NRMAは2009年に州政府に提出し、DRLsが標準になるまで（オートバイの場合と同様に）ドライバーによる日中のロービームヘッドライトの使用を求めた。
私たちの提出には、DRLsが歩行者以外の致命的なクラッシュの3-11パーセント、非歩行者非致命的なインシデントの4-11パーセント、すべての歩行者影響の4-12パーセントを防ぐことができるという見積もりが含まれていました。,
ロービームよりもDRLsを好む理由は、前者が他の道路利用者に目立つようにするという点でより効果的であり、ヘッドライトの使用は燃費をわずかに増加させ、ヘッドライトはドライバーによって操作されるのに対し、自動的にオンとオフを切り替えるため、より信頼性が高いからである。,
ヘッドライトがオンになったときにダッシュボードの照明が自動的に暗くなる一般的な状況もありますが、車が夜間に動作していると仮定しているため、スピードメーターやその他の重要なインジケーターが日中に表示されにくくなることがあります。
Drlに対する異議は、通常、ビームが間違った方向に輝き、対向車に気を散らすようにライトが不十分または調整されている車両との出会いに基づいていますが、工場で取り付けられたユニットと正しく維持された例はこれを行いません。,
これとは対照的に、2011年以来ヨーロッパで販売されている新車で必須であったDrlの使用のサポートは、文字通り世界中から来ています。
米国の国家道路交通安全局による調査では、複数の当事者の昼間のクラッシュで7パーセントの減少が見つかりましたが、これは日照時間に限定されており、Drlが最も効果的である夜明けと夕暮れの低照度条件を考慮していませんでした。,
対照的に、ミネソタ州運輸省の調査によると、DRLsのない車両では、墜落の可能性が73パーセント高く、死亡のリスクが48パーセント高いことが明らかになっているが、この州はカナダの国境にあり、冬には暗い期間が延長されている（スカンジナビア諸国が1977年にDRLsを義務付けた理由である）。,
フランス国立交通安全研究所による評価では、車両がDrlを搭載した主要道路での致命的な衝突や重傷事故が58％減少したことが示されましたが、マイナー道路での重大な衝突や衝突の減少はありませんでした。
パースで80台の車両を調査したところ、オーストラリアで唯一の研究であり、drl装着車は昼間の衝突に関与する非DRL装着車よりも五倍,
データのばらつきは、オーストラリア運輸安全局による報告書の結論に信憑性を追加します：
“drlがオーストラリアの昼間の複数のパーティのクラッシュを減らす可能性が高いことは、証拠の本体から明らかです。 しかし、それらがどれだけ減少するかは明らかではありません。”
しかし、たとえ調査結果のばらつきがあっても、NRMAはまだDRLsを警戒しているメンバーとすべての道路利用者は、安全の名の下に技術を新たに見てみるべきであると考えています。