6月、1937年、ドイツのツェッペリン-ヒンデンブルクが爆発し、ニュージャージー州レイクハーストの上空を煙と火で満たした。 巨大な飛行船の尾は地面に落ち、その鼻は数百フィートの長さで、クジラを破るように空中に上昇しました。 それは分未満で灰になりました。 何人かの乗客と乗組員は安全に数十フィート飛び降りたが、他の人は燃えた。 搭乗していた97人のうち62人が生き残った。
当時、ヒンデンブルクは飛行船旅行の新しい時代を迎えることになっていました。, しかし、クラッシュは、代わりに旅客機の年齢のための方法を作り、突然の終わりに年齢をもたらしました。 クラッシュは映画に捉えられた最初の大規模な技術的災害であり、そのシーンは一般の意識に埋め込まれました。 恐ろしいラジオレポーターの感嘆—”ああ、人類！—-それ以来、ややキャッチフレーズになっています。 墜落の原因についての憶測は、数多くの本や映画の主題となっています。 “その意味ではタイタニック号のようなものでした”と、飛行船の航空歴史家であるダン-グロスマンは言いました。,ネットと”ツェッペリンヒンデンブルクの著者：LZ-129の示された歴史。”
空の豪華なリヴァイアサン
カウントフェルディナント*フォン*ツェッペリン、ドイツの軍将校は、1800年代後半に最初の剛体フレーム飛行船を開発Airships.net彼は最初の飛行船LZ-1を1899年に建造しました。 時間が経つにつれて、彼の名前はすべての硬質飛行船と同義になった。,
ヒンデンブルク—正式に指定されたLZ-129ヒンデンブルク—は、これまでに建設された最大の商業飛行船であり、当時、最も技術的に先進的でした。 によると、長さは245メートル（803.8フィート）、直径は41.2メートル（135.1フィート）であった。Airships.netこれは、ボーイング747よりも三倍以上の大きさとグッドイヤー飛行船の四倍のサイズでした。 それは122km/h（76mph）の巡航速度と135km/h（84mph）の最高速度に達することができます。,
ヒンデンブルクには、暖房されたキャビン、シルク壁紙のダイニングルーム、ラウンジ、書き込みルーム、バー、喫煙ルーム、飛行中に開くことができる窓付きの遊歩道に72台の乗客ベッドが備わっていた。 家具は軽量のアルミニウムを使用して設計されていた。 アメリカ企業協会によると、喫煙室が安全であることを保証するために特別な予防措置が講じられ、水素が侵入するのを防ぐためのダブルドアエアロックが含まれていました。
ヒンデンブルクは、元ドイツのヴァイマル共和国大統領パウル-フォン-ヒンデンブルク（1847年-1934年）に因んで名付けられた。, それは月に初飛行を取りました1936,そして63回飛びました,主にドイツから南北アメリカに,グロスマンは言いました.
開発と技術
飛行船、ツェッペリン、熱気球は、すべてのタイプの飛行船です。 それらはヘリウム、水素または熱気のような持ち上がるガスを通して、空中に保たれる。 ヒンデンブルクを含むツェッペリンは、リングと縦桁で構成された剛性のあるフレームを持っています。 ガス細胞はそれらがに従って、熱気球および飛行船とは違って、空気を抜かないで形を維持するようにしますSpace.com—–,
フレームはアルミニウム合金のジュラルミンで作られました。 ヒンデンブルクは他の飛行船よりも広く、より安定したものになった。 四つのエンジンパワードにヒンデンブルク号.
糊化された綿から作られた十六のガス細胞は、ヒンデンブルクを空中に保った。 これらのセルは、非可燃性であるため、水素よりも安全であることが知られていたヘリウムで満たされるように設計された。 しかし、ドイツを取得することはありませんがヘリウムまで。 また非常に高価であるのでますます必要と事業者の低減のペイロードを解釈する。, 最も重要なのは、当時ヘリウムを持っていたのは米国とソ連だけである、とグロスマンは言った。
“誰もソ連とビジネスをしていなかったし、ヘリウムを抽出することが困難であったため、米国はヘリウムの輸出を禁止する法律を持っていた”と彼 “一つの神話”のヒンデンブルク号なかったヘリウムでは、米国で売れないんじゃないかとか、ナチス. それは真実ではありません;禁止は、ナチスが権力を取った六年前に渡されました。 1936年までに、米国はより多くのヘリウムを作っていたし、それは彼らがドイツ人にそれを販売している可能性がありますが、彼らはそれを求めたこ,”
ナチスの誇り、ドイツの継続的な経済不況、ヘリウムを持ち上げた飛行船で利益を上げることの難しさは、すべてのヒンデンブルクのためにヘリウム
クラッシュ
