失火の診断

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失火は、原因に応じて診断が容易である場合と容易でない場合がある一般的な運転性の問題です。 四気筒エンジンの失火シリンダーは、見逃すのは難しい、しゃれを許してください。 エンジン出力の25％の損失は、三本足で走ろうとしている馬に相当します。 エンジンが揺れがひどくなアイドル時のことを振動で感じることができる、ステアリングホイールの車両です。, エンジンはまた始めにくいかもしれ、付属品の負荷（空気調節、ヘッドライトおよび電気後部defroster、例えば）によって遊んでいることで失速するかもしれない。

失火が発生すると、パフォーマンスは燃費、排出量、アイドル品質とともに低下します。 そして、失火した車両が排出試験を受けると、排気中の炭化水素（HC）の異常に高いレベルのために通常は失敗するでしょう。

シリンダーが失火する原因は何ですか？, 基本的には、それは三つのことの一つです：火花の損失;空気/燃料混mixtureは点火するにはバランスが遠すぎる;または圧縮の損失。 火花の損失はコイルの電圧が点火プラグの端に電極のギャップを跳ぶことを防ぐ何でも含んでいます。 ることができると考えるから、汚損傷にスパークプラグ、プラグインワイヤもひび割れの代理店。 弱コイルや過度のローター内部ガス販売というすべてのシリンダーだけでなく、単一のシリンダーです。

“リーン失火”は、空気/燃料混mixtureが燃焼するには希薄すぎる（混合物中のガソリンが十分でない）場合に発生する可能性があります。, これは、汚れた、詰まった、または動作不能な燃料噴射装置、空気漏れ、または弱いポンプ、制限されたフィルターまたは漏れやすい圧力調整器のために低 低燃圧うに影響すべてのシリンダーではなく個々のシリンダーとしてもエアー漏れが発生していない. 漏れやすいEGR弁はまた空気漏出と同じ効果をもたらすことができる。

圧縮の損失は発火することができる前にシリンダーが空気/燃料の混合物のほとんどを失うことを意味します。 ここで最も可能性の高い原因は、漏れ（燃焼）排気バルブまたは吹き飛ばされたヘッドガスケットです。, 隣接する二つのシリンダーが失火している場合、それらの間のヘッドガスケットが故障している可能性が また、エンジンが過熱または冷却液を失っている場合、ヘッドガスケットが犯人である可能性が高いです。

断続的な失火は、エンジンの負荷や運転条件に応じて失火が来たり来たりするため、診断するのに最悪の種類です。 それらは明白な理由のために起こるようである。 エンジンは冷たいときだけ失火し、荒い動くが、あたたまると同時に滑らかになるかもしれない。 または、起動してアイドル状態になることがありますが、負荷がかかると失火したり躊躇したりします。, また、ほとんどの場合、正常に実行されるかもしれませんが、突然失火したり、明白な理由もなく切り取られます。 断続的な失火は、診断するための本当の挑戦することができますので、断続的な失火に移動する前に、一つのシリンダーで安定した失火から始めましょ

安定した失火

安定した失火の場合、失火シリンダーを隔離することは、問題を診断するための最初のステップです。 今日のOBDIIシステムはAutoTapのようなscantoolを使用してこれを容易にさせる。 PCMで貯えられる診断悩みコード(DTC)を読むのにAutoTapを単に使用して下さい。,

これは、電圧が点火システム内の電子機器に損傷を与えるのを防ぐため、弱いシリンダを識別するためにプラグワイヤを引っ張る従来の方法より プラグワイヤーが点火プラグから物理的に切り離されるとき、コイルからの高圧サージはプラグワイヤーおよび点火プラグを通ってひくために正常な道に続くことができない従ってコイルを通って戻ります。 ほとんどの点火装置はそのような電圧バックアップに断続的に抗するには十分に強いが、延長された基礎で。, コイルまたは点火モジュールが既に弱ければ、壊れるためにそれを引き起こす瀬戸際に部品を押すかもしれません。

点火/圧縮チェック

だから、今、あなたは失火を診断し、一つのシリンダーにそれを分離しています。 何回も、原因は点火プラグを取除く場合明らかです。 プラグの絶縁体が割れているか壊れている場合は、問題を発見しました。 の場合はプラグインがOKですが、湿式、検査、プラグインのワイヤーのブランド。 抵抗計でプラグワイヤの抵抗を端から端まで測定します。, 車両メーカーの仕様を参照してくださいが、原則として、抵抗はフィートあたり8,000オームを超えてはなりません。 のワイヤーの場合の抵抗を超える仕様です。 プラグが汚れている場合は、失火の原因を見つけましたが、プラグがファウルを引き起こした原因を判断する必要があります。 重い黒い油性カーボン沈殿物はエンジンがオイルを燃やしていることを告げる。 最も可能性の高い原因は着用バルブガイドシールやガイドが装着リング、シリンダーできるようになる油入り、燃焼室があります。, 点火プラグを取り替えることは一時的に失火問題を治しますが、石油消費問題が固定であるまで、エンジンはプラグを汚し続けます。

漏れ試験または圧縮試験は、オイルがバルブガイドまたはリングを通過しているかどうかを判断するのに役立ちます。 少しオイルがシリンダー（ぬれた圧縮試験）に吹きかかるときシリンダーが少しleakdownを示すか、またはよい圧縮を握れば、エンジンが新しい弁ガイドのシールやガイドの仕事を必要とすることを告げます。 最後期モデルの輸入エンジンに対して正のバルブガイドシールを点検します。, 多くの場合、ガイドは大丈夫ですが、シールは摩耗したり割れたりします。 シールはあるエンジンでたくさんの努力なしでそして頭部を取除かないで取り替えることができる。

