キャデラック

キャデラックは、そのエンブレムとして使用していますアントワーヌ*ド*ラ*モテ、セニュール*ド*キャデラック、月にガスコーニュで生まれ、5、1656 1701年にデトロイトを設立し、ルイジアナ州知事を務めた。 彼の腕は、クォータリー、1と4：または三つのマルトレッツセーブルの間のフェス、2と3：クォータリーギュールとアージェントスリーバーアズールでした。 伯爵のコロネットは、17世紀と18世紀のフランスでしばしばそうであったように、空想的です。

キャデラックは、ヘンリー-フォードの出発時にヘンリー-フォード-カンパニーから設立されました。 フォードの財務担当者であるウィリアム-マーフィーとレミュエル-ボーエンは、会社の資産を清算することを意図して、エンジニアのヘンリー-M-リーランドに工場と設備を売却する前に評価するよう呼びかけた。 代わりに、リーランドは彼らに自動車事業を続けるよう説得した。 ヘンリー-フォードの出発には新しい名前が必要であり、22年（1902年）に同社はキャデラック-オートモービル-カンパニーとして改革された。,

最初のキャデラック車は7月に完成し、1902年のニューヨークオートショーで展示された。 キャデラックの最大のセールスポイントは、その洗練された;それは単にその競争よりも良い作られた車だった。

キャデラックはイギリスに送られました。-マー 1908年、1907年のモデルKはロイヤル-オートモーティブ-クラブの標準化テストを成功裏に完了した。, これらの試験結果の結果、キャデラック-オートモービル-カンパニーは1908年にデュワー-トロフィーを授与された。, 1909). デュワー-トロフィー（Dewar Trophy）は、自動車業界における年間の最も重要な進歩に対する年間賞である。

キャデラックは1909年にゼネラルモーターズのコングロマリットによって購入された。

キャデラックは、大型高級車の生産に専念ゼネラルモーターズのプレステージ部門となりました。,

1911年、キャデラックはチャールズ-ケタリングによって開発された電動スターターを利用して、電気自己始動（以前のクランクスタートとは対照的に）を組み込んだ最初のガソリン内燃機関の自動車であった。 その他のイノベーションとしては、量産における最初のV-8エンジンが1915年に、粉々になりにくい安全ガラスが1926年に、1928年に初めて完全に同期したトランスミッションがあった（シフト実行時の衝突を防ぐためにギアが互いに”ロック”されていた）。 この頃、キャデラックは1940年まで続いたラサールと呼ばれるより小さな”仲間”車を買収しました。,

第二次世界大戦前のキャデラックは、ピアースアローやデューゼンバーグなどの超排他的なマルケスのそれを下回る、上流階級の市場を目指した、よく造られた、強力な、大量生産された高級車でした。 1930年代には、キャデラックは、その範囲に12気筒と16気筒エンジンを搭載した車を追加し、その多くはカスタムコーチビルドボディを搭載していた;これらのエンジンは、高出力、絹のような滑らかさと静けさの組み合わせを提供する能力のために当時に顕著であった。,

戦後のキャデラックは、ゼネラルモーターズのスタイリングチーフハーレーアールのアイデアを取り入れ、テールフィンやラップアラウンドフロントガラスを含む古典的な（1940年代後半から1950年代後半）アメリカの自動車と同義になったスタイリング機能の多くを革新した。 キャデラックの最初のテールフィンは、ロッキードP-38ライトニングのツインラダーに触発され、1948年に登場し、1959キャデラックは、任意の生産自動車の最大のテールフィンで、テールフィンブームの縮図だった。, 彼らのクロムメッキ、弾丸バンパー（弾丸は、特定のハリウッドのスターレットの胸に似ていることから、”マンスフィールド”または”ダグマー”という愛称で呼ばれていた）、クロムエッグクレートグリル、および一般的な文体の派手さで、1950年代後半のキャデラックはほとんどのキャデラックバイヤーにとっても間違いなく極端すぎた。 この時点で、ビル-ミッチェルはハーレー-アールをスタイリングチーフとして引き継ぎ、バイヤーの嗜好の変化と組み合わせてより厳格なデザインに対する彼の好みは、1960年代初頭に急速にトーンダウンされた。, それにもかかわらず、キャデラックは1964年までテールフィンを保持し、1990年代まで多くのモデルのピークを迎えたリアフェンダーにその提案が残っていた。,

このような強力なデザイン遺産を持つマルケのためにやや驚くべきことに、キャデラックは、復活したフォードサンダーバードやVWニュービートルなどの”レトロ”モデルを生産する誘惑に抵抗し、代わりに”シャープ、せん断形状と鮮明なエッジを組み込んでいる”と呼ばれる21世紀の新しいデザイン哲学を進めてきました-大胆な、ハイテクデザインを表現し、それを設計するために使用される技術を呼び出すフォーム語彙。”

低ポイント、および回復の始まり。,
キャデラックは、1960年代後半から1970年代後半にかけてアメリカの自動車産業に定着した倦怠感に苦しんでいたが、1967年にエルドラドツードアパーソナルラグジュアリーカーが発売されたなど、シンプルでエレガントなデザインで高いポイントがあった。1950年代のテールフィンやクロームの過剰とは程遠いものでしたが、1970年代にはエンジンサイズ、エルドラドは8.2リッターエンジンを搭載していました）、重量、物理的なバルクなど、他のタイプの過剰のために記憶に残る車が見つかりました。 の品質にもなった貧しい測定した場合の対ドイツのライバル。,