最後の運命的な航海で、ヒンデンブルクは3月、1937年にドイツのフランクフルトから離陸した。 逆風が交差を遅らせ、推定着陸時間を12時間遅らせたものの、旅行はスムーズでした。 雷雨が一日中激怒していたニュージャージー州では、悪天候が待っていました。, ヒンデンブルクに乗ってキャプテンマックスPrussと他の上級将校は、さらに着陸を遅らせる要求し、気象条件がやや改善するまで、ビーチの周りに船を飛Airships.netヒンデンブルクは7月6日にレイクハーストに接近した。 気象条件が悪化し、風のパターンの変化に直面することを懸念し、役員は、現在の突風のためのより良い方向に着陸するために鋭いSターンを実行するこAirships.netターンが行われた後、着陸ラインは落とされました。, 地上のハンドラーは、着陸を導くのを助けるためにこれらのロープを ヒンデンブルクは空中に約180フィートありました。
着陸線が降ろされて数分後、地上乗務員のメンバーは、おそらくその細胞から脱出した水素によって引き起こされる、船の端近くを覆う船の布の下に”波のような羽ばたき”と表現したものを見たと王立化学協会によると。
午後7時25分、ヒンデンブルクの尾に炎が現れた。 数秒以内に、火は尾全体を覆った。, ヒンデンブルク事故現場を維持している海軍レイクハースト歴史協会のコーディネーターで歴史家のドン-アダムスによると、尾部は地面に沈み、鼻は墜落する前に数秒間空に突き出て炎に包まれました。 布の覆いはなくなり、ジュラルミンの骨格が座屈して崩壊する前にしばらく立ったままになっていました。
“燃えるのに34秒しかかからなかった”とアダムスは言った。 “人々はいつもそれに衝撃を受けています。 ちょうど34秒。,”
破壊の速度のために、生存は主に火災が始まった時点で乗客と乗組員がどこにいたかに依存していた、とAdamsは続けました。 船の周囲のほとんどの人々は安全にジャンプすることができました。 彼らのキャビンのほとんどの乗客が死亡した。 乗客よりも多くの乗組員が船全体に散らばっていたために死んだが、乗客の大部分は着陸を見るために窓に集まっていた。
クラッシュは四つのニュースリール会社によって撮影されましたが、火災の最初の瞬間を捕まえた人はいませんでした。, “有名人がそれに飛んだので、彼らはいつも記者や映画の乗組員を持っていました。 “それはその時にすべきことでした。 何千人もの人々が着陸を見に来るでしょう。”
ヒンデンブルク墜落事故の最も有名なメディアは、次の日にWLSシカゴで放送されたハーバート-モリソンの目撃者のラジオアカウントです。 その中で、彼は鮮やかな詳細にシーンを説明し、彼の有名なセリフを叫ぶ：”ああ、人類！”
クラッシュの原因は何ですか？,
グロスマンによると、クラッシュの理由についてはいくつかの理論があり、crackpotから尊敬できるものまであります。 それが起こったことの基礎になると、”この分野のすべての立派な学者の間で論争はゼロです”と彼は言いました。 燃料電池に漏れがあり、水素が逃げ出して酸素と混ざり、可燃性の高い混合物を作り、発火して大規模な火災を引き起こしたことが確立されている。,
爆弾や矢が妨害行為でヒンデンブルクに当たったという理論や、水素以外の化学物質や物質が火災を引き起こしたという説を支持する証拠はありません。 “最もよく知られているクラックポット理論は、生地が非常に可燃性であったということです”とHindenburg神話についてのエッセイを書いたGrossmanは言いました。 “そうではなかった。 それがあったという証拠はありません。 一般的に飛行船、特にヒンデンブルクは雷に見舞われていた。, 水素飛行船は、カバーの穴を燃やすのに十分な頻度で雷に見舞われていましたが、水素が漏れていなかったので、火災を引き起こしませんでした。”
不明なのは、なぜ水素が漏れていたのか、そしてそれがどのように点火されたのかということです。 “なぜリークが起こったのかについては、多くの憶測があります。 一般的な理論は、鋭いSターンがワイヤーをスナップさせてガスセルに切断させたということですが、それは”かなり反証されています”とGrossmanは言いました。 “されるすべての証拠に燃焼でしょうかはわからないのはなぜで漏れだした.,”
専門家は、点火を引き起こしたものの良いアイデアを持っています。 主な説として、静電気放電と聖エルモの火災がある。 アダムスとグロスマンの両方が点火の静電放電理論に加入し、”事故を再構築するときに確実に何かを言うことができる程度に、”グロスマンは言った。 両方の理論では、雷嵐によって引き起こされる当日の高い電荷が重要な役割を果たしています。
“あなたはまだ稲妻を見ることができました、”グロスマンは言いました。, “空気中には非常に多くの電気があり、近くのゴム工場は閉鎖されていました（ゴムの塵は非常に爆発性です）。”空中を飛んで、船は正の電荷を持っていました。 着陸線が地面に触れたとき、彼らは負の電荷を受け取った。 “それは敷物を渡って歩いて、ドアノブに触れるようなものだった”とアダムスは言った。 “あなたは正の電荷であり、ノブは負です。 あなたは電位の二つの違いを持っているときはいつでも、火花がジャンプする可能性が,”