ちょうど弁カバーをやってのけ、valvetrainハードウェアを取除き、ばねを取除くのに外的なばねの圧縮機を使用して下さい従って新しいシールは取付けることが 点火プラグの穴に接続される調整されたエア-ホースはシリンダーに落ちることからの弁を保ちます。 しかし、多くのOHCエンジンでは、ヘッドを取り外す方が良いバルブスプリングに到達するために多くの分解が関与しています。,

重い白っぽい茶色の堆積物を示すスパークプラグは、ヘッドガスケットを過ぎたり、燃焼室の亀裂を通ったりするクーラント漏れを示すことがあります。 このタイプの問題は、リークが修正されていない場合にのみ悪化し、すぐにさらに大きな問題につながる可能性があります。 冷却剤はお粗末な潤滑油を作り、シリンダーかクランクケースに入ればリング、シリンダーおよび軸受け損傷を引き起こすことができる。 冷却剤の損失はまたアルミニウムシリンダーヘッドの割れるか、または歪むことで起因するかもしれない過熱するこ, この種の問題が疑われる場合は、冷却システムを圧力テストして内部クーラント漏れを確認してください。 点火または爆発の損傷を示す点火プラグは細い空気/燃料の混合物を引き起こす冷却装置および条件のタイミング、操作を点検する必要性を示すかも またより冷たい熱範囲のプラグに転換したいと思う場合もある。

短いトリップストップアンドゴー運転は、エンジンが多くのマイルを持っており、バルブガイドシールとリングを過ぎていくつかのオイル漏れがあった場, ここでの治療法は、ワンステップホットスパークプラグに切り替えることです。

点火プラグおよびプラグワイヤーが良ければシリンダーが弱ければ、問題が関連する圧縮であるかどうか定めるためにleakdownか圧縮試験はされるべきで 排気弁はシールおよび漏出圧縮を失って本当らしい物である従って、異常に低い圧縮を見つけたら、問題が弁かリングにあるかどうか定めるぬれた圧縮, ぬれたテストとの圧縮の変更は問題が関連する弁（おそらく悪い排気弁）または吹かれたヘッドガスケットであることを告げない。 しかし、湿式圧縮試験で圧縮読み取り値が大幅に高い場合、ピストンリングやシリンダー壁が摩耗していることがわかります。 いずれにせよ、あなたは大きな修理を見ています。 漏れやすい弁のための唯一の治療は弁の仕事であり、漏れやすいヘッドガスケットのための唯一の治療はガスケットを取り替えることです。 同様に、摩耗したリングとシリンダーの唯一の治療法は、エンジンのオーバーホールまたは交換です。,

低圧縮は、丸いカムローブによっても引き起こされる可能性があります。 弁が開かなければ、シリンダーは普通呼吸できないし、圧縮は低いです。 この種の問題が疑われる場合は、バルブトレインとカムの目視検査が必要です。

インジェクターチェック

失火シリンダー内の点火部品と圧縮が問題ない場合、それは燃料（またはその欠如）を唯一の他の可能性として残します。 インジェクタの電圧を確認することから始めます。 良いインジェクターも話題沸騰中のエンジンを動かした場合に起こります。, No-voltage読書はそれが注入器の欠陥配線またはコンピュータ運転者の問題ではないことを告げるが、ぶんぶんうなることは注入器が死んでいることを言

インジェクターがブンブンと燃料を噴霧しているが、シリンダーが十分な燃料を得ていない場合、インジェクターは汚れているか詰まっています。 On-カークリーニングの場合の除去にニスの預金が制限され、インジェクタ止する燃料です。

特定のシリンダーに隔離することができないランダムな失火を扱っている場合、すべてのインジェクターが汚れている可能性があります。, ポンプが弱いか、または圧力調整器が不完全であるかどうか見るためにまた燃料圧力を点検するべきです。 差し込まれた燃料フィルターは燃料圧力を減らすこ 燃料圧力が仕様内にある場合は、吸気真空をチェックして、空気/燃料混合物全体を動揺させる空気漏れがあるかどうかを確認してください。 ここで見落とされた原因のカップルは、漏れEGRバルブまたは漏れパワーブレーキブースターがあります。

スキャンツールを使用して

スキャンツールは失火について何を教えてくれますか？ 車がOBDII（1996年またはより新しい）が装備されていなければあまりない。, OBDIIシステムは”正常な”限界を超過する失火を検出するとき、点検エンジンライトを照らし、失火シリンダーに対応するPコードを置く。 P0300シリーズコードの最後の番号は、どのシリンダーが失火しているかを示しています。 たとえば、コードP0304は、シリンダー番号fourが失火していることを示しています。 またP0204コードを見つければ（p0200シリーズコードは注入器をカバーします）、失火は悪い注入器によっておそらく引き起こされたことを知っています。

あなたがP0300コードを見つけた場合、それは失火がランダムであり、シリンダーからシリンダーに動き回っていることを意味します。, ここでの原因は、大きな真空漏れ、漏れやすいEGRバルブ、または異常に低い燃料圧力（弱いポンプまたは欠陥のある圧力調整器）など、エンジンの空気/燃料混 失火を見つけるための魔法の弾丸は本当にありません。 障害を特定し、根本的な原因を特定するには、ある程度の探偵作業が必要です。 だから、あなたが失火に直面した次の時間は、マークをお見逃しなく。