ほとんどのアメリカのブランドと同様に、キャデラックは1973年から1979年の燃料危機の間にその製品を小型化することを余儀なくされました。 その主なDe VilleとFleetwoodラインは1977年に小型化され、1985年に再び小型化されました。 シボレー-ノヴァ-プラットフォームをベースにしたメルセデス-ベンツ-300のサイズの小さな車”セビリア”を発売した。 それは成功でした。

しかし、若いバイヤーにアピールするためにブランドをさらに下げようとして、キャデラックは1981年（1982年モデル）にBMW3シリーズのライバルとして暖かいシボレー-キャバリエを販売したコンパクトなシマロンを発売した。, バイヤーが拒否されたこのモデルにされているようにしてくださいてきたかシボレー? ノヴァや他のGM X車に似ていなかったセビリアとは異なり、シマロンはダウンマーケットバージョンとほとんど区別がつかなかった。 バイヤーはまた、シンマロンの四気筒エンジンと低レベルの標準装備に反対した。 はモータープレス評価の最初のキャデラックマニュアル伝送に十年に及ぶ長いものであり、自動イベントやコストもrankledつかのポイントを挙げます。

1980年代初頭のもう一つの低いポイントは、l62V8-6-4エンジンとブランドされた可変排気量エンジンでした。, 1981年に発売された368(6.0L)エンジンは、需要が落ちるにつれてシリンダーを順次停止した。 同社のマーケティングはこのエンジンを最先端の技術と賞賛したが、信頼性が低く、翌年には小型のアルミニウムV8エンジンのファミリーが生産に駆けつけることに賛成して落とされた。

1980年代半ばには、キャデラックは、ヨーロッパと日本の輸入が増加していたことを認識し、そのイメージを再構築しようとし、ホンダはそのアメリカの高級部門、アキュラを立ち上げました。 新しいデザインアプローチが試み：セビリアのためのインスタンスが優雅に四捨五入ホイールアーチトクロム., 輸入に対する最大の課題は、イタリアのピニンファリーナによって設計されたコンバーチブルであるキャデラックアランテであり、世界最長の生産ラインとして宣伝されたものに基づいて構築された。車体はイタリアで製造され、ボーイング747によって米国に飛行し、トランスミッションとエンジンを満たしています。 車は、悲しいことに、商業的な成功ではなかったが、今日は現代の古典として際立っており、そのメルセデス-ベンツSLのライバルの隣に、独自の、イメージワイズを保持することができる以上のものです。

アランテのスタイリングは、他のキャデラック、特にセビリアに影響を与え、よりシャープでテーラードされたラインを採用しました。, 確かに、キャデラックはヨーロッパに輸出されたほどセビリアに自信を持っていましたが、厳しい反対に直面しました。

アート&科学時代。
キャデラックスタイリングアートの最新の化身&サイエンス（A&S）は、1999年のデトロイトモーターショーでキャデラックEvoqコンセプトロードスターでプレビューされた。 その鮮明なライン、ハードしわ、鋭いコーナーで、Evoqは、独自の印象的な存在を持っていただけでなく、以前のキャデラックの柔らかいデザインからの出発をマー,

Artの特徴&サイエンスデザインには、英数字のモデル名に加えて、積み重ねられたヘッドライト、垂直テールランプ、角度グリル、折り目のあるボディライン

2000年のデヴィルセダンと2002年のエスカレードスポーツユーティリティは、芸術の最初の実行でした&科学デザイン哲学、彼らは&スタイリングの最後の時代と組み合わせて、公共の受け入れのために水をテストしたので、より過渡的な車として適切に注意する必要があります。,

キャデラックの2003年のキャデラックCTSは、&の最初のグラウンドアップ化身であり、サイバーパンクマトリックス三部作の製品配置のために、インスタント その成功に続いて、キャデラックSRXスポーツユーティリティワゴンとEvoq風のキャデラックXLRロードスターでした。 2005キャデラックSTSは、a&のラインナップの最新であり、デザインの古い学校と新しい間の移行を完了します。, 新しいキャデラックVシリーズはまた、非常に広範なシャーシとエンジンのアップグレードで、キャデラック生産車に基づいてスポーティなモデルを提供す

&Sのわずかな進化は、キャデラックシックスティーンコンセプトとデトロイトの2003年モーターショーで示されました,鮮明な&Sの機能を持つ丸みを帯びたボディを持っていました. このバージョンの&Sは、おそらくDeVilleの置き換えや超豪華セダンなど、より保守的な人口統計にアピールするモデルでデビューするでしょう。,

2005年の大統領リムジンは、ジョージ-W-ブッシュ大統領の第二次就任式で最初に示された&のデザインキューを備えており、2006年のキャデラックDTSを予感させると言われている。

また、2005年に、ゼネラルモーターズは、スウェーデンのサーブによって構築される、欧州市場専用に設計された最初のキャデラック、BLSと呼ばれるモデルを発表し,

(source:GM)