車とドライバーの月200o号から。
私たちは、これらの真実を自明であると保持します：すべてのBmwは、多かれ少なかれ良い車であること、彼らは特定の不可欠な能力を持つ彼らの創作者によって恵まれていること、これらの中でスピード、敏agility性、およびニュートラルステアリングの精度であり、変化のいずれかのフォームは、これらの端の破壊的になったとき、それはBMWにそれらを接続している債券を溶解し、中古ジマーに現金を費やすために人々の権利であること。,
もちろん、そのような宣言は、Valhallaへの通路が青と白のラウンデルと注意に立って六つのポットを装備した任意のエンジンにボルトで固定されたZFタイプCギアボックスの第二と第三のゲートの間のどこかにあるロイヤリストに反逆罪の短いものではありません。 幸いなことに、彼らと他のすべての人にとって、新しい330iは古い秩序に対する革命を扇動しません。 それはかなりファニーを蹴る。
これは、新しいエンジンがE46のそうでなければビロードのようなペルソナに実際のバリを粉砕するためです。, それはしっかりした綱引きとapexesから車をヤンクし、榴弾砲のシェルのすべての態度で高速道路の速度にそれをパントします。 穴が開いていると、排気は完全な沸騰でボクスターとほぼ調和して歌います。 さて、それは私たちがテストした最後の328i（November1998）の時間からほとんど秒のほんの一部をクリップしましたが、私たちの目、耳、そしてkeistersは車が実質的に若返
これは決して当然の結論ではありませんでした。, 現在のE46世代の3シリーズは、同社が愛好家の間でBMWブルーチップブランドを作ったコア特性をいじり上にされていないことを示しています。 ベースのE46の増加したたるみ、その柔らかい乗り心地とステアリング、およびクッション性の側に向かって車の一般的なインチングは、この出版物は、最近過去に印刷されている叱責されています。
高値：メジャープレイヤーからより多くの馬、より多くのトルク、より多くの車のマナ。,
330iでは、BMWはより大きな力によって与えられた機会を取って、車をさらに壮大な当たり障りのなさに向けて微調整したかもしれません。 例えば、昨年の春、BMWはミュンヘンで、e46sが駐車を容易にするためにより多くのステアリングブーストを持つことを発表しました。 あなた自身のための含意を判断しなさい;私達はほとんど私達のウィンナー schnitzelで窒息した。 次は何ですか？ 自動的にヘッドライトを暗くするためにダッシュにAutronic目？,
3.0リッターと共有インテークfinaglesのおかげで、ベース2.5リッターシックスはまた、14馬力の衝撃を取得します184馬力. 明確にするために、ワゴン、クーペ、セダン、コンバーチブル、およびそれらの全輪駆動バリアントを含む成長する3シリーズの牧草地のすべての馬は、まだ2.5を提供するでしょう（それはワゴンの唯一の選択肢になるでしょう）。, そして、2.5を搭載した車は、昨年の325ではなく323として適切にラベル付けされるため、BMWの命名法に注文が戻ります。
M54は、新しいエンジンがBimmer Centralでダビングされているため、1977年にBMWのオリジナルのsmall six-bangerでデビューしたのと基本的に同じアーキテクチャを採用しています。1984年までこれらの海岸に移行しませんでした。 それ以来、エンジンはツインカム、マルチバルブヘッド、アルミブロック、Nikasilコーティングされたシリンダーライナー、BMWがVANOSを”可変Nockenwellen Spreizung”と呼んでいる可変バルブタイミングなど、いくつかの調整を獲得しています。,”マイクロソフトの翻訳者によると、それはプレスキットが信じているように、”可変カムシャフト調整”ではなく、”可変knockwurstスプライサ”を意味します。
M54では、ダブルVANOSのオイル加圧ピストンは、それぞれ40度と25度の範囲内で吸気カムシャフトと排気カムシャフトの両方を回転させます。 この高価なウィジェットの利点は、テールパイプの排出量、燃費、およびトルクに発生します。
それとより長いストロークは、330iが必要とするより多くのトルクに相当します。, すべての214ポンドフィートは3500rpmに到着し、千回転以上のためにパーティーに残ります。 それはトラックでうまく報われる。 はい、330iは328iを0.3秒で60mphと1320フィートのマークの両方に打ち負かすことができました。 （それは6.1秒に達する60mphと14.8秒で四半期マイルを実行するために95mph対6.4秒と15.1秒で93mphで328iをかかりました）しかし、実際のうんちのためにこれらのしばしば引用されたベンチマークを超えて見てください。,
