コントロールアーム、ブッシュ、およびボールジョイントは、多くの車両所有者にとって 決してそれらを聞いたことがないかもしれないがあなたのタイヤが滑らかに制御された方法で上下に行くようにするあなたの車の懸垂装置の重 それらがなければ、あなたの乗車はおそらく非常に楽しくない。
ほと, 多くの前輪駆動車は下部のコントロールアームのみを使用し、トラックやSuvはしばしば上下のコントロールアームの両方を持っています。 コントロールアームは、ホイールハブとステアリングナックルを車両のフレームに接続します。 それらは車のフレームの側面のブッシュおよび運転者からの道路状況そしてステアリング入力に従って屈曲および制御された動きを可能にする車の車輪の側面の球接合箇所が普通装備されている。 コントロールアームは前方および後方の動きを防いでいる間車輪が上下に動くようにする。,
コントロールアームのブッシュは通常外の金属の袖、耐久のゴムまたはポリウレタンブッシュおよび内部の金属の袖から成っています。 制御腕のブッシュは運転の慰めおよび処理のために重要である。 それらはそれから騒音および振動を制御する、また隆起により柔らかい乗車を提供する懸垂装置を緩和し。 ブッシュは元の形および位置に戻る剛さおよび機能を保っている間曲り、動くことができる。,
多くの懸濁液およびステアリング接合箇所は部品が振動が心配であるところに一緒に取付けられる必要があるときブッシュを利用する。 ブッシュはコントロールアームで、衝撃吸収材の台紙、安定装置棒、安定装置リンク、エンジンおよび伝達台紙および他の懸濁液およびステアリング部品使用 ブッシュにボディの接合箇所で軟骨と同じような機能があります。 摩耗または損傷した軟骨は、骨との接触および不快感に骨をもたらす。 摩耗または損傷したブッシュは、金属の接触、タイヤの摩耗、不快感、騒音、および振動に金属を可能にする可能性がある。, ブッシュは頻繁な動きの熱、年齢、露出、重負荷、塩、オイルおよび圧力が原因で悪化する。
あなたのヒップの骨にあなたの足の骨を接続し、握る球およびソケットの接合箇所のように、球接合箇所はあなたの車の前部懸濁液を一緒に接続し、 同じようにあなたの足は上下に動くことができ、左右に、球接合箇所は車輪および懸濁液が同じように一緒に動くことを可能にする。
ボールジョイントは、すべての方向の動きの限られた範囲を可能にし、車輪とサスペンションの間のピボットです。, 単一の球接合箇所がそれらの平面で回ることを含む二つの平面の自由運動を、同時に可能にするのに使用されている。 このような二つのジョイントをコントロールアームと組み合わせることで、自動車のフロントエンドを操縦することができ、スプリングとショックサスペ
ボールジョイントには二種類があります。 ボールジョイントは耐荷重型または従節型に分類され、サスペンション内の位置はサスペンションの設計によって異なります。, 負荷運送球接合箇所は操向システムにピボットポイントを提供している間車の重量を支えるように設計されている。 従節の球接合箇所は操向システムのためのピボットポイントと同様、精密な次元の許容を維持するように設計されている これら二つのタイプの接合箇所に頻繁に通常最初に失敗して負荷運送接合箇所が異なった摩耗および故障率が、あります。,
現在、世界中で製造されている多くの車両は、マクファーソンストラットサスペンションを使用しており、ストラットの上部にはエラストマー（ゴム状）ベアリングが設けられており、ステアリング軸を中心に自由に回転できるようにボールベアリングが設けられている。 この設計では、より低い球接合箇所はステアリング指の関節および車輪に直接接続されて支柱の底が従節、である。, 上部の支柱の台紙の軸受け版はピボットポイントとしてだけ機能するためにより低い球接合箇所を残す車の重量を運ぶ。 非マクファーソンストラット自動車のサスペンション、二つのボールジョイントが採用されたホイールと呼ばれ、上のボールジョイントの低いボールを共同です。 これらの設計の大半では、コイルばねは車の重量を支えるより低いコントロールアームで取付けられる。 より低い球接合箇所は上部の球接合箇所は支えるべき重要な負荷無しで従節であるが、このタイプの懸濁液のload-carrying接合箇所です。 であるとピボットポイントハンドリングが得られます。,
