氷山

HistoryEdit

1910年代初頭までは、氷山による船の致命的な沈没が多かったが、衝突から船を守るために氷山を追跡するシステムはなかった。 1907年、ドイツの定期船クロンプリンツ-ヴィルヘルム（SS Kronprinz Wilhelm）は氷山にぶつかり、船首を骨折したが、航海を完了することができた。, 鋼鉄船の建設の出現は、設計者が彼らの船を”不沈”と宣言するように導いた。

1912年のタイタニック号の沈没により、乗客と乗組員1,496人のうち2,223人が死亡したが、この主張は信用されなかった。 その年の氷期の残りの間、アメリカ海軍は海域をパトロールし、氷の流れを監視した。 1913年、ロンドンで開催された”海上での生命の安全に関する国際会議”では、より恒久的な氷山の観測システムを考案した。 三ヶ月以内に参加海洋諸国は、国際氷パトロール（IIP）を形成していました。, IIPの目的は、流れ、氷の流れ、海の温度、および塩分レベルを測定するために気象および海洋学に関するデータを収集することでした。 彼らはニューファンドランドのグランドバンクス近くの氷山の危険を監視し、その近くの”既知のすべての氷の限界”を海事コミュニティに提供した。 IIPは1921年に最初の記録を発表し、氷山の動きを年ごとに比較することができました。

技術開発エディット

1930年代初頭の海の空中監視は、海流と氷山の位置を正確に詳細にすることができるチャーターシステムの開発を可能にした。 1945年には、レーダーが氷山を検出するのに有効であることを実験でテストしました。 十年後、海洋モニタリング前哨基地は、データを収集する目的で設立されました;これらの前哨基地は、環境研究に役立ち続けています.これらの前哨基地, 1964年に海洋モニタリングを目的としてコンピュータが船に初めて設置され、データの迅速な評価が可能になった。 1970年代までに、砕氷船には南極の氷の衛星写真の自動変速機が装備されていました。 光衛星用のシステムは開発されていたが、気象条件によってまだ制限されていた。 1980年代に、漂流ブイは海洋学および気候研究のために南極海で使用されました。 彼らは海の温度と流れを測定するセンサーを備えています。,

サイドルッキング空中レーダー（SLAR）は、気象条件に関係なく画像を取得することが可能になりました。 4年後の1995年、カナダはレーダーサット-1を打ち上げた。 カナダの宇宙機関によって開発され、科学的および商業的目的のために地球の画像を提供します。 このシステムは、マイクロ波エネルギーを海面に送り、反射を記録して氷山を追跡する合成開口レーダー（SAR）を初めて使用したシステムでした。, 欧州宇宙機関は1月にENVISAT（地球の極を周回する観測衛星）を2002年に打ち上げた。 ENVISATは表面の高さの変更を正確に検出できる高度の総合的な開きのレーダー(ASAR)の技術を用いる。 カナダ宇宙機関はレーダーサット-2を2007年に打ち上げ、SARとマルチ偏光モードを使用し、レーダーサット-1と同じ軌道経路をたどった。

現代の監視編集

氷山は米国によって世界中で監視されています, 北極、南極、五大湖およびチェサピーク湾の氷の状態の分析そして予測を作り出す1995年に確立される国民の氷の中心(NIC)。 その海氷の分析で使用されるデータの95％以上は、地球のこれらの遠隔地を調査する極軌道衛星上のリモートセンサーから得られています。

NICは、すべての南極氷山に名前を付けて追跡する唯一の組織です。, それは少なくとも一つの軸に沿って10海里(19km)より大きい各氷山に、その原点を示す文字と走っている番号で構成される名前を割り当てます。 使用される文字は次のとおりです。

a–経度0°–90°W（ベリングスハウゼン海、ウェッデル海）B–経度90°–180°（アムンゼン海、東ロス海）C-経度90°E-180°（西ロス海、ウィルクスランド）D-経度0°-90°E（アメリー棚氷、東ウェッデル海）

氷山B15は2000年にロス棚氷から引き上げられ、当初は11,000平方キロメートル（4,200平方マイル）の面積を持っていた。, 2002年に解散した。 残っている最大の氷山B-15Aは、3,000平方キロメートル（1,200平方マイル）の面積を持ち、座礁していくつかの断片に分割されるまで、地球上で最大の氷山であったOctober27,2005、氷山と南極大陸の両方で地震計によって観測された出来事であった。 この分裂はまた、6日前に13,500キロメートル(8,400マイル)離れたアラスカの嵐によって生じた海のうねりによって止められたかもしれないという仮説が立てられています。