たとえば、エンジンが低回転から引っ張り始めなければならない5mphのストリートスタートでは、330iは古いモデルを完全に半秒でベストしました。 ドレイリットルは、30から50mph、低とミッドレンジトルクの別のテストから実行されるトップギア加速でほぼ秒速かったです。 それは100mphにフル秒速く、わずか16.6秒かかりました。
安値：”厳しい”駐車場の仕事のためのステアリングを軟化させることは、品種を減少させます。,
ギア比についてbleatingを開始する前に、重要な六つの歯車（後ろのものを含む）は328iに見られるものと同じであることに注意してください。Keistersは欺くかもしれませんが、Datronsはそうではなく、330iはより使いやすいストリートレベルのパワーを提供していると言います。
これは、ドイツ騎士団の王としてのE46の地位をこれまで以上に安全にします。 330iのパフォーマンスは、これらの施設を飾るために最後のA4 2.8クワトロのそれを破壊します。 1998年の”バイエルン-バーナーズ”では、アウディは60mphを7.4秒で走り、15秒でクォーターを走った。,8秒で89マイル。 アウディは新しいBMWよりも実質的に少ないコストが、そのブレーキとスキッドパッドの数は、あまりにも、わずかに貧しかったです（ベース2001A4 2.8は約3000ドル330iのベース価格よりも少ないです）。
公平であるために、トランスミッションは同一でなければならないが、メルセデスは米国に手動C320を送信することを拒否します, そして、私たちが新しいCクラスに費やした金色の散文は、そのブレーキとハンドリングが前任者のものから大きなステップアップであり、オプションの$1200スポーツパッケージを装備したテスト済みの330iのものとほぼ同じであるという事実によって正当化されます。
ちなみに、2001年のBMWは、スポーツパッケージの150年モデルの2000価格からハマグリをノックし、ナロースポークアルミホイールと、昨年のツードアでのみ利用可能だった245セクションのZ定格リアタイヤに投げ込まれている。 1ドルをタックするだけです。,車輪の指圧するスロットからブレーキスマットをきれいにする新しい歯ブラシのための50。
評決：まだドイツ騎士団の王。
BMWがすべての心であると思わないように、余分な$950を$3850プレミアムパッケージの価格に詰め込んだと考えてください。 性能がほしいと思えば、壊れ目を得る;贅沢がほしいと思えば、支払う。 何が問題なの?,
対位法
うーん、見てみましょう、より多くのパワーを持つBMW3シリーズ。 はい、私はちょうど良いことが好きです。 地球上の他のみんなのように、私もストレートシックスの2.8リットルバージョンのファンでした。 それは素晴らしい、流動方法のトルクを提供し、多くにより十分な力を作った。 さて、3.0リットルで、あなたは単により多くを得る。 2.8リッターを使用すると、パスのためにダウンシフトを検討し、ちょうど少し深くスロットルに浸すことにしたいと思います。 今、あなたもそれについて考えていません。 そして余分トルクはthroatier排気ノートと提供される。, 唯一の失望は、これまでと同じくらい正確ではあるが、駐車場の騎手を満足させるために軽くされたステアリングです。 これは間違っています。 -Daniel Pund
どのような車両、より多くの推力を追加し、この場合には、それは即座に顕著であるために十分な追加推力です—効果のカップルを生成します。 そのうちの一つは、識別するのは非常に簡単です：車が速くなります—特にトラフィックで-解剖モード、私たちのほとんどのためにほとんどの時間です。 しかし、他の、あまり明白な効果は、BMWが春と減衰部門で宿題をどれだけうまくやっているかを思い出させることです。, 330iがコーナーにより速く投げつけるが、慰めおよび落ち着きはscintillaによって減少しなかった。 さて、ぐったり手首のステアリングの努力は少し驚くべきことです。 しかし、それは別として、これはまだ他の人が彼らが構築できることを望む車です。 -トニー-スワン
1987年、最初のBMW M5は6900rpm、レース由来の3.5リッターシックスで、0から60mphまで6.3秒でリッピングされた。 さて、新しい330iは、m5の時間を0.2秒で激しく呼吸することなく改善します。, 楽な性能は優秀なボディ制御および鋭い応答の吸収性の乗車をつなぐ現在の3シリーズの認刻極印である。 軽くしかし正確なステアリングはずっとこの満足な調理法の主原料である。 しかし、この新しい330では、電源支援は指一本でダイヤルするのに十分な軽さです。 そのrorty古いM5で走ることができる車のために、そのようなフェザー級のステアリングは単にしません。, -Csaba Csere