドへの西のルートを見つけていなかったが、大西洋を横断する彼の成功は、彼が危険な航海のために選んだ船、特に小さなニーニャとピンタ、カラベルと呼ばれる迅速なタイプの船であったために大きな部分によるものであった。,

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1492年にスペインの女王イザベラからコロンブスの最初の航海に資金を供給するために勅令が出たとき、それは読んで、”これらのプレゼントによって、私たちは特定の理由と目的のためにインドの地域に向かって海の上に三つの装備されたキャラベルを持つ高貴な男クリストフォルスコロンを派遣します。”

カラベルは15世紀に最先端を行っていた

コロンブスの船のうち二つだけがカラベルになったが、イザベラの法令は15世紀の”発見の時代”の間に船の人気を語っている。”1400年代半ばのアフリカ海岸のポルトガルの探検から始まって、caravelsは風に航海するなめらかな、軽量の外皮および不思議な機能のためにすばらしかった。,

テキサス州の航海考古学者であるLuis Filipe Viera de Castro&M Universityは、caravela latinaとして知られる以前のポルトガルのcaravelsは、甲板に45度の角度で吊るされたlateen（三角形）帆で装備されていたと述べている。

“ラティーンの帆はほとんど翼のようなものです”とカストロは言います。 “風を離れてちょうど20度の角度のcaravelの弓を指し、まだ先に推進するために帆の外の端の十分な上昇を得ることができる。,”

ラティーン装備のキャラベルは、強い沿岸風が北から南に吹くサハラ以南のアフリカへのポルトガルの航海において重要でした。 多目的なcaravelは海岸に沿って南促進し、風に対して海岸に容易に戻ることができる。

コロンブスの処女の旅のために、彼はcaravela redondaとして知られているcaravelにスペインの更新を使用しました。, その談合の組合せはNiñaおよびPintaのような船を時間の最もよい帆船のいくつかにした。

その多彩なリギングオプションに加えて、15世紀のカラベルは舵を船の後部中心に移動させました。 地中海で人気のある14世紀のカラベルでは、舵はまだ側にあった、とカストロは言う、バイキング船のように。 新しい位置はずっとより大きい制御を可能にした。,

小型船には利点がありましたが、不快感もありました

ニーニャやピンタのような小型のキャラベルは40—50トンしか運ぶことができず、それぞれ30人未満の船員によって乗組員が乗っていました。 軽量の設計および円形にされた底は水で高く乗ったことを意味した。 このた重要な時はコロンバスに必要なナビゲートの浅島の海岸線近現代ました。

nauと呼ばれる110トンの貨物船であったかさばるサンタマリアは、1492年のクリスマスの日に座礁し、放棄されなければならなかった。,

しかし、スペインのカラベルの主な利点、すなわちそのコンパクトなサイズは、その最大の欠点でもありました。 ニーニャやピンタのような短い船に乗っての生活は、不合理に混雑して不快だったでしょう。

少なくとも船員が八時間のシフトの間に眠ることができる小さなキャビンを持っていたサンタマリアとは異なり、ニーニャとピンタは船の後部に単一の小さなデッキを持っていた。,

“キャラベルの船員なら、デッキに住み、デッキで眠っている、”Marc Nucup、ニューポートニューズ、バージニア州のマリナーズ博物館の公共の歴史家は述べています。 “あなたは働いている船員の邪魔にならないようにしようとしています。 プライベートスペースはほとんどない”

仕事はどの15世紀の船でも執拗でした。 ニーニャの20人の船員とピンタの26人の乗組員は、索具の調整、帆のトリミング、漏れの検査、oakumと呼ばれる古いロープの海綿状のスクラップでそれらを差し込むことに常に従事していたでしょう。,

“大聖堂、城、船—それらはその時まで人間が構築していた最も複雑なものでした”とNucup氏は言います。 “常に何かすることがありました。”

ラウンド*ザ*クロック*ワークロードは、あなたが非番だった場合でも、他の船員があなたの周りに踏み込んでいる間、デッキで寝ようとして幸運を意味しました。 ハンモックは15世紀にはまだ船で使用されていなかった、とNucupは言います。

船に乗って食べ物は乾燥していて、しばしばウジで満たされていました

その後、食べ物がありました。 コロンバスウ年分の食料のための旅のなかでいかに戻ります。 食べ物が海で持続するためには、それは乾燥する必要がありました。 ステープルには、乾燥した塩漬けのアンチョビやタラ、牛肉や豚肉の漬け物や塩漬け、ひよこ豆、レンズ豆、豆などの乾燥した穀物、そしてもちろんハードタックビスケットが含まれていた。,

ビスケットという言葉は、ラテン語のbis coctusに由来し、”二度焼き”を意味する。 コロンブスの乗組員が”楽しんだハードタックビスケット”は、小麦粉と水のホッケーパックを何度も焼き、それを小さな断片に粉砕し、水で再構成して再び焼くことによって準備されていたであろう。 ハードタックビスケットは、水で軟化または大きな木製の谷で毎食提供共同スラリーに浸した場合にのみ食べることができるように岩固体でした。,

しかし、歯を壊す、乾燥したビスケットは、貯蔵バレル内の水への暴露によって損なわれていたものよりも依然として好ましかった。 探検家の14歳の息子フェルディナンド-コロンブスは、コロンブスのアメリカへの第四の航海の条件について報告した。,

“熱と湿気で、私たちの船のビスケットはとても虫になっていたので、神は私を助けて、私は暗闇の中でそれで作られたお粥を食べるのを待っていた多くの人を見た、彼らはウジを見ることができないかもしれない”と若いフェルディナンドは書いた”と、他の人はそれらを食べることに慣れていたので、彼らは夕食を失うかもしれないので、彼らはそれらを選ぶのに苦労しなかった。”