過去数年間の混雑、コスト、およびスペースの制限により、都市開業医は、より狭い車線幅を犠牲にしてより多くの車線を採用するように都市および郊外の施設を建設および/または変換することによって、12フィート幅の車線の標準に挑戦することを余儀なくされた。 驚くべきことに、多くの人にとって、より多くの、しかし狭い車線の経験は、容量を増やすだけでなく、より安全に、より少ない12フィートまたはより広い車線を用いる以前の車線の操作よりも安全にそうすることが多くの場合に証明されている。, この記事では、職業の研究と標準設定の要素に挑戦し、12フィートレーンよりも狭い”なぜ”が特定の状況でうまく機能しているのかを認識する答えと基準を求めるのではなく、12フィートレーン幅標準に実質的に適用される例外としてそのようなアプリケーションを検討し続ける。 “効果的な”（実際ではない）車線幅は、9、10、および11フィートの車線幅が非常にうまく機能している最近の経験を説明するかもしれないという著者の意見, 彼は想像力を刺激するために、有効車線幅を標準として適用する手順を提供しています：有効車線幅は物理車線幅に障害係数を加えたものです。 すべての車線の標準有効車線幅は12フィートと仮定されています。 この手順を利用した三つのシナリオを示した。
- 可用性:
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- 発行日:1990-5
メディア情報
Subject/Index用語
- TRT用語:高速道路の容量;影響;操作;基準;車線;交通安全;幅
- 旧TRIS用語:狭いオブジェクト;運用効果;車線の幅
- 主題分野:管理と管理;設計;高速道路;I20:交通インフラの設計と計画;
ファイリング情報
- アクセッション番号:00494574
- レコードタイプ:パブリケーション
- ファイル:tris
- 作成日:may31 1990 12:00am