1月、1913年、ヘンリー-フォードは自動車全体の量産のための最初の移動組立ラインを設置した。 彼のイノベーションにより、車を作るのにかかった時間は12時間以上から一時間33分に短縮されました。
1908年に導入されたフォードのモデルTは、シンプルで頑丈で比較的安価でしたが、”大集団のためのモーターカー”を構築することを決定したフォードにとって”（”私が通っているとき、”彼は言った、”誰もがいずれかを持っていることについて。,”）彼の車の価格を下げるために、フォードは考え出した、彼はちょうどより効率的にそれらを構築する方法を見つける必要があります。
フォードは何年も彼の工場の生産性を高めようとしていました。 彼のモデルN車（モデルTの前身）を構築した労働者は、床の上に一列に部品を配置し、建設中の自動車をスキッドに置き、彼らが働いているようにライ その後、合理化プロセスはより洗練されました。 フォードはモデルTのアセンブリを84個の個別のステップに分割し、それぞれの労働者を訓練して一つだけを行うように訓練した。, また採用のモーション研究の専門家フレデリック-テイラーも知られるようになってき仕事でもより効率的です。 一方、彼は部品を自動的にスタンプアウトすることができるマシンを構築しました（そして最速の人間の労働者でさえもはるかに迅速に）。
フォードの効率十字軍の最も重要な部分は、組立ラインでした。, 製粉所、醸造所、缶詰工場、工業用パン屋で使用されている連続流量生産方法に触発され、シカゴの肉包装工場で動物の死体を分解するとともに、フォードは製造プロセスのビットとピースのための移動ラインを設置しました。 1913年、彼はpièce de résistance:moving-chassis assembly lineを発表しました。
1914年、彼は毎分六フィートの速度で沿って一気飲み機械化されたベルトを追加しました。, ペースが加速するにつれて、フォードはますます多くの車を生産し、4年後の1924年には10万台のモデルTがハイランドパーク組立ラインをロールオフした。 モデルTは1920年代半ばまでにはるかに長くは続かなかったが、顧客は安価で、モデルTが軽蔑したすべての添えものを持っていた車を望んでいた–それはすべての人のための自動車の時代を迎えた。
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