New River Gorge Bridgeは、チーフエンジニアClarence V.Knudsenの指揮の下、Michael Baker Companyによって設計され、U.S.SteelのAmerican Bridge Divisionによって建てられました。 橋の建設は1974年（昭和22年）に始まり、1977年に完成した。 このエンジニアリングは完成までに三年を要し、約37万ドルの費用がかかった。,
橋プロジェクトのための構造スチールの22,000トンのほとんどはアメリカの橋部のAmbridge、ペンシルベニア工場で製造されました。 橋のために使用される構造スチールすべては年齢と酸化し、橋に暗い錆色を与えるUSS COR-TENの鋼鉄である。 この特別な鋼鉄は周囲の環境と酸化が自然なprotectantであるのでよく混じり、再描画のための必要性を除去する。,
新しい川峡谷橋を設計する際の最初の課題は、新しい川の上に3030フィートの幅の峡谷、876フィートにまたがることができる橋のタイプを選択すること アーチトラス設計と連続トラス設計の二つの異なる吊り橋の設計を含むいくつかのタイプの橋が考えられた。 新しい川の峡谷の環境に適し、構造のために示される峡谷が挑戦を取扱った設計は単一の1700フィートのアーチのスパンの設計だった。 新しい川峡谷橋は世界で最も長い単一のスパンのアーチ橋になるでしょう。,
選択されたアーチデザインと峡谷の深さのために、建設には革新的な工学と建設技術が必要でした。 四つの塔のケーブルウェイは、空中トロリー、ケーブル、巻き上げ機械で峡谷にまたがるように建てられ、巨大な鋼の部材を所定の位置に移動させた。 二つのトロリーはそれぞれ50トンを輸送することができ、92トンまでの重量のある部分を一緒に作業するときに移動することができました。
橋の大部分は鉄道でWVのNallenに運ばれ、その後19マイル以上のトラックで建設現場まで運ばれました。, いくつかの部品はトラックで輸送するには重すぎ、ケーブルウェイで峡谷の底にある列車の線路から持ち上げなければならなかった。
もう一つの革新はそれ自身を支えることができるまで構造の間にアーチの部分を支えるのに使用されたタイバックシステムだった。 自己支持アーチの最後の部分は、1976年の春にボルトで固定され、その時点で13のアーチタワーは26ftから305ftまでの高さに及んだ。, これらの塔は、コンクリートと鉄筋の1000トンが巨大なアーチへのカウンターウェイトキャップとして必要であった重い道路に入った橋の上にデッキトラスと舗装をサポートするだろう。
建設が完了し、橋はOctober22、1977にオープンしました。 新しい川渓谷橋は、ウェストバージニア州と同様に観光客に大きな資産となっています。 それは壮大な新しい川の峡谷へのアクセスを提供し、すべての領域を提供しています。,
ウェストバージニア州への新しい川峡谷橋の重要性を記念して、ブリッジデーは、歩行者が橋を探索するためのトラフィックを閉じ、その日だけで数時 象徴的な橋は2005年にウェストバージニア州の四半期の対象となり、現在は橋の下の歩道でブリッジウォークガイド付きツアーが一年中利用できます。