ほとんどの現代球接合箇所は生命の間潤滑されると同時に密封され、潤滑を要求しません。 歴史的にもボールジョイントが採用されたグリース継手の呼びグリースzerksために設計してい潤滑剤を定期的に追加されます。 潤滑剤は、通常、非常に高粘度の潤滑剤であった。 ほぼすべての近代的自動車の利用封ボールジョイントを維持す。 特に改善された塵のブーツのシーリングと共に内部軸受け設計そして総合的な潤滑油に適用される新技術は、より長い球接合箇所サービス間隔およびよ,
密封された球接合箇所に置くことができる厳密な寿命がない間、現代車の80,000マイル、そしてずっと早く運転のタイプによって失敗できます。 球接合箇所が完全に失敗すれば、車輪は制御の完全な損失を引き起こすステアリング指の関節から分かれることができます。 タイヤは意図しない角度になり、車両は突然停止します。 これは車の車輪およびタイヤ、他の懸濁液の部品、および多分他の部品を傷つけることができます。,
ボールジョイントやコントロールアームブッシュが故障する可能性のある兆候がたくさんあります。 これらには、ホイールを回したときのクリック、ポップ、またはスナップ音が含まれ、最終的にはストップの終わり、アクセルペダルを使用したとき、および/またはステアリングホイールを回したときにきしむ音に変わる。 もう一つの徴候は隆起に行くとき懸濁液から来るノックし、clunking騒音であることができる。 音に継続的に得チームとなっていることが示され着は最終的にブレイクがあります。, 乾式ボールジョイントを飛躍的に増加し摩擦の原因となりますので、ステアリングにこだわれます。 耗ブッシュはボールジョイントなホイールshimmyにあたることが重要である振動を感じる。 振動は加速中に増加し、より高速で滑らかになることがあります。
コントロールアームのコンポーネントの不良または故障に一般的に関連する別の症状は、ステアリング, 過度に摩耗したボールジョイント、ブッシュ、またはこれらの組み合わせにより、車両のステアリングアライメントがシフトし、道路を走行するときにステアリングが左または右に引っ張る可能性があります。 これは車をまっすぐに操縦する一定した運転者の訂正を要求する。
定期的にスケジュールされたオイル交換の時間は、コントロールアーム、ブッシュ、およびボールジョイントを検査するのに最適な時期です。 クイックテストドライブは、運転条件の広い範囲を可能にします。, コントロールアームアセンブリに関連するノイズやパフォーマンスの問題を感じるためには、左右のコーナリング、バンプを打つ、まっすぐで平らな地面でのクルージングがすべて重要です。 コントロールアームブッシュの割れ、割れ、裂け、部品の欠落、およびオイルの飽和がないかを視覚的に検査します。
ボールジョイントを検査するときは、まずボールジョイント内のグリースを保持するゴム長靴が良好な状態であるかどうかを確認してください。 ブーツが引き裂かれるか、またはちょうど明白な行ったら、チャンスは球接合箇所が失敗の過程にあるである。, 球接合箇所がグリースを塗られることができれば、車の製造業者によって推薦されるグリースだけ使用して下さい。 最近のボールジョイントに来て潤滑のための生命ることを得意としており、その構築物土地機械装置及び運搬具他れが封入さ.
ボールジョイントが良いか悪いかを判断することは、問題の車両で使用されるサスペンションとボールジョイントのタイプに大きく依存します。 運が良ければ、球接合箇所に作り付けの摩耗の表示器があり容易な点検を許可する。 そうでなかったら、車を持ち上げ、演劇のために各々の個々の球接合箇所を点検することによって懸濁液の負荷を取り除いて下さい。, 複数のタイプの懸濁液の組み立てがあるので、車の製造業者によって提供される点検プロシージャに続くことは最もよい。 厳しい球接合箇所の失敗により車の懸濁液の分離を引き起こすことができます従って懸濁液の問題を取扱うとき推測を取らないことは最もよ
車両のコントロールアーム、ブッシュ、およびボールジョイントは、非常に重要なサスペンションおよびステアリ それらが身に着けられているようになるとき処理、慰めを妥協するかもしれないコントロールアームおよび指の関節の壊滅的な分離で起因するかもし, 従って、あなたの車のコントロールアーム、懸濁液のブッシュ、または球接合箇所が悪いか、または身に着けられているかもしれない疑ったらASEによって証明