車をプッシュスタートする方法となぜ自動でそれを行うことができないのか

を開始する内燃エンジンが必要でしてもらうこととなる。:スパーク、空気、燃料、圧縮。 特に古い車で、火花および燃料配達は両方ともエンジンの回転に結びついているが、電気燃料ポンプおよびdistributorless点火システムが付いている新しい車で、ちょうど圧縮を造るためにビットにそれを回さないでちょうどすぐにエンジンを始めることができない。,

ほとんどの車両はこの初期クランキングを行うためにスターターモーターを使用します。 上で示されている始動機モーターはエンジンのフライホイールの歯を単に従事させ、それおよびにボルトで固定されるクランク軸を回す。 クランクシャフトは、手首のピンを介してピストンに接続されているコンロッドに引っ掛かっています。 フライホイールを回転させると、クランクシャフトが回転し、コンロッドとそのピストンを押して引っ張り、圧縮を作成し、エンジンに出入りする空気の取り入れと排気を可能にする。,

しかし、エンジンはそれがスターターモーターであるか、それとも何か他のものであるかどうかは気にしません。 安全にあなたのクランク軸の滑車にそれを引っ掛ける方法を見つけることができれば、理論的には、古い手動クランクを使用できる。 または、あなたの車が手動変速機が装備されていれば、モーターを始められて得るためにエンジンを回すのにあなたの車輪の回転を単に使用できる。 それは楽しいですので。

あなたはそれをどうやって行いますか？

バンプするために必要な主な手順は次のとおりです-車を始める：

1. 右足でブレーキペダルを踏みます。, あなたの車が古く、通常すぐに発射するガスのポンプを必要とする場合は、一度か二度そのアクセルペダルを蹴ります。 私はまた、エアコンをオフにするのが好きなので、エンジンが回転しやすくなります。
2. キーを”on”の位置に回します。 これはあなたの点火をオンにします。
3. 右足をブレーキに乗せて、左足でクラッチを踏み、車両をギアにシフトさせます。 あなたが丘の上に駐車している場合は、クラッチを押すと、あなたの公園のブレーキが特に強くない場合は、車両が移動することがあります、ことに注意, することにより、ブレーキペダルをしっかりとしていパワーアシスト時、エンジンをオンにします。 もう一つの注意：あなたが後方に行くなら、あなたはもちろん、逆にシフトします。 この場所で、ロール、選べ、ギアに基づかなければならないが早いという思いを大切にしていただくことができます。 それは遅いロールになるだろう場合は、最初のギアがプレイすることができます。 あなたは少し速く行くよ場合は、第二を試してみてください。
4. あなたの公園のブレーキを解放します。,
5. さて、左足をクラッチに、右足をブレーキに乗せて、右足を持ち上げて、グレードを転がすことができます（または、友人が車に突き出しを与えている場合は、平
6. 車両が動いたら、すぐにクラッチを持ち上げます。 あなたの車輪からのトルクはすぐにあなたの車輪からそしてあなたの運転系統を通って送られ、あなたのエンジンを回す。 エンジンが始動するはずです。,
7. すぐにクラッチとブレーキに戻ります（しかし、あなたの仲間があなたにプッシュを与えた後にあなたの後ろに密接に走っている場合は、ブレーキをあまりにも激しく叩かないように注意してください。

これはほとんど操作全体です。 かなり簡単で楽しいの負荷。

プッシュスタートはどのように機能しますか？,

代わりに、あなたのフライホイールを回転させるためにスターターモーターに頼るのではなく、車をプッシュスタートは、あなたのタイヤと地面の間の摩擦によっ, のは、車輪から始まって、私のジープJ10のトルクdelveryのパスに従ってみましょう：

車輪を回転させると、リアアクスルチューブ（私の車は後輪駆動モードにある）の車軸シャフトを回転させ、リアを回転させる差動リングギアを回転させ、リアを回転させる。ドライブシャフトをピニオンに通します。

ドライブシャフトは、トランスファーケース出力ヨークを回転させます。, そのトランスファーケースはトランスミッションにボルトで固定され、トランスミッショ

トランスミッションは、ギアにいるときに、入力軸にトルクを送り、クラッチディスクを介してエンジンのフライホイールにトルクを送り、モーターを回します。

それはロールスタートとして知られているこの楽しい活動のキープレーヤーだからのは、クラッチについて話してみましょう。,

YouTubeチャンネルGearbox VideoのPaulが上記のビデオで説明しているように、フライホイールはエンジンのクランクシャフトにボルトで固定された大きなスチールディスクです。 通常、始動機モーターの歯はエンジンを回すためにこのフライホイールの外側に押されるリングギヤを回します。

ロールスタートの場合、トルクは車輪から前述の様々なコンポーネントおよびクラッチディスクを通って行われます。 クラッチディスクはスプラインの入力シャフトのマニュアル伝送します。, この入力軸が回転するのは、ギアにいるときにtransの入力軸と出力軸が接続されており、trans出力軸が車輪に由来してトランスファーケースを通過したトルクによって動力を与えられていることがすでに確立されているからです。

あなたの足がクラッチにあるとき、あなたは圧力プレートとフライホイールの間にクラッチがクランプされるのを防いでいます。, あなたの車が転がっていて、クラッチペダルを離して車をバンプスタートさせると、圧力プレートはクラッチディスク（トランスミッション入力シャフトと同じ速度で回転する）をフライホイール（クランクシャフトにボルトで固定されているので、エンジンと同じ速度で回転する）に対して圧搾し、二つのコンポーネントを一緒に回転させる。 Transおよびエンジンが本質的に一緒に”締まっていて”、トルクはモーターに移り、それを回し、圧縮を作り、燃料をポンプでくみ、シリンダーに火花を送り、空気で取り、そして最終的に火をつけるようにする。,

