“排気煙は通常、燃焼効率の変化を示唆しており、その色は適切な診断に不可欠です”とKubota Engine America Corp.のJoe Urso氏は述べています。”たとえば、非効率的な燃焼プロセスは、空気/燃料/温度の正しい比率がないこと、または制御されていない変数カスケード(domino)効果が追加されたことによって生じる可能性があります。”
一般的なルールとして、いくつかの瞬間のための最初の起動時にいくつかの煙が一般的である、Ursoは指摘しています。, “黒い煙は伝統的に豊富な燃焼プロセスまたは過負荷（異常な機械的抵抗）に関連しています”と彼は続けます。 “白い煙（その臭いに依存する）は、温度が不十分であることを意味します。 青い煙は燃焼プロセスに入る自由な変数を示すかもしれません。”
CumminsのZack Ellisonによると、”白い煙は未燃ディーゼル燃料の指標です。 通常、それはより低い圧縮エンジンおよび遅らせられたタイミングとの寒い天候の開始で起こる。, あなたは起動時に不完全燃焼を取得し、それは生のディーゼル燃料がスタックから出てくる原因となります。”
通常、白い煙は非常に迅速に消えます。 “アイドル速度、650または700rpmでエンジンを実行し始めると、実際にはより効果的な圧縮比が得られます。 それは非常に迅速に加熱されます”とEllisonはコメントしています。 “あなたが本当に低い圧縮と悪いタイミングや低い噴射圧力を持つ古いエンジンを持っている場合は、白い煙の影響を受けやすいです。”
低いセタンの評価はまた白い煙を引き起こすことができます。, “燃料のセタン評価が低い場合、ディーゼル燃料が注入されたときにすぐに発火しないため、白煙に問題がある可能性があります”とEllison氏は言います。
“青い煙は、ほとんどの場合、過度の石油消費の副産物です”とJohn Deere Power SystemsのBen Hanks氏は付け加えます。
黒煙は非常に豊富な燃料対空比によって引き起こされます。 燃料ポンプが上がったか、または空気取り入れ口/排気に制限がある。 “あなたはあなたの空気/燃料比を減らし、差し込まれている吸気を持つことができ、”エリソン氏は言います。, “黒い煙は、実際に燃えることができるよりもエンジンに注入されるだけでより多くの燃料です。
もう一つの可能性は貧弱なメンテナンスです。 “エアクリーナーが適切に維持されていない場合、過度の黒煙がある可能性があります”とHanks氏は述べています。
*この記事は2011年に初めて出版され、2020年に再版されました。