“私が最も説得力があると思う静電放電理論の性質は、それが私たちが持っている物的証拠の多くと一致しているということです”とGrossmanは言 “着陸線によって接地された船の金属骨組の電位と、フレームワークから電気的に隔離された船の布張りの電位には違いがありました。 それは導電性だったものに接続されていなかったので、ファブリック内の電荷が放電または均等化できる方法はありませんでした。, それは非導電ラミコードと木製のダボに接続されていました。 船は空中で60-80メートルでしたが、フレームワークは地面の電荷を持っていたので、布には大きな電荷があり、フレームワークには非常に異なる電荷がありました。”
グロスマンは、オブジェクトと空気の間の電荷の差によって引き起こされる聖エルモの火災、またはブラシ放電は、また火花を引き起こしている可 “空気中には非常に多くの電気があり、簡単に起こった可能性がありました。 しかし、どちらも聖, エルモの火災や静電放電は、水素漏れがなければ危険だったでしょう。”
ナチスの接続
“誇りの役割ナチスを決して忘れない、”グロスマンは言いました。 “ナチスはこの物語の上に横たわっていた。”
ナチスが1933年にドイツで権力を握ったとき、ヒンデンブルクはすでに建設中でした。 第三帝国は、ドイツの強さの象徴としてツェッペリンを見たHistory.comヒンデンブルクの一部は政府によって所有され、一部はその作成者であるツェッペリン社によって所有されていました。 尾びれには巨大な卍が描かれていました。,
ドイツのプロパガンダ大臣ヨーゼフ-ゲッベルスは、ヒンデンブルクに対し、船の耐久試験が完了する前に、早い段階でプロパガンダ任務に着手するよう命じた。 四日間、それは愛国歌を爆破し、プロヒトラーのチラシをドロップし、ドイツの周りを飛んだ、グロスマンは述べています。 飛行中は天候が悪く、エルンスト-レーマン中佐は尾部に損傷を与えた。
衝突は反ナチスの妨害行為であったという説もある。, グロスマンは、多くの人々がナチスの船が炎の中に上がるのを見て幸せだっただろうと指摘したが、その可能性を裏付ける物理的または証人の証拠は “しかし、”彼は言った、”静電放電理論を指すように多くの証拠があります。”
ナチスは、しかし、別の方法でヒンデンブルクのクラッシュで役割を果たしました。 ヒンデンブルクに乗っていた上級将校のレーマンと艦長のプルースは、ナチ党の影響を受けていた。 プルースは党員であり、レーマンはそうではなかったが、グロスマンは”ナチスの圧力に屈した歴史を示していた”と述べた。, “彼はナチス将校が彼に良い考えではないことを知っていたことをするように言った何かをしたので、彼は宣伝飛行でヒンデンブルクを傷つけた。 その後、リオから戻って最初の飛行で四つの未試験のエンジンのうちの三つが失敗しました。”
最後の飛行中、ヒンデンブルクの将校はナチ党から厳しいタイムスケジュールにとどまるよう圧力を受けていました。 アダムズは、ヒンデンブルクはフランクフルトからレイクハーストまでのフライトでは半分しか満席ではなかったが、復路のフライトでは有名人、要人、その他の著名人が満席になったと説明した。, 彼らは英国のジョージ六世の戴冠式に出席するためにヨーロッパに取得する必要がありました.”彼らはすでに遅れてレイクハーストに来ていたので、彼らは試してみて、その時間 “彼（レーマン）は彼のスケジュールを維持することに狂信的なようなものでした。”
この狂信は恐怖の場所から来ました。 戴冠式のための時間に到着していないドイツ人に悪い反映されているだろう、とナチス党は世論に非常に敏感だった、グロスマンは説明しました。, “ヒンデンブルクの将校は天候が正しくないことを知っていましたが、”私たちは天気やゲシュタポをもっと恐れているのは誰ですか？’日本の気候はありませんだができないというのGestapo.”
レーマンとプルースは、ナチスの圧力に屈し、ヒンデンブルクを悪い条件で上陸させようとしたとして、彼らの死の後でさえ、批判されました。 グロスマンによると、thyは着陸する前に空気中の電気が消散するのを待っていたはずです。
余波
ヒンデンブルクの墜落事故は飛行船の時代を終わらせました。, 彼らはそれを恐れていました”とアダムズは言いました。 “それだけでなく、ヒトラーがより多くの力を得たとして、人々は本当にナチスの飛行船で飛ぶことを望んでいませんでした。”
アメリカとドイツの企業は、より多くの飛行船を構築する計画を持っていたし、彼らの投資のためのテストケースとしてヒンデンブルクを見た、グロス 事故の後、これらの計画はキャンセルされました。
しかし、技術の進歩はまた、飛行船の人気の終焉に貢献しました。 “ヒンデンブルクは1928年に驚くべき技術的成果をもたらしたでしょう。, しかし、1936年までに、それは固定翼よりも重い飛行機のために時代遅れでした”とグロスマンは言いました。 “それが打ち上げられたとき、すでにあらゆる方法で優れていた、少ない乗組員で、より速く飛ぶことができ、同じくらい運ぶ、安く飛ぶことができる機
“たとえヒンデンブルクが燃えていなかったとしても、それは航空機によって時代遅れにされていたでしょう。”