なぜ自動で車をプッシュスタートできないのですか？

私は、プッシュスタートが自動変速機を搭載した車両で動作しない理由の私の理解を固めるために、いくつかの自動車エンジニアに手を差し伸 私が離れて来たのは、ギアを係合させるための流体圧力へのオートマチックの依存と、クラッチの代わりに流体結合の使用が、プッシュスタートを不可能に,

大手自動車メーカーで働くトランスミッション開発エンジニアのアダム-コールが私に言ったことは次のとおりです。

伝統的なクラッチを使用することにより、マニュアルギアボックスで達成することができます。 クラッチが（ギアと一緒に）係合しているとき、摩擦ディスクはエンジンとトランスを一緒に保持し、エンジンから駆動タイヤまでの連続チェーンを作, 従って、一種のエンジンのための大きい始動機のように機能するのに車輪の回転によって作り出されるトルクを利用できる。

しかし、私がよく知っている送信では、これは不可能です。 主な違いは、私があなたが知っているように、トルクコンバータとの伝統的なクラッチ/圧力プレートセットアップの交換です。 トルクコンバータは、原動機（エンジン）から回転加速度を回転駆動負荷（トランスミッション）に伝達する流体結合である。, のエンジンやトランスミッションは物理的に接続できるとのことより、エンジンは回転し続けながら、ホイールに泊ます。 自動変速機のほとんどすべてが油圧によって駆動されます。 自動変速機の中のすべてのギヤは油圧の使用によって従事している。 クラッチ内の摩擦要素を圧縮することを使用し、最終的に変速比をもたらし、同じ結果を達成するために犬のクラッチを”発射”することもできます。,

彼は続けます：

したがって、ギアが係合するようになるためには、まずライン圧力を構築する必要がありますが、トランスミッションの出力軸を回転させることによってライン圧力を上げることはできません。 きもとを演出して十分なトルクのためのスピントルクコンバータ（英語：torque converter）の高速な再起動し、エンジンです。, 但し、クラッチは従事していない、従って回転車輪によって発生するトルクは決して車をぶつけ始める無力で最終的に起因するトルクコンバーターにそれを作らない。

大手自動車サプライヤーを持つ別のエンジニアは、私に言って、これらの考えをエコー：

油圧が問題です。,

あなたがバンプスタートと言うとき、私はあなたが車と一緒に行く車輪を得ることについて話していると仮定し、その後、エンジンを回転させるため マニュアルでそれを行うことができる主な理由は、手動クラッチがエンジンから車輪への物理的な接続を作成することです。

自動では、いくつかの制限要因があります。 まず、送電入力から出力への物理的な接続を作成するために、油圧が必要です。, ある伝達はその圧力を発生させるのに電子ポンプを使用するかもしれないがエンジンが付いている”ドライブ”にそれを置けば殆んどのために働か ほとんどのautomaticsは車が付いているドライブにそれを入れることを許可しない。 あなたはTCをロックするためにその油圧圧力、および最初のギアを動作させるためにクラッチが必要です。 私は圧力を発生させるのに電子ポンプを使用するTCsを知らない。,

speedkar99によってYouTubeにアップロードされたこのセクションの最初のビデオは、ギアに係合するクラッチと、油圧または”ライン圧力”を使用してクラッチを作動させるバルブボディを示しています。”ビデオはまた、エンジンによって駆動されるトランスミッションオイルポンプ エンジンが回転していない場合、ポンプは動作しておらず、ギアを作動させたり、トルクコンバータをロックしたりするライン圧力はありません。 それがドライブにあるとき従ってあなたの車を押せば、チャンスは、伝達入力シャフトを回さないある。,ところで、トルクコンバータは、基本的に上記の”流体結合”YouTubeビデオで見られるものです。 トルクコンバータがロックされているときは別として、入力（本質的にフライホイールの自動同等であるフレックスプレートにボルトで固定されたトルクコンバータハウジングの一部であるため、エンジンの回転に結びついているインペラ）と出力（トランスミッション入力シャフトを回転させるタービン）との間に直接的な物理的な接続はない。, したがって、出力（伝達）を回転させることは、本質的に流体の結合を後方に働かせようとするが、これはうまくいかない。

注意すべきいくつかのこと：いくつかのケースでは、特にハイブリッド車では、トランスミッションのライン圧力がギアに係合し、トルクコンバータをロッ さらに、私は複数の機会に高速道路で私の自動1992ジープチェロキーをオフにしてから、”オン”の位置にキーを回し、エンジンが右に発射されたことに気づいた。, これは、短いエンジンオフ時間の間に残留ライン圧力が存在するためである可能性が高いです。 トルクコンバータ（英語：torque converter）がロックされ、タービンできたのはスピンのインペラにより、高回転速度を表している。

したがって、理論的には自動送信”バンプスタート”が可能なシナリオがいくつかあります。 しかし、基本的には、あなたの車を丘の下に転がしたり、バディを押したりするだけでそれをしたい場合は、マニュアルが必要です。,

そして、あなたがそれらのいずれかを持っていて、あなたがあなたを押すために傾斜した駐車場や仲間を持っているなら、あなたは絶対にそれを試 プッシュスタートは楽しいので、私は本当に理由を説明することはできません。